Ремонт на радио-управляеми модели и играчки
- Нашият сервизен център е готов да предостави услуги от квалифицирани специалисти, което гарантира високо качество на работа.
- Ремонт на радиоуправляеми играчки изработен от висококачествени части, което увеличава живота на моделите на хеликоптери, коли, танкове и т.н.
- Нашите такси са разумни
Често се появяват счупвания радиоуправляеми коли
- Машината не се включва.
- Аз се наредиха на енергия от батерията.
- Батерията не е в ред.
- Неизправен превключвател (за включване / изключване на машината).
- Окачен тел.
- Изгори веригата на захранването на контролния съвет (изключително рядко. Tk конектор за свързване на батерията обикновено е снабден със защита срещу неправилно свързване)
- Машината е включен. но това не излиза.
- Батериите в дистанционното
- дистанционно управление е повреден
- Тел пусна от двигателя или от контролния съвет
- повреден двигател.
- Изгорени транзисторни ключове на контролния съвет (обикновено това се случва повреда. Ако машината на почивка в препятствието и да продължи да настоява газ).
- Машината е включен. разходки. но тя не се включва.
- Окачен тел от мотора.
- Мръсно реостат контакт лента (в случая, когато ротационен механизъм е оформен от мотор. И с електромагнит).
- Дефектна задвижващи колела въртене на двигателя.
- Механична изземване / проникване на чужди тела в системата на задвижващо колело се върти.
RC хеликоптер се контролира от радио или инфрачервена комуникация
Класификация EN хеликоптери
електроцентрала
Както електроцентралата обикновено се използват двигатели с вътрешно горене с нажежаема 2-инсулт (наричан по DIC) или електрически безчеткови двигатели във връзка с литиево-полимерни батерии. В момента по-често се дължи на простотата на използване и относителната евтинията на инсталация Електрически вариант. Също така, при ЖП хеликоптери, определени бензинови и газотурбинни двигатели.
С блясъка на ICE
DIC (. Използва смес от метанол и нитрометан рициново / синтетично масло) хеликоптери са разделени на класове, в зависимост от размера на двигателя:
- Class 30, обемът на 0.30 куб.см. двигател. инч (5.5 см)
- Клас 50, обемът на 0.50 см двигател. инч (8.2 см)
- Class 60, обемът на 0,6 куб.см. двигател. инча (10 см)
- Class 90, обемът на 0,9 куб.см. двигател. инча (15 см)
По-големият обем на двигателя, толкова по-дълго може да размотавам на острието, и по този начин моделът е по-голям. Полетното време тези хеликоптери от 7 до 14 минути, в зависимост от размера на двигателя, тунинг и пилотски стил.
С двигател с вътрешно горене на бензин
Хеликоптери с бензинов агрегат, е доста добър заместител на топлинна мощност на ДВГ, за да плюсове включват:
- Нисък разход на гориво.
- евтинията бензин (около 20 пъти по-малко) в сравнение с нажежаема жичка гориво на двигателя.
- Относителната "чистота" на отработените газове (хеликоптер и оборудване остава достатъчно чист след муха).
- Висока продължителност на полета.
В посока надолу също могат да бъдат отнесени:
- Голям размер на: вертолети с двигател с бензин с вътрешно горене - клас модел 90 поради големия размер на инсталацията.
- Не е много голям коефициент на тягата към теглото. бензинов двигател много по-тежки блясък и печалба не е толкова велик в сила. Така че, когато размерът на 90 класове, моделът става доста мудно.
- Сложността на проекта като цяло, а често и на необходимостта да се преработи рамката за монтиране на двигателя.
Голям брой минуси е повече от покриване на тези предимства, така че моделът с двигател с вътрешно горене на бензин не е получил такава широка популярност сред моделиране.
С електрически двигатели
По-ранни електрически хеликоптери се използват предимно на закрито поради малкия размер и липсата на отработените газове. Тя се появи в продажба на големи модели elektrovertolotov ориентирани да лети в открити пространства и изпълнение на сложни маневри в последните няколко години. Точно този вид модели на харесва, защото почти безшумен двигател. ICE хеликоптери е възможно да се превърне в електричество с помощта на специални комплекти (китове) или ръчно.
