Ремонт на клапан седалки цилиндрови глави на автомобилните двигатели на
Workplace ремонт леглото на клапана автомобилни глави за двигатели VSHV демонстрираха в работилницата на павилиона "Един типичен дом на MTS."
Известно е, че главата на двигателя се експлоатира при висока температура стрес, и получава високо налягане на газа в цилиндъра. Въз основа на това се отправят към високите изисквания за устойчивост на топлина, непропускливост на хидравлични и механични свойства.
Най-уязвими в главата на леглото на клапана, които се износват бързо и губят своята газова херметичност. Ето защо, най-честата операция е за ремонт за възстановяване на главата операция клапаните гнезда.
Най-уязвими в главата на леглото на клапана, които се износват бързо и губят своята газова херметичност. Ето защо, най-честата операция е за ремонт за възстановяване на главата операция клапаните гнезда.
Седалката на клапан може да бъде възстановена по различни начини. Ако гнездото леко износени и е необходимо само да се възстанови тяхната непропускливост на газове, мелене клапани или смлян слот, следвани от тях плиска. Със силни износване гнезда когато клапани изчезват повече приемлива стойност и възстановяване изисква допълнително потъване клапан своята нормална или изрязване се извършва ивици слотове. Има и други начини за възстановяване на леглото на клапана.
Лепинговане клапани. процес лепинговане се състои в това, че коничната повърхност на клапана и слой гнездо смазване много фин абразивен прах и масло, и клапан Отчетените възвратно-постъпателно въртеливо движение. Така в една посока на въртене на клапана се притиска към гнездото и лъскава повърхност и полочиха, и в обратната посока на въртене на клапана се повдига и лепинговане случи.
Необходимостта за повдигане на клапата обратно въртене се дължи на факта, че за непрекъснато пресоване и въртящи се в една посока се оставя кръгови абразивни частици рискове и не се получава лепинговане качество. В допълнение, доставка е възпрепятствано от повърхностите на триене на нови частици от абразивен прах и масло.
За използване за употреба лепинговане устройство (в този случай може да се смила само един клапан седалка) или специална машина за лепинговане (това едновременно се смила всички клапани).
След смилане за конусни повърхности на плочите клапана и гнездото гладка матова пръстеновидна лента трябва да останат.
Прекъсвания мат ивици, както и нейните канали за Не са позволени повърхността на клапана. горен ръб лента трябва да бъде на разстояние от ръба на коничната повърхност на диска на клапана не е по-малко от 1 mm.
Освен лепинговане гнезда стягане на свързване на клапаните с клапан може да се постигне по друг начин - с помощта на вибриращ дорника (Фигура 1.) сервиране за смилане леглото на вентила. Ако гнездото се носи много, като се започне неговото мелене груба абразивен камък (грубо шлифоване), а след това по-малък (крайно полиране). За да се получи необходимата ширина на процепа за фаска рано смлян при 75 и 15 ° ножове - ножове.
Вибриращ дорник състои от прът с променлива напречно сечение, което армиран абразивен камък с ъгъл от 45 °. От единия край на дорника е поставен направляващ прът за указание на клапана. Важно е, че между втулката и пръта е разликата от 0,2 мм, което осигурява вибрации дорник докато въртят със скорост 10-12 хиляди. Rev / мин и получаване на сферични фаска.
Фиг. 1. вибрираща дорник за смилане леглото на вентила.
Въртеливото движение на дорника получава мощност тренировка използване фигура накрайник, който се вкарва в горния край на лентата на дорник.
С този метод на гнезда възстановяване клапа изискват по-внимателно клапан фаска смилане за получаване на чиста повърхност.
проверка на качеството клапан смилане керосин, което се излива във входящите и изходящите канали на главата. Така в керосин за 5 минути не трябва да проникне между клапаните и жаковете.
Качество смилане в клапани могат също да бъдат проверени от специално устройство, е приложен към клемите на цилиндровата глава. Уплътнението между главата и кожуха се постига чрез гумено уплътнение. камера вода се изпомпва до налягане от 3-5 атм. Ако не, вода ще тече в входящите и изходящите канали чрез слота за свързване с клапан, смилането се извършва задоволително.
След възстановяване на леглото на вентила и конструкцията на главата е проверена utopanie или издатина на диска на вентила спрямо повърхността на конектора на главата.
Фрезоване на клапан седалка. Клапан слот смила при стягане на клапана и разтоварване в гнездо издатината на клапан диск по отношение на контакта не е по-малко от 2 mm (за трактори "универсални" и ASKHTZ-НАТИ) и не по-малко от 0.5 mm (за трактора HTZ-7) и по отношение на utopanii разделителната линия глава не повече от 1 mm (за трактори KD-35), не повече от 2 mm (за трактори DT-54), не повече от 3 mm (за трактора DT-24) и не повече от 5 мм (за с-80 трактори).
Процесът на смилане на леглото на вентила, е фактът, че с помощта на специален набор от ножове за възстановяване на геометричната форма на гнездото, желаната ширина на скосяването и да се подготви повърхността за плискане.
Слаб нож с ъгъл от 45 ° металния слой се отстранява преди отстраняване и възстановяване на износване конична повърхност. Така поради отстраняване метал от контакта се увеличава скосяване ширина. За да се възстанови нормалната широчина на фаската два мелници, един с ъгъл от 75 °, чрез които слот ширината е намалена под скосяването, а втората с ъгъл от 15 °, като се използват крикове, които намаляват аспект горе. Обикновено фаска слот трябва да се намира не по-висока от средната част на лицето на вентила.
