NEXT стъпка- извадете батерията?
За шофьорите не бяха разочаровани, след това, както често се случва, след като лудува, но не и като солидна основа за техническа сензация, кажа веднага: Необходима е батерията, той остава. Но петнадесет изобретения персонал отдел "Трактор електрообзавеждане" Москва Институт по Automotive да се създаде и да започне двигателите не зависят от тази капризна тялото на колата - малка химическа лаборатория, която има огромна енергия.
Този факт, както и "куката" на изобретателите. Например, батерията на превозното средство "Волга" има енергия на 3,2 милиона джаула. Батерията може да отприщи двигател произвежда 4000 конски сили, но в същото време, случаят не може да преминете през зимата стартера на двигателя само една сила. Да има батерия на "Волга"! фенерче батерията на енергия резерв е в състояние да коляно на стартера на двигателя "Лада". Но не, не provernetsya, защото цялата енергия да се изхвърлят батерии наведнъж е невъзможно - това е твърде високо вътрешно съпротивление. Батерии, акумулаторни батерии са предназначени да бавно, постепенно отнемане на енергия. Но прекалено много внимание следва да се обърне на "черната кутия" на превозни средства, че е твърде трудно да се поддържа в готовност, особено при студено време.
Най-общо казано, батерията не е проектиран за екстремни условия, случаят, когато електролита намалява плътността на батерията и увеличи вискозитета на маслото в картера, с други думи, когато съпротивата, за да превъртите на коляновия вал ще се увеличи драстично. Така че, ние сме свикнали да парадокса: има огромен източник на енергия може да се отнеме за единица време е само хилядна част. Тъй като, ако е необходимо да се хвърлят за барел на водата на седалището на огъня и в цевта малък отвор, през който да се излее капка по капка. По време на включването на стойността на студено да бъде доставен на власт, количеството на енергия за единица време разливи.
Шофьорите са добре известни: в началото, устройството трябва да се върти бързо - успех зависи от скоростта на превъртане. Когато се използва в напрежението на акумулатора (12 и 24) на колектора на стартера се нарича на огромните течения - следователно дебелите проводници и сложни комутационни възли. Но стартера само получава висок въртящ момент, но не и с висока скорост, за висока скорост изисква само "барел" енергия, за да изпръсквам, така да се каже, в един миг.
Защо батерии са свързани директно към стартера? Защо да не се прилагат други устройства за съхранение на енергия, които имат огромна в сравнение с капацитета на батериите, с други думи, способността да се просто изхвърли натрупаната енергия за единица време? Защо се спря на ниско напрежение, поради което utyazheleli на машината и стана? Той тежи много батерия в относително ниска захранва автомобили, и в теглото на батерията на резервоара вече е 400 кг, в локомотив - 2500 кг. От съображения за безопасност, те ще кажат. Но има и друг начин за защита на водача, например, да се използва променлив ток с висока честота.
Тази демонстрация на практическото изпълнение на идеите споменати по-горе учени чудно привлече вниманието предимно автомобилистите - мъченици усетиха възможност да се отървете от зимата изпитание по пътищата и в гаражи. Но по същество, изобретението се отнася до превозно средство с една трета, тъй като колите са само една трета от машината, когато двигателят с вътрешно горене. Брилянтно като (или по-точно, или отказва да работи или glohli) може да провери това чрез изследване на различните схеми за използване на нов принцип на двигател електрически стартер двигатели, Фесенко, Hortovym Chizhkova и решили проблема на стартиране на почти всички селскостопански машини, където и да са работили. На практика те ще бъдат пощадени от престой драйвери и механика при тежките северните условия.
В същото време, същността на идеята е много проста. Кондензатора - само с едно устройство, което съхранява енергия бързо и лесно да го дава. Коли начални условия за захранване на стартера от акумулатора се допуска не повече от 10 секунди. Не стартирайте двигателя - това е необходимо, за да направите пауза. Така че, ако между акумулатора и стартера сложи кондензатор, след пауза от това той ще има време да се отново на зареждане и разреждане, но тя "избутва" буталата са няколко пъти по-бързо и по-ефективно. За разлика от батерията, кондензатор практически няма вътрешно съпротивление и плътност на мощността в 10 хиляди пъти по-висок капацитет на батерията. Вътрешното съпротивление на кондензатора е почти независимо от температурата, той има доста дълъг живот - над 3,5 милиона импулси или десетки хиляди часа, много време, за да спаси 15 години. Кондензаторът не се нуждае от поддръжка, няма недостиг на материали, не е токсичен и не го прави "Gazit" токсични изпарения.
