Купих всеки Mersedes E210 2.2 CDI (мотор 611). Авто работа в авариен режим има обороти не нарастват повече от 3000, турбината не е включена. Диагноза показа DMRV провал сензор, EGR клапан, налягане Датчици за принудително пълнене с турбокомпресор и сензор за зареждане-въздух под налягане.
Започнах тестване сензори и е установено, много паузи по веригата на доставки. Целият ден беше просто публикуване възстановяване. После седна ден Интернет запознат с последователността на всички сензори с elcats изтеглени указател схема вакуумна система. EGR бил откачен, докато го заглушаване на този тип двигател не може, защото монитори на двигателя ECU за разходомер на въздух и клапан, "не виждат промените в показанията си," ще влязат в авариен режим. На някои снимки, подписани от каталожните номера на части и данни електрически сензорни. Остава неясно проблем DMRV изключен, втория контакт не идва от ECU + 12V, а импровизиран хвърлен от контакта на запалването, тя работи, не се хвърлят грешки.

Датчици за налягане 122, 125 Изпускателна рециркулация на газовия вентил 128, система вакуум филтър чете, че те са взаимозаменяеми, се опита да сменят местата на моторно като не е засегната.

Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.

Valve подобни, но не са взаимозаменяеми. Това е, което турбината е със син клей, черен ЕДИ. Разликата в степен на чувствителност на клапата вътре. Най-вероятно пролетта е по-различно. Можете да ги разменят, и няма грешки няма да има, потокът на ниски увеличаване на скоростта на литър (поне за мен) и турбо лаг uvelichivaetsya.Ya изрично се опита да ги разменят за проверка на следващия ден ми се протегна. И все пак, те са с различни знаци.

Пълна версия