В Hyundai Getz автомобили да използват системата за електронно управление на двигателя, т.е. Системи за впръскване на гориво. Разпределени инжектиране наречената защото за всеки цилиндър, горивото се впръсква отделна дюза. Система за впръскване на горивото за намаляване на вредните емисии като същевременно се подобрява характеристики на шофиране.
Има много точки инжекционна система с обратна връзка и без него. Този раздел предоставя само кратко описание на основните принципи на устройството за ремонтни работи и за впръскване на гориво системи.
Hyundai двигатели са оборудвани със система за управление с обратна връзка. Изпускателната система е монтиран каталитичен преобразувател и сензор за концентрация на кислород, която осигурява обратна връзка. Сензорът следи концентрацията на кислород в отработените газове, и сигнали на регулатора на нейните опори като съотношение въздух-гориво, което осигурява най-ефикасното действие на неутрализатор.
система за впръскване на гориво без обратна връзка не е установено неутрализатор и сензора за концентрация на кислород, и да се регулира концентрацията на СО в отработените газове е CO-потенциометър. В тази система също не се прилага системата за улавяне на струи с бензин.
Моменти на затягане, Nm:
Предупреждение контрол светлина двигател единица (автомобили без Европейския БДС)
Загора, контролната лампа предупреждава водача за наличие на неизправност в системата за управление на двигателя. Въпреки това, ако открие грешката не се появи след три последователни цикъла на работа на двигателя, лампата изгасва. Лампа идва веднага след включване на запалването (без стартиране на двигателя), което показва неговата годност.
Условията, при които създаването на всяка предупредителна лампа:
Блокът за управление на двигателя доставя контролните команди към задвижващите механизми и обработва сигнали от сензори (някои команди и сигнали непрекъснато, а от друга - при определени условия). Ако компютърът открива отклонение от нормата, той записва на диагностичната неприятности код и извежда сигнала с пин данни линия. диагностичен резултат се появява Запалете предупредителната лампа за неизправност на инструмента или HI-Scan. DTCs се съхраняват в паметта на компютъра, докато той се захранва от батерията. Кодовете за повреда, се изтриват, когато батерията е изключен или оттегляне писта компютър конектор или изтриват от сканиращо устройство HI-Scan.
При изключване на съединителя от сензор, когато запалването се записва в паметта на компютър код за грешка. В този случай, изтриете кода за неизправност чрез премахване на телта от отрицателния полюс ( "-") на батерията.
Job Board-диагностична система
1. Ако една и съща грешка е открита и продължава в продължение на две пътни цикли, автоматично контролира лампа вина системата за управление на двигателя.
2. MIL се изключва системата за управление на двигателя, ако неизправността не може да бъде открит в един ред в продължение на три цикъла.
3. диагностика Trouble Code (DTC) се записва в паметта на компютъра, когато е открита неизправност след два последователни цикъла. Предупреждение на системата за управление на двигателя светлина светва, когато е открита неизправност във втория цикъл.
При констатиране на прекъсвания в запалването на код за грешка се записва, както и предупреждение светлина осветява системата за управление на двигателя веднага след откриване на аномалии.
4. Кодът за грешка се премахва автоматично от паметта на компютъра, ако същата повреда не се открива в рамките на 40 цикъла.
Absolute сензор за налягане
сензор за абсолютно налягане (MAP) е проектиран като променлив резистор реагира на промените в налягането. Сензорът измерва промените в налягането в смукателния колектор според промяната на натоварването и оборотите на двигателя на въртене и ги превръща в изходното напрежение. Сензорът измерва атмосферното налягане в момента на стартиране на двигателя и при определени условия, позволява на компютъра да се регулира автоматично в различни височини над морското равнище. ECU доставя сензора напрежение 5 и сензора обработва сигналите, предавани от предаване на сигнала верига. Сензорът е свързан към "маса" чрез вграден променлив резистор. В зависимост от сигналите на датчика компютъра регулира подаването на гориво и ъгъла запалване.
Най-MIL осветява системата за управление на двигателя или HI-SCAN дисплеите на устройствата
DTCs в следните случаи.
1. В рамките на 0,1 секунди след включване на налягането на запалване в тръбата за прием поне 118 милибара.
2. Когато скоростта на въртене на коляновия вал 1980 мин -1 под налягане във входящия тръбопровод най-малко 118 милибара.
3. Когато педалът на газта се освобождава налягането във входящия тръбопровод на най-малко 986 мбара и оборотите на двигателя не е по-малко от 2400 мин -1 (като, ако превозното средство се движи по наклон).
Сензорът за температурата на охлаждащата течност се монтира на тръбите на охлаждащата течност на цилиндровата глава. Той измерва температурата на охлаждащата течност и доставя сигнал към контролния блок на двигателя. Сензорът е проектиран като термистор чувствителни към промяна на температурата. Електрическото съпротивление на сензора намалява с повишаване на температурата. Компютърът определя стойност на температурата на топлоносителя на напрежение сигнал на сензора и определя оптималното съотношение обогатяване на въздух гориво по време на двигателя загрее (Фигура 2,219. 2,220).
