CO в отработените газове: интерес и причини.
Замърсяването на околната среда от изгорелите газове на автомобилите - един от най-неотложните екологични проблеми на нашето време. Регламент на освобождаването на токсични вещества в атмосферата предмет на редица държавни стандарти. С един от тях, а именно да ГОСТ 17.2.2.03 - 77 шофьори са добре познати: те се ръководи от органите на КАТ, контролиране на състоянието на колите по време на рутинна проверка и директно на пътя.
Съдържанието на този документ е познат от публикации в списания и популярната литература, следователно, ограничава се до кратък списък на основните му положения. На първо място: ГОСТ 17.2.2.03 - 77 регулира количеството само един от компонентите на отработилите газове - CO въглероден окис (в дома той се нарича въглероден окис) и само когато двигателят работи без натоварване (на празен ход). Има два режима за контрол - работата на двигателя при ниска скорост и скорост на коляновия вал 60% от номиналната стойност, определена от производителя на въртене. Избор на тези режими е логично, тъй като, както проучвания показват, че бездейства концентрация на СО е приблизително два пъти по-висока от тази при шофиране с постоянна скорост. Като се грижи, че колата е винаги отговарят на изискванията на тези стандарти, трябва ясно да се разбере какви са причините за това са и в каква степен се отрази на контролираните параметри.
Фактът на поява в отработените газове обясни несъвършенство смесване горене дифузия, отделни капки гориво и сажди, ниска продължителност на процеса на горене, дисоциация на СО 2 и някои други причини. Ние сме особено заинтересовани от първите две причини, защото те характеризират техническото състояние на двигателя и може да бъде отстранен или разхлабени извърши необходимия ремонт и настройка на работата.
От графиката следва, че увеличаването на скоростта на въртене на празен ход при равни други условия води до намаляване на СО в отработените газове. Това явление е естествено, тъй като с увеличаване на скоростта повишава температурата в цилиндрите, и намалява количеството на остатъчния газ, а това от своя страна спомага за по-пълно изгаряне и намалява CO. Между другото, това е причината автомобилни заводи в инструкциите на последните години значително са повишили стойността на регулируема скорост на празен ход и се препоръчва да го инсталирате на ниво от 800 900 об / мин.
Фиг. 1. зависимостта на концентрацията на СО в отработените газове от състава на сместа, когато двигателят работи на празен ход:
1-600 об / мин; 2-700 об / мин; 3-800 об / мин.
Фиг. 2. зависимост от съдържанието на СО в отработените газове от температурата на охлаждащата течност на двигателя.
Практиката показва, че системата за контрол на празния скорост в карбуратора е доста нестабилна и значително променена средно на всеки 8000 км. Нарушението може да се случи, когато въздушен филтър е запушен, когато работната смес се обогатява, които, както видяхме, води до увеличаване на СО.
Синхронизирането на паленето, противно на общоприетото схващане, много малко влияние върху концентрацията на СО. Въпреки това, има индиректен ефект. Фактът, че намаляването на напредък вече става възможно да приключи качество винт, като по този начин слой работната смес и намаляване на образуването на СО на празен ход. Все пак, това увеличава разхода на гориво в режима на работа, части за двигатели трайност влошава. Следователно, препоръките на завод за времето на запалване е оптимално и трябва да се спазват.
Би било погрешно да се ограничи нашето внимание само тези параметри и условия, които са предвидени с настоящия регламент днес. Спасяването басейн чистотата на въздуха трябва да е загрижен за всички, независимо от наличието или липсата на проверки от органите на КАТ и други организации. В тази връзка, е подходящо поне за кратко на две неконтролирани условия, които играят много важна роля в градско шофиране.
Свързани статии