Г-н Setterstrem, и двама от неговите помощници, Матс Йохансон (Матс Йохансон) и Йоханес Edren (Йоханес Edren), и двете доктори на науките, обсъден със списанието NyTeknik няколко концепции на подвижните шипове, включително използването на малки магнити.
Матс Йохансон и Йоханес Edren
"Ние вярваме, че всички идеи с електрически пренос на енергия са твърде сложни, - каза г-н Setterstrem. - Идеята ни се основава на факта, че водата се разширява, когато тя замръзва. Малко количество вода във вътрешността на оста позволява да прокара ядрото, когато температурата е близка до нула. - без външно захранване "
Спайк служи да външен корпус, сърцевината на твърд метал и уплътнителния пръстен. Когато водата замръзва, го избутва навън ядро, осигуряване на издатина от около 3 мм. Според учените, триенето между гумата и ледената повърхност не е толкова висока, че да разтопи леда в тръните. В този случай, ако превозното средство се движи по асфалта, триенето и повишаване на температурата ще премахне шипове вътре, което намалява износването на повърхността на пътя.
Принципът на работа на прибиращите се шипове с вода
Когато температурата се повишава на околната среда, ледът се топи и се образува вакуум в резервоара за вода. Тъй като ледът вече не държи на върха, тя се притиска в масата на превозното средство. Така триене и налягането на въздуха трябва да е достатъчна, за да остане във вътрешността на върха, дори и най-бързо въртене на колелата.
"Може да изглежда, че недостатък на системата е, че шиповете не са активирани, докато температурата на гумите / път падне под точката на замръзване. Но тъй като водата започва да се разширява вече при 4 градуса, активиране става при температура малко над нулата ", - каза г-н Setterstrem.
В Швеция има ограничения за използването на гуми с шипове, но г-н Setterstrem казва, че гуми с шипове прибиращи могат да бъдат класифицирани като "триене, както и средствата за укрепване на сцепление при определени обстоятелства."
Г-н Setterstrem също така отбеляза, че тази технология може да се използва в производството на зимни обувки - можете да направите бодли по-кратък и по-широк, и те са подходящи за обувки с дебели подметки.
Изобретателят имаше много трудности, за да се гарантира жизнеспособността на системата им като потенциални инвеститори и съдии по изложбите, в които е участвал. "Идеята ми беше посрещнато с голям скептицизъм - призна той. - На първо място, много се интересуват от производителите на гуми, като Бриджстоун и Nokian, а ние дори така, че да се срещнат, но това е краят ".
Шипове на г-н Fernholm, около два пъти нормално - 10x10 мм. Всяко острие се състои от тънка стоманена обвивка, външната намотка на мед и ограничаване. Във вътрешността на ядрото е потопен в твърд восък, който се топи при 70 градуса. Пак там разположени нагревателни елементи от нихром тел, малък кондензатор, свързан към дъното на зацепката.
Спиралата на активиране с върхова мощност от 100 вата е монтиран в предната част на корпуса на колело гума. Намотките в калниците са свързани с усилвател, която помага да се създаде магнитно поле, и това може да се инсталира в отделението на двигателя или в съчетание с други електроника. Намотките генерира магнитно поле, което се открива чрез медна жица, и се предава към нагревателните елементи в шиповете. След това парафинови стопилки, неговите обем се увеличава с около 15%, и сърцевините се избутват навън. Според г-н Fernholm, шипове активирани "за част от секундата."
"Активиране" Метод тръни предложените Mikael Fernholm
"Системата изисква 100 вата, а само когато шиповете са поставени напред, но не винаги, - добавя той. Когато се използват шипове, тя трябва да бъде от 20 до 50 вата, а когато те са активирани, изисква 40 до 70 вата. Ако системата е напълно изключен, е необходимо електричество. Консумация на енергия също е в зависимост от температурата и скоростта на колело. "
По въпроса за възможната цена на системата, каза той, "Електроника ще струва някъде 5000 крони (530 евро), а цената на един скок с инсталацията ще бъде около 5 крони (0,53 евро). Мисля, че е разумна цена, защото те не трябва да се купуват два комплекта гуми и се харчат пари за съхранение на гуми. В допълнение, можете да се избегне санкции за използването на гуми с шипове. "
Прототипът на острието от Микаел Fernholm
Според него, в действителност, максималните спестяванията могат да бъдат постигнати в случай на товарни гуми. "Системата ще бъде по-евтино от закупуване на замяна и съхранение на гуми за товарни автомобили, - каза той. - В допълнение, шиповете ще носят по същия начин, както обикновено, но тъй като те няма да бъдат през цялото време в контакт с пътя, износването ще бъде по-бавно, т.е., да се увеличи срока на експлоатация на гуми ".
В моята работа, г-н Fernholm похарчени около 200 000 крони (21 000 евро), но за да се развие първата функциониращ прототип, трябва някъде до десет пъти по-голяма. "Аз не разполагате с достатъчно пари - казва той. - Трябва да се намери някой, който е готов да купи патента, или да участват в развитието ".
Уверява господин Fernholm ако той ще бъде в състояние да намери инвеститори, първите резултати ще бъдат в две години.
В съобщение за пресата Nokian не разкрива никакви подробности за това, което технологията може и прибрани шипове. Мати Мори (Мати Mori), ръководител на техническа помощ Nokian, каза само, че "този комплекс технологии и интегриран производствен процес." "Не можем да ви кажа как става технически. Това е индустриален тайна ", - добави той.
Той също така каза, че доколкото му е известно, основният недостатък на прототипи Nokian е, че те не позволяват да представи шпайкове достатъчно бързо. "Основният недостатък на системата е, че шиповете се изтъкват четири секунди и две секунди, - каза той. - Това означава, че в случай на извънредна ситуация, те ще бъдат неефективни. В допълнение, тези гуми са на стойност повече от всичко на Porsche, които те използват във филма. "
Прибиращи се шипове Nokian
Свързани статии