Сравнително модерни превозни средства с двигатели с инжекционни са много чувствителни към качеството на горивото и други негативни последици eksplua-нението в България. Така например, автомобил «Daewoo Nexia» периодично светва лампата "провери". Това означава, че трябва да се прилага за ремонт. И след това се оказва, че причината за ниското качество на бензиновите, "проверка" е загасен. Но след известно време тя светва отново, и причината е същата. Всеки път, когато дръжката на услугата, предоставяна от издаването на скъпо. Дори и "servismeny" казват, казват те, не обръщат внимание, когато мига "провери", а след това за нас, и остава на до - можете да отидете по-далеч.
Всичко щеше да бъде наред, но горещо "провери" Рабо се топи, а не само като допълнителен суб-Svetka таблото, той ALARM-ruet, че трябва да включите в средата отношение ECU (позова на "мозъците" на народа) дава, по мое наблюдения обикновено карат 200-300 км (явно за да стигнем до автомобилната услуга), а след това преминава в режим на обслужване и двигателя губи мощност, троскот.
В резултат на това, все още трябва да се справят с диагноза, че е налице "спадна чек" и се оплака от лош бензин или "бъгове мозък."
След изучаване на информацията в интернет, разбрах, че повечето "рестартира провери", можете да извадите батерията за няколко минути. Да, разбира се, тя работи. Очевидно е, че паметта на всяка повреда в компютъра не energonezavi-Sim и се изтрива, когато властта се отстранява. След включване управление на мощността единица и стартиране на двигателя "проверка" е изключен, - вината е наистина незначителна. Ако той все още свети дори - сериозен бизнес, вие трябва да отидете на услугата.
Всеки път, когато стреля терминал BATT-изолатор неприятен. Поради това е възможно vytaski вана предпазител F1 на пазители преди блок, чрез който напрежението се подава към компютъра.
Но аз имах идея как да се автоматизира този процес.
Схемата, показана на Фиг. Схема включени вместо F1 на предпазителя, чрез които напрежение се прилага към ECU. Ролята на кон-бушон цикли реле K1.
Когато запалване, кондензатор С1 се държат приключен. Например, напрежение върху него, за да логика нулево ниво. На изхода на елемент D1.3 - единица, VT2 транзистор е отворена, контактите на реле К1 са затворени и през напрежение доставя напрежение към компютъра.
След запалването изключена и затваря транзистор VT1 кондензатор С1 бавно започва да се зарежда чрез R5. След около 30 секунди на напрежението в нея достига логика един. Транзистор VT2 е затворен и реле K1 се изключва захранването на компютъра.
Когато шофьорът отваря вратата, за да получите в колата и да запалите автомобила, сензори за врати са затворени, а чрез тях и на диод VD3, резистор R4, кондензатор С1 е разреден. Какво се включва захранването на компютъра.
Като цяло, тя работи добре. Шофьорът изключва запалването, и излезе от колата. След 30 секунди, компютърът правомощия надолу. Шофьорът се доближава до колата, отвори вратата, - захранването на компютъра е включен. След това, в рамките на 30 секунди, трябва да се включи запалването и стартиране на двигателя. Ако не изключите компютъра отново.
Забавяне на 30 секунди са необходими на компютъра не се изключи, когато запалването е изключено за кратко.
Свързани статии