Както мисълта за работата, нека колата да се започне с началната система? Да вземем най-простия случай. Батериите са едни и същи, същата стартера. Банката трябва да има кондензатор на енергия от около 2000 джаула но добавя един диод свързан последователно с батерията и бутон за стартиране на двигателя. Завъртете ключа за запалване, водачът вече е свързан с батерията не е стартера и кондензатор, и го постави на първото зареждане. Тя е само на няколко десетки секунди, а след това да стартирате двигателя, натиснете бутон "Start" - е изпразван и стартера. В този случай простият, банката кондензатор само предимство е, че тя се зарежда дори "седна" на батерията, със същата ефективност през всички сезони provernetsya колянов вал. Въпреки това, не само в името на тези опции изобретатели един се опита.
Особено забележимо е предимството ще се усети най-bezgarazhnom, двигателят започне трудно. Човек може да си представим, че водачът на трактора или шофьор, отиде в далечна полет, предварително заплащане на "резервна гума" - кондензатор банка, за всеки случай. Заредете това устройство, ако има конвертор на напрежение може да бъде в почти всяка ситуация.
DVS стартер система с капацитивен съхранение на енергия силно ще варират от енергийните източници, използвани за вътрешна начална двигател с вътрешно горене. Освен споменатите батериите, промишлени мрежата и слънчеви генератори, може да се използва преносими батерии, различен индуктивност-ра - механични и Anklets. Днес, за да се премине към система с бойлер, спестявайки 12 V или 24 V, в началото на дейността, не е необходимо да ремонтирам схеми нищо, но vysokoemkostnye кондензатори за правилното напрежение в недостиг. Вячеслав Петрович Хорти показа ionistor, японски, обаче, производството, обем на двигателя над 1.5 пъти капацитета на земното кълбо, а размерите са същите като виетнамски помади кутии "звезда", познати на всеки. Science химио-Tronic посветена на използването на молекулни електрохимичните процеси и даде чудо на технологията (между другото, много евтин - в въглища прах кутия, третираната с киселина) може да се намери и начин за "компресиране" висок капацитет, но толкова дълго, колкото те са тромави, въпреки че по- на разположение. Изменение на вътрешно горене старт система на двигателя на висок капацитет днес, е необходим нов стартер (нетърпеливи колеги, и са били самите изобретатели пренавиват котвата и статорните намотки на стартерите на своите превозни средства чрез увеличаване на броя на навивките 20 пъти в съответствие с коефициента на напрежение 220 до 12) и включването в преобразувател на напрежение верига , По този начин, с ниско напрежение верига с капацитивен съхранение на енергия е полезна за машини, които са в експлоатация и високо предложи в бъдеще за тези двигатели, които са все още на етапа на производство, може да се промени, за определяне на тяхното проектиране на нов принцип стартиране. Отделът има споразумение с разработчиците на нови стартери и с фирми, които трябва да се предоставят правилните кондензатори, както за ниско напрежение и високо напрежение.
Началните системи за високо напрежение ще също така и в дългосрочен план използването на инверторни схеми обратнопропорционална трансформира енергията, натрупана в акумулатора на кондензатор, за променлив ток на всяка честота, а след това има перспективата за използване вместо конвенционален DC електрически стартер асинхронен двигател с ротор индустриално приложение.
1. схема позволява да се използва като енергията на зарежда кондензатор банка 6 и анергия батерията 1, дори ако тя се освобождава от почти 90%. И двата източника на захранване свързан паралелно на стартера 2, който по този начин се получава сила от два източника едновременно или поотделно. Включително превключвател запалване 8 е свързан за зареждане на кондензатор, който се зарежда от батерията. Semiconductor диод 7 е включена във веригата за предотвратяване на обратен разряд. След натискане на "Старт» S активира стартов магнитен ключ 3 2. Само след мобилна стартови съоръжения, свързан към маховика е затворена писта 4 чрез свързване на кондензатор на стартера 1, 2 (а. А. № 1193287).
2. стартер верига кондензатор до реализация напрежение, функция, която е, че в присъствието на батерията 1 до 12 V, е възможно да се получи мощност на кондензатор 6 и почти всеки напрежение от всеки източник на енергия, които могат да бъдат свързани вместо батерията. Включване ключ 7, свързващ батерията 1 с преобразувател на напрежение 8, която преобразува 12 волта в друг, и кондензатор 6 се зарежда с високо напрежение. За да стартирате двигателя, трябва да натиснете бутона "Старт" 5. Дръпнете 3 по този начин влиза в стартера зъбно колело да се зацепи с маховика, а кръст пин 4 и по този начин се свърже стартера 2 до зареден кондензатор 6 (а. А. № 1193288 ).
