Корабът - сложна инженерна структура и да изпълни своята цел, трябва да притежава редица качества. Един от тези имоти е неговата сила. Корабът по време на строителството, експлоатацията и поддръжката изпитва различна сила на статичен и динамичен характер: телесно тегло и съществуват механизми за товари; вода под налягане сили на инерция по време на валцуването, ударни вълни, килови блокове реакция и подкрепа устройства по време на строителството, понижаване и повишаване съд, смлян реакция по време на заземяване, силата налягане на лед при плаване в условия лед, периодично промяна сили, получена по време на работа механизми валове , винтове и др
По отношение на жилищата, каза усилията на кораба трябва да имат достатъчна якост, като цяло и в отделните му части.
Структурните механиката на корпуса е представена под формата на тънкостенни кутия греда с променливо напречно сечение, състояща се от обвивка плочи, втората долна палуба, палубите, преградите, подкрепени от вътрешния надлъжен комплект.
корпуса на кораба като кутия греда трябва да има достатъчен общ сила, т.е. Тя не трябва да бъдат унищожени в общото му огъване и усукване на външни сили. Освен това отделните части на корпуса (дъно, палуба, странични прегради, плочи, греди и така нататък.), Под прякото въздействие на силите получават така наречените местни огъване твърди връзки между корпуса, които са носители на тези структури. Общият якостта на съда и силата на неговите елементи обикновено се оценяват от стойностите на изчислените и допустимите напрежения.
Целта на курсовия проект по силата на кораба е проверка изчисляване на якост на корпуси, стабилни размери са определени "правила за класификация и изграждане на вътрешни водни пътища" или "Правила за класификация и строеж на морски плавателни съдове."
Изчисленията се извършват въз основа на знанията, придобити от учениците в процеса "Изграждане на механиката на кораба", "Съпротивление на кораб"; Той се използва като материалите, посочени в курсовете "Теория на кораба".
1. ПРЕДШЕСТВАЩО, ОБХВАТ НА УСЛОВИЯТА ПРОЕКТ на регистрацията
Първоначалните данни за проверка на калкулацията на общото и местно сила на кораба са материали за проектиране на корабни конструкции и проектиране на кораби. Всеки студент извършва изчисление проверка цивилен кораб (вътрешен или морска навигация), което по-рано беше разработен проект.
За да изпълните проекта, трябва да имате:
1) от Bonzhana 20 теоретични рамки (при липса на такива, M.Bonzhana трябва да бъде изграден върху теоретичната рисуване);
2) структурна рисуване и рисуване по средата на кораба конструкция на тялото;
3) обяснителната бележка относно проекта на плавателния съд и началната плавателност и криви ostoychivo-
4) общ чертеж (страничен изглед на трюма, планове, палуби, надстройки);
5) обяснителната бележка към проекта на корабни конструкции.
проект сила на превозното средство трябва да съдържа следните раздели:
1. Изчисляването на натоварване на тегло и дебелина на линията на скоростта изграждане на 20 теоретични ги пространство за кораба и баласта на товарен кораб.
2. Изчисленията, базирани на udifferentovke съд за изграждане на крива на поддържане на сили.
3. изчисленията за определяне на огъващите моменти и сили на срязване в спокойна вода и с оглед на компонента на ударна вълна и изграждането на огъващ момент диаграма и срязващи сили.
4. Изчисляване на гредата в първото и следващите приближения и определяне на напрежения в линковете по-общото телесно огъване.
5. Определяне на нормите за огъващи моменти. Очаквано цялостната здравина на dopuskae-
чрез директни напрежения ограничи огъващи моменти и други критерии сила.
изчисление 6. Проба на местната здравина и стабилност на корпуса (след консултации с ръководителя на проекта). Оценка на местната сила.
7. Общи изводи и заключения.
Работата трябва да бъде подготвен под формата на обяснителна записка, която се извършва на А4 формат в съответствие с ESKD.
Всички големи чертежи, схеми, диаграми, чертежи и др работят по скалата са оформени в съответствие с изискванията и се зашива в ESKD бележка.
курсов проект се извършва в определена последователност, всички стъпки трябва да имат право. Ако е необходимо, обобщава формули, използвани за обяснение на избраните стойности, и т.н. Всички букви и различни знаци количества във формулата трябва да бъдат обяснени в текста или чертежи.
Изчисление формули за различните количества трябва да се извършват в следния ред се изхвърлят по принцип (алфа) форма на формула, след това води до резултат пермутация и цифровите стойности, показващи крайния резултат на размера на получената стойност.
