2. ВИНТОВИ Vish 105В-4
На въздухоплавателни метал три лопатки витлото Vish 105В-4 от 3.1 m в диаметър с стъпка промяна в интервала от 29 ° 30 '; Монтаж минимален ъгъл острие 22 °; Монтаж максимален ъгъл острие 51 ° 30 '; винтове 141кг тегло.
Винт Vish 105В-4, при използване на Р-контролер 7 автоматично поддържа предварително определен брой на оборотите на двигателя.
Фиг. Pereklyueniya 111. Механизмът за управление на положението и скоростта на шнека в равновесие.
винт ръкав механизъм Vish gidrotsentrobezhny 105В-4 (фиг. 111). Въртене на лопатките от малка стъпка се извършва сила налягане масло върху буталото в цилиндъра на главината; остриетата се въртят с висока стъпка разлика възниква под действието на центробежните противотежести и моменти остриета (така наречената директна схема на работа). Сътрудничество механизъм винт и затворени в един-единствен елемент P-7 от масло зъбната помпа и осигурява центробежен регулатор на смола промени (остриетата се въртят) и скорост на последователност (равновесие) двигател за различни режими на летене самолет.
Механизмът се състои от един винт цилиндрови групи (движимото цилиндър и неподвижната буталото 14), разположени в рамките на корпуса 15, и три чашки 16, които са завинтени на острието 17, скоби затегнати с противотежест 18. В края на всеки пръст чаша ексцентрично разположен с бронз бисквити, която включва цилиндър жлеб, при което по време на движение напред на перките на цилиндъра настъпва обрат.
Контролерът има зъбно колело 8 задвижва при въртене на барабана 13, контролиран от пилотската кабина, стелажа 7 ангажирани с пиньона 8, конична пружина 6, фланеца макара 3 и маслена помпа предавка 1 с предпазен клапан 9 а.
Корпусът на маслена помпа, разположени канали 2, 11 и 12: от мотор картера канал 10 се простира.
Промяната на терена може да бъде принуден и автоматично.
3. двигателя с размери
Фиг. 112. Рамата на двигателя.
Motor 45п самолети тип La конструкция 7 се различава от мотор рамка равнината на La 5 присъствието на фиксиране подпори Ushkov конструкция на пръстена присъствието поддържа под контрол на нежелани колона клапи заварени към подпорите. Скоби с отвори за монтиране на подпора рамката се заменят с два болта по-малки скоби за закрепване подпори общите един болт. странични платнища за подпомагане управлението на колони, разположени в непосредствена близост прехвърлени на стеблата на двигателя с размери.
(. Фигура 112) Структурно мотор конструкция е пространствената форма на hromansilevyh тръби, състоящ се от пръстен с конзола, четири свързване към възли на корпуса (две за закрепване на горните възли на мачтата на фюзелажа, две - на възлите на център), осем пръти, симетрично разположени по отношение на надлъжната ос на самолета.
За да се увеличи коравината на конструкцията на пръти и заварени кутиеобразния пръстен от стомана hromansilevoy скоби.
Подробности за рамата на двигателя е термично обработени, за да Kz = 90- 115кг / mm². Болтове, които държат на двигателя към рамата на фюзелажа, - hromansilevoy от специална стомана, топлинно обработени, за да Kz = 90- 115 кг / mm².
Двигателят е прикрепен към рамката на двигателя 14 hromansilevoy болтове на стомана, топлинно обработен, за да Kz = 110-135 кг / mm², минаваща през гумената втулка в скоби.
4. Управлението на двигателя
Фиг. 115. нормално газ сектор и терена на витлото.
Системата за управление на двигателя включва (виж фигура 114 ..);
а) нормална контрола газ;
б) винт контрол;
в) блокирана компресор две скорост контрол и последващо изгаряне;
ж) контрол на охлаждане (странични кожуха врати, капаци и предна масло охладител лъжичка).
нормално твърд управление газ се извършва с помощта пръти дръжка сектор и тръбни, взаимосвързан разклащане
За определяне на люлеещия превоз в долната си част заварени към лявата зъбни ос с конично дъно. Намира се на оста на ъглов креслото, единият край на който се побира на тласъка, идващи от кабината на сектора, а друг - вертикална тяга, свързана с горния колона.
Горната колоната е осово монтиран в двете уши, които са заварени към мачтата напречната греда.
Колона в единия край на лоста е заварена за връзка на вертикалната прът и друга лоста за сменяемия връзка с пръта за включване на шейкър прът в RAP-1F.
С помощта на връзка (наклонена, вертикално и хоризонтално), разположени върху кутията на дросела, манивела прът RAP-1F е свързан с педала на газта клапан, разположен във вътрешността на кутията.
