Диагностициране Електронна система за управление на двигателя с впръскване на гориво изисква съответствие с процедурата на провеждането му. За да се диагностицира успешно грешки, трябва да се разбере как работи и да се прави разлика между добро състояние от повреден. Наличие на необходимите инструменти за диагностика, справочници и специалното обучение е много важно.
Ефективността на системата за управление на двигателя и система за впръскване на гориво зависи от механични и обслужваемост хидромеханични системи. Някои отклонения могат да се объркат за неизправност на системата за електронен контрол:
- времеви отклонение, причинени от неправилна инсталация на частите на двигателя, след ремонт;
- въздух засмуква през връзката входящия тръбопровод;
- лошо качество на горивото.
Когато се работи с автомобилни електронни системи трябва да отговарят на изискванията за свързване, демонтаж, монтаж, компоненти диагностика на системата и части за двигатели. Изпълнението на тези изисквания предотвратява възможността за допълнителни повреди по време на диагностиката и ремонта.
1. Преди да премахнете всички компоненти за контрол, изключете тел "масата" на батерията.
2. Не запалването без надеждна връзка на батерията.
3. Няма батерия е изключен от електрическата система на автомобила, когато двигателят работи.
4. Когато зареждане на батерията от външен източник да бъде изключен от мрежата на борда.
5. Невъзможно е да се подложи на контролното устройство до температура над 80 ° С, например в сушилна камера.
6. Проектирането на системата за управление на двигателя на кабелния щепсел осигурява връзката само при определена ориентация. И двете части имат изравняващи елементи на конектора. С правилната ориентация връзка се извършва без усилия, неправилна ориентация може да доведе до повреда на съединител, модул, или друг елемент на системата.
7. Не е разрешено да се свърже или извадете конектора на контролния блок с запалване.
8. Преди електросъпротивително Работете изключете кабела на батерията и изключете кабела на устройството за управление.
9. За да се избегне корозия контакт когато четка парен двигател, не се посочват елементите на дюзите на системата.
10. За да се премахне грешки и увреждане на здрави части, които не са разрешени за употреба оборудване за изпитване не са изброени в диагностичната карта.
11. Напрежението се измерва с волтметър с номинална устойчивост на 10 megohms / Б.
12. необходимостта да се използва малка мощност на лампата, ако е предвидено използването на индикатор с светлинен индикатор. Използването на висококачествени електрически лампи, като лампи, не са разрешени. Ако специфичен вид показател не е уточнено, е необходимо само чрез проверка на лампата, за да се гарантира безопасността на използването му за контрол на веригите на системата за контрол. За това е необходимо да се свърже подробно амперметър (DMM с високо вътрешно съпротивление) в серия с индикатор за лампа, и да се прилагат за захранва батерията верига. Ако амперметър показва текущото по-малко от 0,25 A, сейф на лампата да се използва; ако повече от 0.25 А - приложение неприемливи лампи.
13. Елементи на електронни управляващи системи са предназначени за много ниско напрежение, са уязвими към електростатичен разряд.
За да предотвратите повреда на електростатичния заряд е забранено:
- докосване контактни щифтове или конектор елементи на електронния блок за платка;
- за отстраняване на металния корпус на устройството за управление;
- отстраняване на чип от устройство с блок за съхранение.
Основният елемент от системата за контрол е с микропроцесорно управление с помощта на сензори, за да получи информация за работата на двигателя и на различните системи за контролираните от него. Устройството е в състояние да изпълнява определен обем елементи контрол диагноза двигател модул (бордова система за диагностика).
При откриване на неизправност на устройството за контрол включва диагностичен лампа вината върху арматурното табло на превозното средство и в паметта му кода, който отразява този проблем. Това не означава, че двигателят трябва да се спре незабавно и трябва да се определи причината за лампата е включена, колкото е възможно
в краткосрочен план. Операция с нерешени грешки може да доведе до влошаване на операционната качества на двигателя, до пълния провал на механични части и компоненти на електронната система.
на борда на диагностика на системата може да се определи най-вероятните причини за неизправност основната система за управление на двигателя, но за по-точно определяне на техническото състояние на двигателя и елементи на специални диагностични инструменти, необходими за използване на системата за контрол. Те включват средства за измерване на реалните физични величини (налягане на горивото, разхода на гориво, температура на охлаждащата течност на двигателя, въздух и т.н.), универсална и специална апаратура за диагностика (цифров мултицет, осцилоскоп е електронен, диагностичен тестер DST-2М).
Това ръководство описва процедурата за самостоятелно борда диагностика и методи за използване на тестера DST-2М.
на борда диагностика система
Устройството за електронен контрол извършва самодиагностика константа за повечето входните и изходните сигнали и контролни функции. Тези характеристики са допълнени диагностични процедури, описани в това ръководство. Контролният блок сигнал за открита грешка чрез лампа контрол, разположен на арматурното табло.
на борда на диагностика система е част от софтуера на електронния блок за управление, отговарящо за контрола на параметрите на системата за контрол. Тя определя границите на тези параметри в съответствие с режима на условията на работа на двигателя. Изходът на контролирани променливи за определените граници показва неизправност на електронната система или двигателя.
Всеки (вина) системна грешка е определението и код (номер 13-199). Всички грешки, които се случват по време на работа, се записват в системата и в паметта на блока за управление на електронен компютър.
Единична грешка - недостатъчност не се случва по-често от веднъж на всеки две минути. самостоятелно подсистемата светлини предупредителна лампа 0.6 с код за грешка не се вписват в паметта на компютъра.