Числени стойности в инженерни изчисления, представени приблизително, с някаква степен на точност. Недопустимо е да се извърши изчисления с точност по-висока от точността на изходните данни и се препоръчва да се извърши всички изчисления до три значещи цифри. Ако броят получени при изчисляването има допълнителни знаци, той трябва да бъде закръглена. закръгляването правила виждат. например, в / I /.
2. ОПРЕДЕЛЯНЕ огъващи моменти и срязващи сили върху спокойните води на кораб в Грузия и в баласт
2.1.Raschet масово строителство на корабите и излезе линии на тежестта на кораба в товарните и на баластните
В работата на съда може да се промени неговото натоварване чрез промяна на броя и разположението на товари, гориво, масло, питейна вода и вода, храна и други стоки, транспортирани. Очевидно е, че при определяне на огъващите моменти и силите, трябва да се избере най-лошия случай подреждането на променливи напрежения. Обикновено за сухотоварни кораби с двигател стая в средата на кораба най-неблагоприятната случая е, че в натоварването с минимум (10 - 15%) акции, ако те са също така и в средата.
За сухи товарни кораби с машинното отделение на кърмата на делото най-неблагоприятното натоварване обикновено е случаят с баласт с 100% резерви, ако те са разположени в задната част на кораба. В танкери често изчислени е случаят в Грузия частично изразходвани резерви. В танкери, с дълбоки ями и бордови скули сухи и при уреждане на така нататък. Трябва да се съгласуват с ръководителя на проекта. Изборът на случаите, при сетълмент следва да се извършва в съответствие с изискванията на регистъра.
Използването на проектните чертежи, произвежда разбивка натоварване общ чертеж sudamprototipam данни и други материали за теоретична ги пространство / 1 /.
Тежестта кораб кН [5]:
Convertible кораб от същия клас, набор от система за жилища материали и оборудване; L. B. Н - проектиране на основните размери на кораба; дължина, ширина и височина в метри.
Някои данни за стойността на К К за различни видове плавателни съдове, са представени в методическа
Показания / 2 / и за ръчно / 3 /.
След определяне на теглото на корпуса е удобно да се разграничи от теглото на надстройката. Това е възможно да се изчисли масата добавка приблизителни формули, в зависимост от техния обем, който се открива лесно с помощта на известни размери на подходящи добавките.
За назално надстройка т = 0,09 V HH HH
За средно добавка т СН = 0,13 V СН
За кърмата надстройка т CN CN = 0,13 V
Тук съм NN. т СН. т.е. CN - теглото на носа, средата и кърмата надстройката тона.
V HH. V СН. V CN - обем на носа, средна и задна надстройка в кубични метри.
Тегло средна надстройка обикновено равномерно разпределен по дължината му. Маса лък надстройка (резервоар) е разпределена на триъгълник с връх в стъблото, ако тя не е дължината
по-голяма от 0.15 L. Ако л NN> 0,15 L. след това останалата част от приетата равномерно разпределение
Leniye тегл. Маса назад надстройка може да се разпространява по дължината на трапеца, носната ординатата което е четири пъти повече фураж.
Интензитетът на силите на тежестта напред и назад на надстройката се определя от условието, че площта на триъгълник или трапец е равна на масата на съответния надстройката.
Тяло крива разпределение на теглото без надстройки могат да бъдат представени като трапец или парабола, който след това се редуцира до стъпаловидно форма. Принципи на изграждане на трапеца и параболата са описани в референтната литературата [1-3]. В случая с добре развити части от кораба, изпъкнали отвъд носа или кърмата перпендикулярите (обикновено трябва да се справят с кърмата надвес), много от тези части, ако е с дължина не надвишава половината от теоретична рамка отстояние, включва рамка отстояние много 1-0 и 20-19. Свързани грешка при определяне на съда за абсциса CT пренебрегвани.
Ако дължината на надвисналата над половината теоретично разстоянието между рамката, в строителните диаграмите на гравитацията добавя един теоретичен им пространство (или 21-20-1-0) и равномерно разпределение на теглото в стърчащата част на пространството за тях.
Описаният метод за построяване на диаграми на масата на корпуса не може да се прилага в началния етап на проектиране, когато са налични още Дизайнер на необходимите материали. В този случай, опростения метод, който е необходимо да се знаят само общото тегло на корпуса на кораба.
В този процес диаграма на телесната маса е конструиран, както е показано на фиг. 2.1. А, координира, б и в трябва да бъдат взети от масата. 2.1.
Фиг. 2.1. Диаграмата на приблизителни маси корпуса (диаграма Baylsa)
Таблица 2.1 Стойностите на. В и С в фракции т / L
Тегло на корпуса трябва да се съобразява с площ построен фигура.
