STUDENT HELLO! есета, курсови работи, дисертации, презентации пълна версия
По принцип две системи за стабилизиране на руло се използват на корабите: през въздуха се контролира чрез кормилото и танкове. Системи са инсталирани да се намали пичинг, но те не се елиминира напълно. Намаляването на пичинг се постига чрез сила, която се противопоставя на силата, която причинява появата на Наклона на съда.
Борден контролиран кормила. Съдът определя една или повече двойки с контролируема кормила борда на всяка страна (фиг. 10.7). Размер на района с борда управлението зависи от фактори, като ширината на кораба, неговия седимент преместване и така нататък. Е. Но размерът на кормилната незначителни по отношение на размера на съда. Кораб стабилизиране кормила може да се почиства със специален повратна устройство в кабина носа на корпуса, или може да бъде свързан твърдо по отношение на корпуса. Дръжки правят изправящ момент когато корабът се наклони под влияние на вълни или сила, която действа на една от страните. Ъгъл на въртене контролните повърхности и следователно стойността на възстановяване момент се определя от автоматична система за контрол. Възстановяване момент се появява само при наличие на насрещно движещите се притокът на вода по кораба върху страната стабилизиране колела разположени.
Фиг. 10.7. Стабилизиране на управителния съвет на:
1-клапа; 2 - стабилизиране волан; 3 - кабина с бомбетата, извън снимачната площадка на жилища: 4 - цилиндров умре и да падне до волана и обратната пристрастия в таблото; 5 - горната носещата рамка; 6 - ниска носеща конструкция; 7 - хидравлика на волана; I - посоката на движение на кораба
Използване на система за контрол се определя корекция стойност към устройството за управление, като в същото време сигнал към борда за контрол на повърхности, при което е налице значително намаляване на зацепване. Движението се извършва на борда на контролируеми рули хидравлични мотори, задвижвани от помпа с променлив дебит.
Ефективността на борда на стабилизиране кормила до голяма степен зависи от скоростта на трансфера. Стабилизиране на хидроплана този тип са с правоъгълна форма и аеродинамичен профил. Структурно, страничните стабилизиращи колела могат да бъдат изпълнени като едно цяло с подвижни капаци, т. Е. Composite. При използване на композитни борда кормила осигурява повече изправящ момент и съдът има по-ниска ролка, но колкото по-сложен метод за шофиране кормилата на.
Чрез импулси от две жироскоп система за контрол на устройство осигурява ротация на борда стабилизиране кормилото; където един жироскопичен устройство измерва отклонението от вертикалната ос на кораба, а другият измерване скоростта ролка уби. В резултат, регулиращ ефект е функция на амплитудата на зацепване, скоростта и степента на нарастване на банката, както и действителната стойност на ъгъла на наклон на кораба в даден момент.
Чрез използването на повърхности за контрол на борда точно и ефективно гарантира стабилизирането на разположение на кораба, но системата е скъпо и най-вече се използва за пътнически кораби, отколкото на транспорта. Трябва да се отбележи, че с намаляване на скоростта на съда намалява възстановяване момент намалява стабилността на кораба.
Стабилизиране на резервоара. Стабилизиращият резервоара създава намаляване или противодействие силата ролка поради забавяне на потока на течността в преливане на напречната равнина на резервоара. Работата на тази система е независима от скоростта на кораба, системата ще работи в паркинга.
В напречно резервоар се определя от масата на вода. Когато водата ролка ще тече със закъснение от една страна на друга, в зависимост от Наклона на съда. Резултатът е силата, която предпазва мембраната, което намалява зацепващият докато кораба; по време на паркинг маса на вода в резервоара се избегне кръстосано поникване ролка.
тегло на водата ще влезе в сила, когато петите на кораба. Ефектът на течността прелива от ефекта на забавяне се нарича улей. Системата е пасивна, тъй като движението на водния поток се извършва само под въздействието на гравитацията.
бордовата система резервоар с регулиране на пасивна експозиция е показано на фиг. 10. 8. Голяма височина на борда резервоар, пълен с вода, като по този начин се създава много време съпротивлението при търкаляне. Но водата може да тече от един резервоар в друг.
Фигура 10.8. Системата за контрол на въздушния поток в резервоари за стабилизиране на кораб: а - общо устройство; б - управляващ вентил устройство; 1 - страничен резервоар; 2 - канал течен поток; задвижващ механизъм двигател клапан - 3; 4 - контрол кутия; 5 - кабина за устройството, което контролира въздушния байпас; 6 - кабина във всяка страна на резервоара; 7 - огънатия лост клапан задвижване на хидравличния цилиндър; 8 - въздушен тръбопровод контрол преливане; 9 - перка в отворено положение; 10 - разпръскване дефлектор; 11 - жироскопичен контролно устройство; 12 - клапи контрол позиция клапан; 13 - лост задвижване система клапан; 14 - перка; 15 - въздушни линии; 16 - клапан отваря лост устройство; 17 - gidrodilindr да отвори клапана двойни
преминаването на въздуха между двата резервоара е система от вентили, които се задействат от специален механизъм, в зависимост от Наклона на съда. Поради разликата в налягането в въздушните пространства на резервоари е регулиран поток от течна фаза и максимална зацепване на стабилизация.
система за стабилизиране руло с помощта на танкове, предназначени специално за всеки кораб въз основа на модели на данните тест. Нивото на водата трябва да бъде строго определени и регулирани, в зависимост от натоварването. Когато преливане на течността в резервоарите има свободна повърхност, което намалява ефективността на системата за стабилизиране. Въпреки това, системата работи на борда на кораб на док, както и за конфигурацията на системата изисква по-малко оборудване, отколкото да се стабилизира системите на борда контролируеми кормила.
Изтеглете вестника: Не е нужно да изтеглите файловете от нашия сървър, както е тук ИЗТЕГЛЯТ
Парола за архива: privetstudent.com
Свързани статии