Повече от една грешка - недостатъчност, които се появяват повече от веднъж на всеки две минути. самостоятелно подсистема влиза кодовете за грешки в паметта. Ако в рамките на два часа след кода за неизправност не се повтарят, се изтриват от паметта ECU.
Актуални грешки - повреда, присъстващи в момента в системата. подсистема за диагностика включва контролна лампа указва неизправност. Включени диагностика светлина показва необходимостта от поддръжка на двигателя и системата в близко бъдеще.
Диагностичната веригата средство е електронен контролен блок комуникация с външни устройства, за да се анализира изпълнението на системата за управление на двигателя и включва следните съставни елементи:
1. Контролният блок - източник на диагностична информация.
2. проводниците от контакта на блока за управление на терминалите диагностични конектор подложки.
3. Диагностика конектор - конектора за свързване на диагностично оборудване.
4. Проводниците от контакт терминал блок за управление за контрол на лампата.
5. Индикаторът (или лампа вина) - средства за показване на информация от блока за управление.
Всички проверки вече започват да се провери ефективността на диагностичната верига.
Тъй електронния блок за управление има множество входни сигнали и изпълнява няколко различни функции, които се опитват да нарушават диагностичен последователност може да доведе до погрешни заключения, увеличаване на времето за поддръжка и дори замени части, на системата.
Предупредителна лампа за работа
При работа с машината за запалване спря лампа светна и изключване на 0.6, ако подсистема самодиагностика не е определена електрическа система за контрол на грешките. Ако лампата не изгасва след запалването, или да свети, когато двигателят работи, така че е необходимо да се извършва техническо обслужване на системата и двигателят възможно най-скоро и да реши проблема.
Режимът на неприятности код четене, лампата показва броя на грешките записват и съхраняват в електронен самодиагностика контрол подсистема единица памет.
Кодовете за повреда Display Mode
Софтуерът на електронния блок за управление съдържа сред диагностика подсистема състав, който позволява да се определи сегашните грешки в работата на системата и устройството и да ги съхранявате в паметта. Кодовете за грешки могат да бъдат прочетени от паметта, ако настроите дисплея DTCs режима на блок за управление или с помощта на диагностичния стенд DST-2М.
Диагностика с самодиагностика
За да започнете да самодиагностика единица "M1.5.4.U AVTRON" необходимата за терминали 11 и 12 от конектора за диагностика (вж. Фиг. 53) свързване на бутона за диагностика (фиг. 54) и след това кликнете два пъти върху него.
В този режим, подсистемата за самодиагностика контролира провала за включване и изключване на лампата, подчертавайки, съхранявани в паметта на кодовете на грешки. На първо място, като се има предвид код 12, което не е код за грешка и показва само за експлоатационната годност на диагностичната самодиагностика схема и подсистема изпълнение. Ако кодът не е 12, е необходимо да се провери диагностичната верига и отстраняване на установени нередности (вж. "Възможни неизправности на системата за впръскване на гориво").
Код 12 се появява три пъти подред с дълга пауза в следния ред: един ключ лампа (първо цифрен код 1) - кратка пауза - две последователни завъртане на лампата (втора цифрен код 2).
След кодове на грешки в код 12 се издават като по три пъти: включването, от броя, съответстващ на първата цифра от кода - кратка пауза - завийте, съответстващ на броя на втората цифра от кода - кратка пауза - и т.н. След издаване на всички повтаря грешките цикъл. Ако няма код на паметта за грешки, кодът се издава само на 12.
Дешифриране кодове за неизправност, са дадени в таблица. 2.
Изчистването на кодове за неизправности. А памет съхранение на код за грешка може да се почиства с диагностичен тестер DST-2М, или събиране маса терминал батерия за повече от 10 секунди. При втория метод трябва да се гарантира, че запалването е изключено да се избегне повреда на електронния блок, както и да се помни, че когато батерията е изключен могат да изчезнат и други данни, адаптивен контрол (настройката на приемника, и т.н.).
самообучение електронен блок за управление
електронен блок за управление по време на работа на системата за управление на двигателя може да компенсира за относително малки отклонения, причинени от различни работни условия (атмосферно вариант налягане, температура на околната среда, лошо качество на бензин и др. Г.), стареене и дерегулиране части и компоненти на системата и двигателят (износване на дюзите , пропуските в свещите и клапани, и газоразпределение нарушение т. г.). Това обезщетение се извършва чрез коригиране на блока за управление на параметрите на програмата, които се съхраняват в паметта си.
При ремонт на кола или клирингови кодове за неизправности, за да прекъснете параметри на батерията на самостоятелно са загубени. След свързването на батерията, за да система за самостоятелно управление, трябва да се затопля на двигателя до работна температура и да осигури движение на автомобила с умерено ускорение и празен ход, за да се възстанови нормалните експлоатационни параметри.
Системна диагностика с тестер DST-2М
Електронният контролен блок позволява управляващи параметри с помощта на диагностичен тестер DST-2M, което е специална версия на преносим компютър за диагностика превозни услуги, оборудвани със системи за управление на двигателя, електронни. Според диагностичните вериги DST-2М Ви дава възможност да се свържете с устройството канал контрол K-Line за да изпълнява следните функции:
- четене и нулиране на кодове за грешки;
- проверка на системните устройства изпълнителни;
- Избор и показване на параметрите на системата;
- тестов режим на работа на двигателя;
Свързани статии