Двигателят Е-21 се прилага комбинирана система за смазване (фиг.).
1 - маслената помпа; 2 - ролка балансиране механизъм; 3 - термометър; 4 - манометър; 5 - горивна помпа на предавка за движение; 6 - горивна помпа; 7 - центрофуга; 8 - разпределение предавка; 9 - предпазен клапан на центрофугата; 10 - намаляване клапан.
Повечето от триещите се повърхности се смазват под натиск, а някои спрей. Циркулацията на маслото в двигателя се осигурява от маслена помпа 7, фиксирана към долната част на предната страница. Помпата се задвижва от коляновия вал на двигателя чрез чифт предавки: водещите сгъстен върху коляновия вал, както и задвижване, фиксирани върху задвижващата ролка на маслената помпа.
Капацитетът на помпата е при 1600 об / мин на двигателя колянов вал 24 литра в минута. Система налягане генерирана смазване маслена помпа се регулира и при номинална скорост на двигателя е 1,5-3,5 кг / cm².
При минимална скорост на празен ход на двигателя, налягането в системата за смазване трябва да бъде най-малко 0,8 кг / cm². За да се увеличи налягането на маслото по-висока от 3.5 кг / cm² не се препоръчва, тъй като съществува риск от изтичане в тръбата ставите.
За създаване на постоянно налягане в системата за смазване, за нейното регулиране и защита от увреждане на петрола линии на лявата стена на картера на двигателя в долната предната част на регулатор на налягане 10 е настроен.
За почистване на масло от износване частици и други замърсявания масления филтър се използва - реактивен центрофуга целия поток 7. Центрофугира се монтира на времето предавка капак.
маслото на двигателя смазване е корпуса на масло. Тя е пълна с 7 литра масло. За смазване на двигателя може да се използва като базови масла или заместители на петрола. Честотата на подмяната варира. Съответните данни са показани по-долу.
Системата за смазване работи по следния начин. Когато двигателя 1 чрез maslozabornik помпа засмуква масло и помпи под налягане в отвора на блока на двигателя през тръба свързване на помпата с пробиване на предната стена на картера. На тази пробиване масло идва в предпазния вентил 10, който се регулира до налягане от 5,5 кг / cm². Част от маслото се изсипват в картера, и частта, но пробиване се извършва в капака на времето предавка и тръбата, но която е напълнена в капака, - центрофуга 7. От центрофуга пречиства масло канал в капака влиза в хоризонтална блок канал. От канала маслото се подава към втория основен списание колянов вал и тръбата, която свързва габарита на налягането на маслото с дистанционно линия 4, както и на тръбата на механизма на клапана. От втория основен списанието е на пробиване в коляновия вал на първо коляно, а след това на първия корен на шията, а вторият - на втория и третия манивела основната списанието. От първия основен списание масло от пробиване на предната стена на картера се доставя до входната лагер на разпределителния вал и да пръст междинни предавки за дистрибуция. От междинното зъбно колело палец върху наклонена пробиване масло се подава към пин механизъм противотежест на междинно съединение зъбна предавка ролка и след това към предната част на гърлото на ролка противотежест механизъм. Следователно различно наклонени сондажи през кухата игла позициониране масло подходящо за капака на времето предавка и U-образна тръба през отвор в предния лист към фланеца на горивната помпа. Чрез сондиране доставките на петрол през фланеца към ръкава на горивната помпа движещ механизъм. От трета списание коляновия масло преминава през отвора в стената на картера на задния барабан подкрепя механизма за противотежест 2 и разпределителен вал. Масло, вече под натиск от всички триещите се повърхности чрез пропуските в частите на чифтосване се влива в картера на маслото в двигателя. Разпределителни съоръжения се смазват с масло спрей. Маслото, получено от хоризонтално сондиране картера чрез ротационен ъгъл в задната си част, преминава през тръбата за цилиндрови глави и чрез по-нататъшно пробиване багажник на кулисното рамо и вертикалния канал на оста на държача. Според кобилицата чрез радиален отвор се подава към органите за връзка и чрез свалянето на яремите в регулиращите винтове и пръти. ПЕЕМ кобилица смазване чрез напръскване чрез вертикално пробиване на кобилицата. Масло натрупани в банята под камина вентил чрез обвивка пръти преминава в картера, смазочното пътя на тласкачите и втулка тласкачите. [Трактор Т-25. Проектиране и експлоатация. Герасимов АД и сътр. 1972]
навигация в публикациите
Свързани статии