За тези, които обичат да карам бързо, винаги кратко на стандартни характеристики на двигателя. В такива случаи, а не само да говорим за специалните изпускателните системи, които понякога са пуснати на спортни автомобили. Разглобявате, защо сложи спортна изпускателна система за класиците, каква полза дава ли ти?
В конвенционална форма, всяка изпускателна система - един вид бариера за пътя на отработените газове. Аз вярвам, че за да обясни, че колкото повече съпротивление на изхода, по-малко енергия ще даде на двигателя не е необходимо.
Каква е изпускателната система на двигателя?
Класически кола ауспуха се състои от няколко подробности, като например:
кухина
катализатор
изпускателен колектор
Директно към ауспуха.
Ако искате да настроите системата за отработени газове, тези части трябва да се изхвърли и да започне от нулата.
Първо трябва да се разбере какво се изисква, за да се създаде нова и защо.
Голяма част от това, което двигателят губи своята сила, е необходимо на изпускателния колектор. Когато настройка или промяна на спорта колектор на пълно работно време на така наречения "паяк", неговите отличителни черти - процедура за присъединяване към тръбите и външен вид. Паяците са два вида: "дълги" и "къси". Ако вземем стандартен 4-цилиндров двигател, изграждането на кратка схема "паяк" е 4 към 1, и с дължина: 4 за 2 до 1. Кратко колектор дава допълнителна мощност само когато оборотите на двигателя над 6000, той често се използва за висока квалификация двигатели, който е широко инсталиран разпределителен вал фаза, с други думи - на спортни автомобили. Но "дълго паяк" често се използва в аматьорски тунинг, тъй като тя може да осигури доста значително увеличение на мощността в широк работен диапазон. При конвенционалните двигатели vazovkih това увеличение ще бъде около 5-8%. Ако имате съвместно текущата система, там се използва тръба с увеличен диаметър, както и резонатори с ниско съпротивление. Съединение тук не строго извършва, а често и от флейтите и части топката, която въпреки своята крехкост, не създават фалшиви честоти. Огъванията, от своя страна, омекотява удара при наемането на мощност и работи.
Тези данни не са толкова трудни за инсталиране, тя изисква повдигане или яма, сръчни ръце и най-подходящия инструмент. Но във всеки случай, по-добре е да се възложи на майсторите го правят, когато, както по време на инсталацията ще има нещо, което да изрежете и готвя. В този случай, те ще ви даде гаранция. Газовете в изпускателната система вибрационно движение, те могат да бъдат съчетани с колебателно движение на горимата смес във входящия тракт. Това ще ви позволи да почистите цилиндъра на газа и я напълнете с ново гориво вече. Натискът, който присъства в системата за отработени газове, много рязко се променя през целия период на освобождаване. След като изпускателният клапан се отваря се изгаря продукти, отделяни в ауспуха при много висока скорост, тази скорост може да бъде по-висока от скоростта на звука. Ако бързо премахване половината от продуктите на горенето, това ще доведе до появата на разтягане в цилиндъра, те могат да достигнат 0,5 кгс / cm2. Именно поради тази причина, че в изпускателната тръба има пространство ниско налягане.
Той е експериментално доказано, че дължината на тръбата, по никакъв начин не се отразява на ефективността на почистване на цилиндъра в тази първа стъпка, но ако увеличението на тръба, увеличаване на периода, през който възниква разтягане. Следователно, за всеки режим, при работещ двигател, това съответства на определена дължина на тръбата, която е оптимална за него. Изпускателната система на двигателя с вътрешно горене има два процеса: sdempfirovannoe в различни степени изтичане на газ през тръбите и разпространението на ударни вълни в газова среда. И двамата имат значително влияние върху това как се пълнят цилиндрите. За първия случай, характеризиращ се с това, че голяма устойчивост на газовия поток (подобно когато тръба включен) ще доведе до голям спад в капацитета и намаляване на разпенващ качество. Едно е ясно, колкото по-кратък и по-широк от тръбата, така че е по-малко устойчиви на потока. В реалния живот, обаче, за двигателя в обем 1.5, които обикновено работи при 8000 оборота в минута, достатъчен диаметър 3 м тръба 45 - 50 mm. Ако по-нататъшно увеличаване на диаметъра, това няма да доведе до значително увеличаване на капацитета.
Основната цел на коли заглушител е само за изплащане на звука през многото отражения в лабиринта, или да го изпратите на специална шумоизолираща материал. Така че е необходимо да се осигури възможно най-малко съпротивление на газовия поток. Повечето от напредналите универсални ауспуси. Те могат да бъдат поставени почти всички автомобили от определен тип. Проблеми могат да възникнат само при избрания елемент е много голям за една кола, въпреки че е рядко. При закупуване на ауспуха, е необходимо да се определи предпочитания: тъп никелово покритие или бял метал лъскава стомана, два или един от всеки, огънат или права тръба, без да се излиза или с нея, и така нататък. И разбира се на звука е от значение. Трябва да се помни, че когато малко спречкване заглушител, звука ще се промени съвсем леко. Някои сайтове разпространяват звукови писти, на която е написано "глас" на ауспуха. Това ще ви помогне да изберете звук, който е най-подходящ за вас.
Цена както обикновено става, това зависи от качеството на материалите, производствени технологии, компанията raskruchennosti т.н. Видове ауспуси са много. Ще трябва да изглежда като прозорци, поразпитам и консултанти да направят правилния избор.
Обемът на ауспуха по-добро окачване с шума. Pleasant звук може да се получи не само с увеличение в диаметър, и остър му разлика в края на тръбата. Фибрите, които се съдържа в "банката" не води до увеличаване на силата, а само се отразява на звука, който издава.
Всяка система, спортна изпускателна при ниски варианти за разходите може да бъде ограничено, тъй като над една кутия, по-напреднали "панталони" и резонатор. Той може да се получи увеличаване на капацитета и подмяна на тръби с по-голям диаметър.
Свързани статии