тегл диаграма прилага към конвенционална конструкция като стъпаловидна линия 20, ординатата дава Разстояние пристъпи линия в части от т / L, и процентното разпределение на масите на разстоянието между рамката представени в Таблица 2.2.
Тегло на основните и спомагателните машини и оборудване на машинното отделение може да се определи приблизително от относителното съотношение на:
където К М - относителното тегло на цялата инсталация мощност, се дължи на I кВт (I HP = 0.7357 kw). Някои данни за стойността на К М са показани в наръчник / 2, 3 /. Теглото на машинното отделение е равномерно разпределен по дължината си.
маса m D осигурява техническото задание на проекта на кораб и се раздават на свърталище на пропорционално на техния обем, и в рамките на трюма - равномерно.
При определяне на броя и местоположението на баласта трябва да осигури утайка носа T NB; морски T NB = (2.5-3.0)% от дължината на съд за вътрешни съдове
Т = NB (2.0 1.5)% от дължината на кораба. В река регистрирате състояния: M-SP Тн ≥ 1,7 м; М-Н Т PR ≥ 1.4 m;
О-N T PR ≥ 0.9 метра. Проект на фуражи следва да осигури необходимата потапяне на витлото. гмуркането се счита за морски валиден, ако разстоянието до долния ръб
винт от повърхността на водата е не по-малко от (0,8-1,0) D и В. поне (1,1- 1,2) D, където D Б. В съдове за вътрешни - диаметър на шнека. Средна седимент в баластрата ще се движат:
където М BP - маса изместване на баласта; m - маса изместване напълно зареден; T - средно седимент и пълен товар; α. δ - пълнотата на съотношенията ВН и общата пълнотата в Джорджия.
Намерено на баласт на кораба в преход се определя от размера на баласт:
т В = т PD - досега.
където досега - масово разселване празна.
Баластните танкове са избрани така, че да осигури необходимата валежи носа и на кърмата.
Баластни резервоари разпределят баластни резервоари, и в рамките на отделението - равномерно.
Останалите компоненти на маса преместване могат да бъдат определени чрез следните формули:
KP = m m К п + m; m К = (0,1 0,15) п д; м п = 0,1 М К + 0,075 пв
където п е - брой на членовете на екипажа; н К н Б - от броя на пътниците в кабината и vnekayutnyh. VI m = m B + М Н; m B = (п д п + K + N B) R п В 10 -3 m
а) за вътрешни съдове: I B = група R 30 л
Когато корабно оборудване станция тип питейна вода "Озон" доставка на вода се приема за 10-30 екипажа и пътниците на 0,5 до 1,5 м; 30 - 100 души. - 1,5 - 4,5 т; 100 - 300 души. 4-12t.
Съд I т. - пътнически и товарни кораби, транзитни, тласкачите, с продължителност на полета на повече от 24 часа в едната посока;
2 гр. - пътнически кораби от местни линии и товари и влекачи с полет, равна на или по-малко от 24 часа;
където Q T - специфичен разход на гориво за I HP / ч; п T - автономия на работа на съда (без попълване), посочено в заданието за проектиране. За кораби, които обикновено се задава л пробег в километри. Тогава п Т = л / 24 V; V - скорост във възли; к - морски коефициент на безопасност, к = 1,1 - 1,2. За вътрешните водни съдове к = I.
Където М m T = 0.05 m; m T = 0,05 м Т.
Тегло на прясна вода за миене
РМА m = (п д п + K + N B) R CF п10 -3 m
където R CF - дневен курс на промивна вода на човешки I, L; R f = 30 л -за вътрешните водни плавателни съдове, плаващи в морето и соленото езеро води; R CF = 0 - за кораби в сладководни басейни.
2.2. Определение за поддържане на сили. Udifferentovka кораб в спокойна вода
Определяне на срязващи сили и огъващи моменти в спокойна вода се извършва ръчно табличен метод / I / (за специалност 140100).
За да се изчисли силите на срязване и огъващи моменти в спокойна вода е необходимо да се знае, интензивността на общия товар, което води до огъване на притежателя. Това натоварване ще излезе от интензивността на силите на гравитацията съд р (х) = г (х), KN / M и поддържането на сили
Интензитетът на общото натоварване [5]:
р (х) = р (х) - R (х).
където ω - зоната на потопяемата част на рамката, м 2; ρ - плътност на вода (ρ = 1 тона / m 3 - прясна вода, ρ = 1.025 т / m 3 - морска вода).
Съгласно udifferentovkoy съд разбере намери водолинията, съответстваща на р даден товар съд (х). След конструиране на скоростта на линията става известен маси кораб маса m и положението на центъра на тежестта по дължина х д.
Udifferentovannosti условия съдове са равновесни уравнения
ρ г V = D; х г = х в
Свързани статии