Ревизираната 2107 (класическа) за суровата езда. част I
Ревизираната 2107 (класическа) за суровата езда. част II
От последните записи видяхме как постепенно сглобени бездомни дрифт проект, но колкото по-далеч в гората, толкова повече пари харчим в тунинг.
И така, всички добри дни, днес ще говорим в запис как да се увеличи силата на един класически автомобил с всички познати, но малко хора знаят, които са преминали през него, а именно как да връзвам турбо 16 клапана vazovskaya мотор и да го набутам в класика.
Момчета трябва да се започне с факта, че ние трябва да отворите сайта на продажбата на ПП Вазов в 16 сантилитра. двигатели. Обяснете, камо ли да дойде да си купи донор в опасно състояние, но с една единица под капака над всички се събират на части, а не знае дали костюмът след всичко това тюрлюгювеч. Търсене следва да бъде донор за по-малко пари, но това определено ще е мотор, и смисъла се губи. Ако двигателят е поглед към колко части е все още цяло, за предпочитане, разбира се, повече толкова по-добре, защото останалата част от нещата, които могат да продават на тези, които се нуждаят от нея.
В моя случай, аз намерих хапка polaziv седмица на сайтовете, моят донор беше WHA в 2172, или просто Priora хечбек.
Коли след тежка катастрофа, която не се получи възстановяване, но най-важната част на предния автомобил е само в перфектно състояние. Под предния капак на всички числа от пръстените на двигателя с вътрешно горене, само hodovka е мъртъв, но имаше 14 "дискови спирачки.
Това чудо паднах за 45t.r. 1 + TR пътна помощ, вие казвате скъпо, аз ви казвам не. Боядисани това, което е в състояние да го продаде с:
Дясната входната врата голи 4000 стр.
Светлини до 4000 р-кт.
Bumper 1000 г.
Wings 1700 стр.
Огледало ляво 500 стр.
steklopodema десен бутон 200 R.
Torpedo и глоби 6000 стр.
Стойки vsbore 1000 г.
Худ 3000 стр.
Control Module остави 900 стр.
Стъклена предна дясна 500 стр.
РРС за шофиране 6500 стр.
И че съм продаден за сумата от 29 300 стр. и размера на Priora е сега в 15700r.
Аз все още съм лежи VUT, кормилна рейка, печката, предните спирачки с лостове и един куп малки неща и зъбни колела, които не бях продаден, тъй като това не е търгуемите стоки, и аз съм уморен, че ми се обади и да поиска всички видове боклук навсякъде вече нямам)).
И сега, че аз трябва да се говори от него взех. DVS-126 монтаж на генератора, еврото, мозъците BOSCH 7.9.7 и всички кабели.
- Пръти 2110
- маховик 2110 корона ВАЗ 2101, лек
- коляновия вал ВАЗ 11183 с опорен лагер с класическа PPC
- 6 х metalokeramichesky лотос зацепване с диска на клапата
- 2110 Количка склад
Останалата част от консумативи закупени като лайнери и подложки закупени meste.Razbiraem стар мотор, моето свирене, бутала и мотовилки тежат и събират. След сглобяването, долната част имаме степента на сгъстяване 8.2: 1, за които ще бъде в състояние да се извари двигателя към 1,7 кг налягане без колапс.
Поставянето на главата му, че главата ще се извърви дълъг път, че е необходимо да се събере с душове и качествено. Приключилите изходи, закупени по входа на цилиндрова глава и изхода на колектори.
- приемник Clubturbo Turbo ВАЗ 2101 - 2107 16v с тръби и 54mm дросел
- Turbokollektor 16 т. Фланец Subaru за класика
Замяна на всички клапани и да ги заменят priterli gidriki и шпиндел тюлени. Фондова напусна валове и зъбни колела. Не използвайте зло Уали, защото на това ниво вече можете да отнеме до 250 к.с. и това е така, не е достатъчно.
След като главата на преградите цилиндър трябва да се съберат всички на гърба и да видим какво се е случило, и ние се обърнахме прясно набрани нов двигател, който е готов да издаде 200+ к.с. Е, разбира се, след като работи.
Кръстосан с кутия, която ще трябва да се провери, че всичко си идва на мястото. Когато всичко е създадена по време на монтажа, като че ли винаги е бил там, и без излишни движения.
За съжаление, можете да добавите само на 20 снимки, така че ние ще се съсредоточи върху това. Изчакайте продължаването ...
Ревизираната 2107 (класическа) за суровата езда. част IV
2 г Тагове: турбо Сарабанда, 16kl, замяна, вази, дрейф
Свързани статии