- 100: главен роторната лопатка дължина на 70-190mm, Flight Модел 50-150 грама тегло;
- 250: главен роторната лопатка дължина на 200-210mm, Flight Модел 250-350 грама тегло;
- 400: дължина на основния роторната лопатка 230-250mm, полет модел 300-500 грама тегло;
- 450: главен роторната лопатка дължина на 290-350mm, Flight Модел 800-1200 грама тегло;
- 500: главен роторната лопатка дължина на 420-450mm, Flight Модел 1700-2200 грам тегло;
- 550 (30 клас): главен роторната лопатка дължина на 550-570mm, Flight Модел 2500-3500 грам тегло;
- 600 (50-та степен): главен роторната лопатка дължина на 600-620mm, Flight Модел 3300-4000 грам тегло;
- 700 (60-та степен): главен роторната лопатка дължина на 690-720mm, Flight Модел тегло> 4000 грама;
С газотурбинни двигатели
В модели на хеликоптери, може да се използва с турбореактивни двигатели. Цялото устройство е съвсем проста: въздушният поток от турбината стигне до ротора на работното колело, което от своя страна предава въртящия момент към главния ротор. Но проблемът е, че за правилната работа на турбината, че е необходимо да се създаде голям брой скъпа електроника за контрол на потока на гориво, температура, обороти и педала на газта. С оглед на тези факти, турбината се използва в хеликоптери са изключително редки и най-вече в броя на копията на модели, за да се създаде по-реалистичен поглед.
Чрез механичен контрол верига
Има няколко основни проекти RU хеликоптери са по-стабилни и маневрена. Agility дава повече възможности да изпълнява сложни маневри, но добавя сложност за управление.
- Класическа схема (ротор + ротор опашка) с колективен контрол смола.
- Класическа схема (ротор + ротор опашка) без контрол колективно стъпка.
- В коаксиален схемата. чифт дивергентната ротор на една и съща ос. Този тип модел има много по-голяма стабилност в сравнение с класическата схема, което го прави идеален модел за начинаещи и / или лети на закрито. Но тази схема има недостатъци:
- повечето от тези модели са с фиксиран терен, което значително опростява модела, но намалява модела на управление на скоростта
- невъзможност да лети навън в ветровити условия.
- Mnogovintovaya верига (multicopter). все по-популярни при създаване на схема за самостоятелно mikrovertolotov и mikrovertolotov автопилот набира mnogovintovaya (в жаргона на моделиране - "multicopter"), и по-често - quadrocopter - схема с четири винта, разположени в краищата на аксиално симетричен кръст. При тази схема се използва като X и +. Освен quadrocopter верига използва с 3, 6, 8 греди. Всеки лъч може да се инсталира като един или два винта.
- Други (например, надлъжно схема: две ротори многопосочни).
електронно оборудване
оборудване за контрол на
Поради сложността на контролно, предаватели хеликоптер трябва да имат функцията на смесителни канали, например, "крива" терен / газ.
Цени за предаватели варират от $ 100 до $ 2000. Най-известните производители радио оборудване: JR, Spektrum, Futaba, Hitec, Sanwa (известен още като «Airtronics» в Северна Америка). Повече бюджетната Turnigy.
Трансмитери излъчват FM модулация на сигнала в 2 вида.
PPM по-малко от РСМ, и се използва главно в най-евтините модели на хеликоптерите. Най-голяма вероятност за намеса не позволява да се инсталира такова оборудване на по-големите модели, поради високия риск в случай на смущения. от висок клас предаватели осигуряват PCM, така и PPM модулация за съвместимост с голям брой приемници.
Импулсно-кодова модулация - схема, в който желаната позиция за всяка серво се предава като кодиран номер. Производителите използват собствения си метод за кодиране на този номер с различен брой битове и прецизност. JR използва Z-PCM (10 бита, 512 стойности) са след S-PCM (11 битови, 1024 стойности). Futaba използва PCM-1024 и G3 PCM (12 битови стойности 2048).
Пулс позиция модулация - схема, при която определен брой импулси предава под формата на единици за всяка позиция серво.
