Road дренажна система се състои от серия от структури и отделните структурни мерки, целящи да се избегне прекомерното поливане земно платно. Те служат за да се намеси и да отклони водата идва в основата на пътната настилка, за прихващане или достъпа й до върха на трасето. В резултат на тяхното действие постоянна влажност основата на пътните настилки благоприятно третиране настилки трябва да се осигури.
За да се защити земното платно склонове на преовлажняване и ерозия на повърхностните води, както и за гарантиране на производството на строителни работи по изграждане на пътно платно е необходимо да се осигури система за повърхностно отводняване. Това устройство включва канавки, улеи, подставки изпаряване езера и така нататък. D. дъното на изкопи трябва да има надлъжен градиент не е по-малко от пет части на хиляда. Най-големите отводнителни устройства надлъжен наклон трябва да се определят в зависимост от вида на почвата, вида на укрепване на откоси и дъното на изкопи, като се вземат предвид допустимата текущата скорост. Ако не е възможно да се гарантира, че допустимите отклонения, е необходимо да се осигури пързалки, люлки и поема риска и басейн.
Обезводняване на земното платно са странични, дренаж, отводнителни канали и планински (фиг. 15.1).
Фиг. 15.1. Различни видове отводнителни канали:
и - канали, комбинирани със странични резерви; б - трапецовидни и триъгълни канали; в - канавки в вдлъбнатините;
1 - ров-резерв; 2 - берма; 3 - резерв; 4 - пир; 5 - канавки; 6 - Blade
За да се защити земното платно от подгизнал повърхностните води и ерозията, както и за да се гарантира производството на строителни работи по изграждане на земно платно трябва да включва система за повърхностно отводняване (устройство на територията, риголване устройство, тави, улеи, изпарение езера, абсорбиращи кладенци и т.н.). Дъното на изкопи трябва да има надлъжен градиент е не по-малко от 5 ‰ и в изключителни случаи - не по-малко от 3 ‰.
Най-големите отводнителни устройства надлъжен наклон трябва да се определят в зависимост от вида на почвата, вида на укрепване на откоси и дъното на канавката с процента на допустима поток от ерозия. Ако не е възможно да се гарантира, допустимите отклонения трябва да включват пързалки, люлки и поема риска и басейн.
В райони с напречен наклон от по-малко от 20 ‰ на височина насип по-малко от 1.5 m, в райони с променлива страничен наклон на кръста, а също и в блата канали трябва да бъдат проектирани с двете страни на трасето.
Изпаряване басейна могат да предоставят в IV и V път и климатични зони. Като изпарение езера е разрешено да използва местни депресии разработена кариера и запазва максимална дълбочина от 0,4 м. В областите, където басейните за изпарение, използвани резерв, трябва да бъдат снабдени с купчина берма.
Подпочвените и повърхностните води, които могат да повлияят на якост и устойчивост на условията на основа или върху производството на работа, е необходимо да се намеси или да намали дренажни устройства.
Височината на насипа и дигата при средни и големи мостове и подходите към тях, както и насипи на крайбрежните заливаеми ивици трябва да се прилага така, че да чело земното платно се увеличи с не по-малко от 0,5 м, а челото разкри регулаторни структури и берми - не по-малко от 0,25 м над изчисляването на водния хоризонт обмисля височина на вълната на затънтено място и нападение над склон.
Панта пътно платно на подходи за малки мостове тръби трябва да се издигне над изчислява вода хоризонта, при повишено налягане, не по-малко от 0.5 m в декомпресиран режим на работа структури и не по-малко от 1 m в polunapornom и разреждане режими.
Параметри елементи напречен профил на платното и пътно платно магистрали
При проектирането на A / D има две коренно различни случаи, изборът на маршрут посоки:
Принцип 1. Проектиране на големи магистрали и главни междинни точки са назначени от широката общественост, административни, културни и отбранителни съображения.
Тези пътища се използват за транспорт на дълги разстояния.
2. Принцип. Проектиране на пътища и индустриални зони / X, свързващи между поредица от точки за произход и потребителски стоки, както и проектиране на пътища (достъп) от промишлени предприятия. Ако е необходимо, връзвам на 2 населеното място, най-целесъобразно да се проправи пътя за да го свържете с права линия (ВЛ)
Изборът на трасето на пътя, по който определя степента, местоположението на капитала на пътното строителство, цената на строителните работи и представяне на пътя, с последваща експлоатация.
При избора на посоката на пътя, той трябва да бъде поставен на земята, така че въздействието на фактори на околната среда на пътя, най-малко усложнения на неговото изграждане и последваща експлоатация.
Когато се вземат предвид въздействието на автомобилния топография, геоложки хидрогеоложките условия, е необходимо да се помисли за динамиката на съществуващите природни процеси и промените в е-настъпи след пътно строителство. от
Свързани статии