В газта корпус има изрез определяне сектор на дръжката по време варира от малки, за да се максимизира газ и допълнителен изрез - "sverhhod" - за осигуряване на пълно отваряне на дроселната клапа ръчно в случай на повреда на RAP-1F.
Горна люлеещи стоманени системи, по-ниска рокер duralyuminovaya. Тръби duralyuminovye пръчки. Всички съединения имат регулируеми дюзи, zakontrennye locknuts.
винт за управление Vish 105B-4
Промяна на ъгъла на монтаж на лопатките е направено с помощта на контрол на скоростта P-7, който се намира на корпуса на скоростния механизъм.
За контролиране регулатор P-7 на газта има дръжка (вж. Фиг. 113 и 114), свързан с кабел обвивка Bowden с валяк на P-контролер 7.
За кабел напрежение в сбруята обтягащите обтегачи са разположени над кутиите на касетата в лявата страна на самолета.
На монтаж спирка шеф на газта се задава голям винт терен, позицията на която съответства на минималната скорост на равновесие (когато фокусът е настроен за приемане на самолета). За зимата експлоатация на въздухоплавателни средства, за да се премахне масло от крачката спирката на цилиндър винт лесно може да бъде оттеглена с палеца и да се премести дръжката удължен до сектори. За фино граница терен има и регулируемо спиране на валяк R-7.
Заключен контрола на две скорости компресор и последващо изгаряне
Фиг. 116. ролкови nagnnetatelya контрол на скоростта.
На самолет контрол La-7-степенна на компресора и доизгорителя блокирани.
Това се прави с цел да се направи по-лесно да се пилот на използването на принудителен режим на работа при първия скоростта на двигателя и да се предотврати тласък на повече от 1000 mm Hg. Чл. втора скорост на вентилатора.
Блокирани вентилатор за контрол на скоростта и последващо изгаряне е, че скоростта на контрол последващо изгаряне и вентилатор се извършва едновременно с контрол на скоростта на вентилатора един лост.
Управление на две скорости компресорен двигател се извършва на сектор дръжка кабелни пистите в пилотската кабина, ролката и твърд прът в zamotornom отделение.
Lock и последващо изгаряне контрол на скоростта се извършва с помощта на ролката (фиг. 116), определена в скобата към стената на пожар, на която са разположени две каишка.
Контрол е конфигуриран така, че когато превода сектор на дръжката на първата скорост последващо изгаряне вентилатора е включен (целия път на RAP-1е), за скорост на прехвърляне на лоста в секунда, скорост доизгорителя е изключен.
На жилищния сектор в позиция на кабината на първата и втората скорост е фиксирано ниво и заключващия ключалката на дръжката.
Междинното положение на дръжката между първия и втория скорости са разрешени.
Разликата в лоста пасажи последващо изгаряне предаване две скорост се абсорбира от телескопичен прът като в единия край подвижен връх, който осигурява свободно надлъжно движение. Тя позволява на форсаж тяга по време на превключване на скорости на вентилатора се удължават или съкращават.
Преди да стартирате моторни части в рамките на първите 10 часа. форсаж тяга от работата му няма да бъде върнат. Contra форсаж скоростен лост в положение номинална тласък (форсаж е изключен). След 10 часа. операция за последващо изгаряне на тягата на двигателя е свързан, аз зададете по-висока тласък.
управление Link форсаж свързан с контрол на скоростта на вентилатора валяк. При преминаване на компресора към първата скорост, докато двигателят е включен форсаж н обратно, когато вентилатора е включен към втората скорост доизгорителя е изключен. Използването на принудителни режими (Пк = 1200 mm Hg. V.) в битка условия позволява на пилота да се премахне пълната мощ на двигателя и по този начин да се увеличи скоростта на самолета при 30-35 км / ч.
Управление лъжичка масло охладител
Фиг. 117. Звено за управление на скоростта на компресор за последващо изгаряне и лъжичка охладителя масло.
dustpan охладител на маслото се контролира от дръжка намира на сектора за контрол на скорост и кабела работи, връщайки се към колоната за кадри е 5 № фюзелажа (фиг. 117).
Колона dustpan контрол е стоманена тръба с дюзи, въртящи се в лагери; в единия край на колоните ролковите занитени, заварени в другия лост за закрепване пръти, простиращи се до лъжичка.
С включването на сектора на дръжката лъжичка, заминаване, отваря или затваря изходяща част на тунела за охладителя на маслото.
Производството се справят сектор е ограничен от изрези в корпуса на дръжката и запушалката, и заключване на дръжката може да бъде във всяка междинна позиция в зависимост от температурата на маслото.
има дръжка за ръчно изключване на помпата NB-ZU директно впръскване за газовия сектор (вж. фиг. 114. 115).
Кабелна проведе в лявата върха на мачтата и се фиксира с конзолата на правилното пистолет gilzootvodu.
Свързани статии