Проверете. Премахване на температурата на охлаждащата течност сензор от тръбопровода за прием.
Дроселната сензор позиция се формира на променлив резистор, който се върти с газ вал чрез измерване на ъгъла на отваряне му. оста на въртене на амортисьор предизвиква промяна на напрежението на сигнала сензор, чрез който ECU определя степента на отваряне на дроселната клапа.
1. Информация от датчика за положение на газта е важно да се контролира автоматична трансмисия. Сензор за виновен може да предизвика гърчове по време на смяна на скоростите и други нарушения на автоматичната скоростна кутия.
2. В случай на нарушение на динамиката ускорение на двигателя на празен ход или влошаване проверете връзката на конектора за контактен датчик. Когато лоша конектор връзка на изхода на сензора данни устройство HI-SCAN, може да показва липса на преход към режима на празен ход, когато педалът на газта се освобождава. Това ще доведе до нарушаване на празен ход на двигателя и влошаването на динамиката на разпръскването.
3. С запалване напрежение сигнал от сензора под 0,1 V или над 4.7 V води до лампа предупреждение за пожар.
При неизправност на сензора може драматично да увеличи токсичност на изгорелите газове.
Ако сензорът е повреден, но сигнал напрежение (. Таблица 2.7) не е правилна, проверете за следващата система за контрол на неизправности богатство:
Когато климатикът се подава напрежението на батерията от превключвателя за климатик за управление на двигателя единица (Фигура 2245). При получаване на сигнал балсам включвания компютърни проблеми команда към контролера на празен ход и запалителна система се състои от мощност транзистор (2,246 чертеж). След това захранването се подава към бобината на релето балсам на мощност, която работи и включва електромагнитен съединител С компресор (вж. Фигура 2.246).
Контейнер чистка електромагнитен вентил
Какво трябва да знаете на собственика на автомобила с двигател с горивен инжекцион
Инжекционни двигатели надмине карбуратор по много начини, за да се вземат най-малко те ефективност и безпроблемно стартиране в студено време. Въпреки карбуратор в нашата околна среда понякога са по-благоприятни. Някои автомобили дори дават на нашия пазар на автомобили с такива двигатели. Цялото нещо като бензин, който се продава от нас.
Инжектиране на двигателя, предназначени за висококачествен бензин, които ще намерите на нашия бензиностанции често. В допълнение, различните системи за впръскване имат свои специфични характеристики, те трябва да бъдат взети под внимание в експлоатация на превозното средство. Но такива системи на нашия пазар много: механично -
K-Jetronic (KE-Jetronic), електро - L-Jetronic и електронно - Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Много системи имат два режима на работа: основният и аварийни случаи, когато повреда в един от сензорите. Този проблем шофьор да не забележите: арматурното табло не е съответната предупредителна лампа и двигателят продължава да работи (но не и оптимално). Такава често се случва за Audi автомобили, оборудвани с двигатели с впръскване на централната гориво. Приблизително една трета от шофьорите, които имат такива машини дори не са наясно, че устройството в авариен режим. Това води до увеличаване на разхода на гориво, намалена работоспособност, неравномерна работа на двигателя, стартирането и трудността. Грешката се отчита само при редовна поддръжка. Ето защо, "слаби" места на инжекционни системи, проявяващи се в нашите условия, е необходимо да се живее.
Механични системи инжектиране. Те са по-склонни от други, са обект на физическо износване. Регулаторът на налягането на горивото отрича обикновено чрез 80-120 хиляди километра (стартиране на двигателя се влошава забележимо) дюзи. - над 60-80000 км (груба експлоатация на двигателя, повишен разход на гориво) .. Неспазването на инжекторите е особено коварен, защото не е веднага забеляза. За да се диагностицират и отстранят задачи изискват специализирано оборудване.
Възпалено място системи с електромеханично инжекция - изтичане на въздух през различни вакуумни маркучи, които имат тенденция да се напука след 4-5 години трудов стаж. Особено в автомобили VMW и в по-малка степен от Audi. Определя се като недостатък е трудно.
система за електронно впръскване на горивото. Те имат свои собствени проблеми. Например, "седна" на батерията, и сте решили на стар навик "към светлина" от друг автомобил. В резултат на това неизпълнение на електронно впръскване на горивото блок за управление на системата. И използването на оловен бензин, от своя страна, води до влошаване на сензор концентрация на кислород (ламбда сонда) и каталитичен преобразувател.
По принцип, както механични и електронни системи за впръскване имат своите плюсове и минуси. Ние често отказват да механични горивни помпи и дозатори-дистрибутори.
В електронната горивна помпа по-трайни и по-малко скъпо, но премахването на някои от електронния блок за управление ще струва доста скъпо. В допълнение, за причините за провала на всяка система, ние имаме, уви, повече, отколкото в Европа: лошо качество бензина, черни пътища и химикали, които се поръсват през зимата. Ето защо е необходимо да се вслуша в препоръките на експерти. Ако е възможно за отстраняване на влагата от горивото се излива в специален резервоар лекарство всеки път, когато зареждате; всеки
10 000-15 000 km да направят пълен промиване на системата за впръскване.
Свързани статии