Spread Spectrum
Разширяване на спектъра - система, основана на промяната на честотата на канала 2,4 GHz, вместо да използват различни честоти в диапазона от мегахерца, тази система не се използва само една честота, и да я промените по време на целия полет.
По този начин в същото време може да работи повече предаватели, без да пречат един на друг, промяна на честотата със скорост приблизително на всеки 2 милисекунди, а дори и ако предавателят 2 бяха на една и съща честота, те ще го замени бързо (в рамките на 1/500 сек) и пилотът няма да забележите някакви промени в моделите на поведение. Пилотът използва тази система може лесно да включи своя предавател без страх да се създадат смущения вече лети пилот.
управление
Контролно оборудване прави възможно да се промени колективно терена и хранене смес въздух-гориво в двигател (т.нар чрез криви в графиките може да се използва ръководител да наблюдава дроселната клапа), колективно терена и стъпката на ротора на опашката. Това оборудване ни позволява да изпълняваме всички маневри RU хеликоптери, които са в състояние да истински хеликоптер, като задържите курсора на мишката и полет напред на опашката, както и огромен брой маневри, за които обикновените хеликоптери не могат.
За управление да отговарят на хеликоптера така наречените сервомотори (серво устройства или само безредукторни). Серво свързан с пляс плочи на ротора (1-4 единици), отговорни за събирателните и циклични терена на ротора (или винтове); и ротор опашка (1 бр).
RU хеликоптер има нула присъщо стабилно върху ос курс. За да се реши този проблем, използвайте електронни пиезо-жироскопи. Въз основа на сигнала, получен от електрониката жироскопа гаси ъглово изместване модел около скоростта на ос [4]. По този начин, без команда, за да промени хода хеликоптер на дистанционното управление или оборудване не се променя, разбира се, или определя опашка бум на модела на недвижими полет. Жироскоп свързан със стъпка ротор опашка серво управление в класическата схема или «V-опашка» миксер двигатели както коаксиален верига. оборотите на ротора класическата схема контрол жироскоп опашката на микро-симулация.
В по-голямата част хеликоптер модел устройство е подобно на хеликоптери в пълен размер. Пазарът обаче предлага голямо разнообразие от опростените варианти. Моделите могат да варират в броя на контролните канали:
2-канал. Контролирано чрез промяна на оборотите на ротора (винтове) и въртящ се около оста си. Последното се осъществява или чрез вариране оборотите на ротора на опашката, или (в коаксиален модел) промени скоростта на въртене на една (или и двете) на ротора. Моделът е балансирано, така че, когато се лети на ниска скорост се движи напред в курса.
3-канал. За разлика от модели 2-канални добавя способност за контрол на терена. Внедри пляс. или малък специален винт, разположен върху гредата и нагоре.
4-канал. За разлика от модела на 3-канал, е възможно да се контролира ролка. Контрол на терена и напречна канали реализира swashplate (например E-небе лама).
5-канал. За разлика от моделите на 4-канален сега е възможно да се контролира колективно стъпката на ротора. опашката на стрелата се контролира чрез вариране стъпката на ротор опашка.
6-канал. За разлика от моделите на 5-канал сега е възможно да се контролира чувствителността на жироскоп.
7-9-канал. Повече от шест канала изискват акробатични модел хеликоптер. Обикновено се изисква един канал за управление на карбуратора иглата (корекция микс) и чифт канали за контролиране ръководител. Последно, необходима за поддържане на предварително определена скорост на ротора без оглед на стойността на стъпка. За повечето висш пилотаж Лесно постоянна скорост на ротора, тъй като промяната на скоростта се променя значително отговор да се справят стъпка газ. Gouverneur, измерване на инерцията на основния ротор, контролира дроселната клапа, така че импулс остава непроменен.
Независимо от RU-изброени хеликоптерите може да има допълнителни канали за контрол, които не са пряко свързани с функции за управление на полети (почистване / колесник. Прожектори. Светлини, камера и т.н.). Тези канали обикновено са дискретни.
Най-популярните RU хеликоптерите обикновено имат 4 или повече канали:
За проста апаратура филтър, използван при определяне? 1 ° ъгъл на атака на перките (катран) в долно положение на дръжката смола / газ и около + 10 ° горната [1624 цитиране на ден]. Също така е необходимо да се коригира кривата на газа да се поддържа постоянна скорост на въртене на главния ротор.