3. Схемата позволява с една батерия 1 в 12 до получаване на 24 за зареждане на кондензатор 6, който се разтоварва на стартера, предназначена за 24V момента това ще изисква две батерии. Тези начало са предимно на тежкотоварни камиони. Банката кондензатор е свързан към акумулатора 1 чрез нормално затворен контакт 7 и диод 9. За започване на бутона мотор 5 "старт", релето 3 се активира издърпване чрез въвеждане на стартер зъбно зацепване с венеца на маховика, докато изключване контакти 7 и 8, свързващи контакти, Получената в батерията и кондензатор са свързани в серия, предоставяща сега напрежение 24 волта. Електромагнитен реле задейства, затваря контакта 4, сдвоеното свързване на батерията на стартера 2 (а. А. № 1,193,285).
4. верига позволява на батерията 1 напрежение 12, за получаване на храна стартера 36, за да драматично увеличи скоростта на стартера, предназначена за 12 V, като по този начин намалява времето и увеличаване на изходния надеждността. Към батерията 1 има две успоредни свързан кондензатор банки 5 и 6 през диоди 10 и 11. Чрез натискане на бутона "старт" 12, теглителна реле 3 паузи контактите 7 и 8, 9 и затваря контактите 13, като по този начин свързването на две акумулаторни батерии и кондензатор в серия , получаването на напрежение 36 V. Едновременно затворена писта 4, свързващ стартера 2 до източника на 36 волта (а. с. № 1,193,286).
5. Схемата осигурява три кондензатор батерия 4, 5, 6, свързани по двойки, паралелно-серия с батерията 1 е 12 волта. Стартиране на двигателя автоматично при достигане на кондензатор банка напрежение от 24 V. Със затварянето на ключ 12 "Старт" кондензатор батерията се зарежда. При достигане на определено напрежение поради настройка на тиристор 8 и съпротивлението 9, активиран магнитен ключ 3, която затваря контактите 10. Батерията е свързан с кондензатор серия паралелно и едновременно въвежда стартер зъбно колело за зацепване с маховика и след затваряне на контакт стартера 11 автоматично Той е свързан с електроенергийната система. Тази връзка кондензаторни батерии ще осигури мощност напрежение стартер 24, дори в случаите, когато системата ще се освобождава незабавно от двете кондензатори (а. А. № 1,240,947).
6. Схемата позволява да се прилага всяко напрежение стартер 2, в зависимост от изходните условия, които последователно с батерия 1 е свързан кондензатор батерия 6 се заредени от батерията чрез конвертор регулиране на напрежението S, който добавя напрежението на кондензатора и батерията, при което увеличава колянов вал честота превъртане на двигателя. На затваряне на ключ конвертора 5 7 такси кондензатор батерията 6. За стартиране на двигателя с вътрешно горене получава по конвенционален начин: включва магнитен ключ 3, контактът 4 е затворен, като по този начин свързването на стартера на последователно свързани акумулаторни батерии и кондензатор (и с № 1,199,968 ..) на.
7. универсалната енергия стартер схема позволява на батерията през преобразувателя 5 за зареждане на кондензатор за напрежение 220 V, и ако батерията не се осъществи, свързване на кондензатор, задвижвани от полевата шина. Затварянето на ключа за запалване 7, свържете датчик 5 до батерията 1, като по този начин започва да се зарежда кондензатор банка от 9 до високо напрежение. Подаване ключ "Старт" 8 включва магнитен ключ 3, който се затваря контактите 4 и стартера получава захранване от зарежда кондензатор 6. В диод 10 е необходимо да се зарежда кондензатор банка от мрежата (терминали 11) и резистора 9 - да се ограничи разряден ток (а . в. № 1,265,388).
8. Схемата дава възможност за използване на индукционна бобина като енергиен акумулатор. Завъртане на ключа за запалване 7, даде власт на магнитния ключ 3, който се затваря контакта 4, и по този начин свързва батерията 1 дросел намотка 6. За да стартирате двигателя с вътрешно горене трябва да се отвори ключа за запалване 7. Relay 3 се дезактивира, и контактната му 4 е отворен. По това време, натрупаната в дросела енергия ще започне да се хранят на електрически стартер 2. клапан 5 служи за да не се пропуска поток от електрически стартер време на индукцията зареждане бобина (а. А. № 1265389).
9. Верига позволява да се постави на двигателя при всяка температура на околната среда без батерията. Терминалите на външната AC източник 1 се подава захранване от мрежата. Чрез резистор 8, който служи за ограничаване на тока, и диод 7 - токоизправител - зареждане на кондензатор батерията 6. За стартиране на двигателя с вътрешно горене трябва да бъдат затворени контакти 4, тягови релейни пътувания и затваря контакт 5 в резултат на стартера 2 се захранва от кондензатор 6 (а а. . № 1,265,390).
Свързани статии