трябва да се създаде специален «празен ход» режим за изпълнение на сложни маневри. В този режим диапазон стъпка започва при максималната отрицателна стъпка и завършва при максималната положителния (обикновено от -10 ° до + 10 ° С). От друга крива ръка газта е приспособен така, че в крайните положения на дръжката смола / газ клапа е отворена за максимум, и в капака на център отворен на минималната необходима стойност. Тази настройка ви позволява да промените посоката на теглителната сила, генерирана от главния ротор, за да получи възможност да се пилот на модела с главата надолу състояние.
В случай на цикличен напречно и попътно, пилотите обикновено не се прилагат никакви промени при превключване от нормалния режим на полет в «празен ход» режим. Ако е необходимо, съвременно оборудване за контрол ви позволи да промените и да ги настроите за вашия стил на шофиране.
спомагателно оборудване
Единият вид новак спомагателно оборудване е управление на шасито. Това е обикновено четири или карбоксилна метален прът с пластмасови топки на краищата на една ръка. Противоположните страни на пръти са свързани със специален свързване, за да се образува кръстовидна компонент, центърът на който се намира под центъра на масата на образеца и силни ски модели или специални ключалки, или от тяхната недостатъчност, монтаж пластмасови връзки. Има възможност за закрепване на две пръчки една към друга по двойки, и след това те са фиксирани напречно към небето. В това изпълнение на "подлец" по-малко отрицателно въздействие върху модел за контрол и все още се намали вероятността от счупване модел с твърдо приземяване или есента. Както беше отбелязано по-рано, TS неблагоприятно въздействие върху полетните характеристики на модела, и се използва само, когато първите стъпки на разработването на нови или първите цифри летят (палачинки и vosmerki в позиция различна от опашката му).
За допълнителни авионика включва:
Проектиране и материали
Пластмасови: Следните материали обикновено се използват в производството на хеликоптера. алуминий. фибростъкло и въглеродни влакна. Ножовете са изработени от дърво. фибростъкло и въглеродни влакна. Модели, продавани в полу-сглобени (ОБН, Почти готов за полет, почти готов за полет) под формата на комплекти за самостоятелно сглобяване (Кит), в напълно сглобено състояние и съхранявани електроника (RTF, готов за полет, готови да летят).
Обикновено модел устройство хеликоптер е подобен на хеликоптери пълен размер. Модел устройство хеликоптер изисква по-прецизно изпълнение от модели на въздухоплавателни средства с оглед на наличието на вибрации, които засягат възможността за контрол.
В допълнение към малкия размер и тегло правят RU управление хеликоптер модел, особено цикличен терен, супер-маневрен и излишни. В някои случаи това е просто невъзможно да се контролира хеликоптера. От тези съображения, образците не използват конвенционални хеликоптери (по-прости) система Bella контрол swashplate, се използва вместо системата Bell-Хиллер (Bell-Хиллер смесване), която използва т. Н. серво ос (flybar). Тази конструкция има отлична стабилност и скорост Хилър система Бел система.
При някои модели, които се използват в системата Бел, той се нарича система без серво ос (flybarless), в такива модели изискват използването на електронни системи за стабилизация, които са по електронен път да заменят механично flybar. Примери за такива системи: V-бар, SK360 др ...
Също така се срещне EN хеликоптери (главно хеликоптери първата класическа схема за новодошлите с фиксирано подреждане на РП, т.е. класическата схема на RU хеликоптери без колективно управление на стъпката), които са оборудвани с едва системата Хилър, като хеликоптер Esky Honey Bee FP. Net система Хилър на управление, такъв, в който swashplate свързан с flybar и flybar от своя страна контролират стъпката на лопатките. Резултатът - хеликоптера е много стабилна, почти се приближава към стабилността на Узбекистан република коаксиални хеликоптери, докато в същото време по-малко страшен от вятъра, който обаче липсва яснота и възможност за директно управление на системата Бел.
RU хеликоптери със специално предназначение
Ремонт на битова техника и електроника в Москва
Свързани статии