След получаване на нормалната ширина на скосяването на слот, най-накрая се смила довършителни нож с ъгъл от 45 °.
За да удължите живота на главата е необходимо да се отстранят възможно най-малко на метала по време на фрезоване скосявания.
Фаската износени клапан обвивка седалка обикновено има дълбочина от 0.03-0.05 mm. За възстановяване на износения контакта изисква премахването на металния слой 0,10- 0,15 мм.
Смилане направляващ прът трябва да влезе в отвора на водача на клапан с клирънс на не повече от 0.05 m.
Изложение леглото на клапана, когато е необходимо издатина на клапан диск по отношение на контакта по-малко от 2 мм (за трактори "универсални" и ASKHTZ-НАТИ) по-малка от 0.5 mm (за HTZ-7 трактора) и новите плочи utopanii разширения нисш клапан цилиндрова глава равнина с повече от 1 mm (35 до CD-трактор).
Изложение на процеса се състои в това, че горната седалката клапан ядат през равнината на дълбочина не повече от 2 mm, а диаметърът - не повече от диаметъра на пръстена на ивици.
Почистването може да намали диаметъра на гнездото основата на конуса, който позволява конвенционален смилане за постигане на нормални гнездо или издатина utopaniya клапан.
След скосяващ клапан плоча трябва да се простира над повърхността на контакт най-малко 2 mm (с изключение на CD-трактор 35 клапан). Общата дълбочина на трактор гнездо главата KD-35 след облицовката не трябва да надвишава 4,5 мм.
Гнезда трактор двигател глави DT-24, DT-54 и С-80 не челно, тъй като в противен случай намаляване степента на сгъстяване чрез увеличаване докато рязане може да се получи обем на горивната камера.
Ивици седалка клапа. Това се прави, когато проекция-SRI клапан дискови относителните tortsovannogo гнезда по-малко от 1 mm (за трактори "Universal" и HTZ-7), по-малко от 2 mm (за ASKHTZ-НАТИ трактори) и utopanii спрямо главата равнина на съединител повече от 3 mm (за трактори CD -35), повече от 2 mm (за трактори DT-54) и 5 mm (за С-80 трактори).
процес ивици е както следва. Амортизирана жак, че не може да бъде възстановена чрез смилане или почистване, подложени на цилиндричния отвор. В отвора се пресова с определена предварително натоварване пръстен, след което се смила нов фаска.
Пръстенът не е изключено при нагряване глави по време на работа, е направен от фина желязо твърдост по Бринел 179-241. В този случай, материалът, от който е направен в пръстена, и самата глава имат почти същите коефициенти на обемно разширение. Заготовка на възраст дългосрочно съхранение на открито или чрез нагряване до температура от 400-500 ° в пещ, последвано от бавно охлаждане в продължение на 3 часа.
На стягане пръстен глава не е минимално влияние степента на интерференция, чистотата на външната повърхност на пръстена и отвора на гнездото и тяхното закръгленост и конуса.
Еднакво важно е напасването на краищата на пръстена, към дъното на отвора на гнездото.
Тя трябва да бъде по-близо годни за по-добър пренос на топлина, а оттам и за защита на кранове от прегряване и жарко.
Когато трактор глава ивици C-80 цилиндъра препоръчва да се подобри последващо радиатор постави под пръстен повърхност на уплътнението дебелина 0.25-0.40 mm закалено червено мед.
За да получите добри резултати от ленти, определени технически изисквания трябва да бъдат стриктно прилагане.
Повърхността на отвора и външната повърхност на пръстените трябва да бъде чиста и гладка. Външната повърхност на пръстена да се ожулена. Roundness и тънки (в mm) при отвора на пръстен и външната повърхност на пръстена не трябва да надвишава стойностите, посочени в таблица 3.
Преди да натиснете пръстен главата трябва да се нагрява в маслото до 150-170 ° или във фурна до 400-425 °. Възможно е също така да се загрява на главата в кипяща вода.
По същия начин стои за пробиване размер на отвора е значително по-трудно, отколкото точно произведени пръстен. Така че първо роди гнезда, а от тях са направени от пръстена с размер до нормалното напрежение.
Hole обикновено пръстен отвор на преса тренировка с помощта на специален универсален инструмент (фиг. 2). Това устройство се монтира директно върху главата и е центриран върху главата на калибър, тънък прът, която е включена в специална муфа, който е инсталиран вместо втулката и центриране цилиндър - в устройството за скоба. След инсталиране и центриране на устройството се отстранява от него и калибъра на втулката за монтаж и монтиран инцизалния дорник, на която предварително носи направляващия цилиндър и пръстенът, който ограничава желаната дълбочина на сонди. Като такива, дорник инцизалния монтирани в главата и е центрирана върху оста на машината пробиване и главата е фиксиран към масата на машината.
Cutter в дорник размер сондажния отвор пръстен, монтиран с помощта на двумерен пръстен.
Звънене в скосена слот. Ръководителят на двигателя C-80 трактори относно вида на технология осигурява състав, когато ивици стомана (40Cr стомана) пристъпи пръстени с последващо пристъп. В този случай, стъпаловиден отвор с конус и гнездо. След кримпване на пръстените в гнездото на последния се разширява чрез подвижния специално. Вследствие на това се ръководител на конус пръстен е изпълнен с материал, осигуряващ надеждното закрепване към главата.
Възстановяване на седлото на вентила с пукнатини на фаска и между ребрата. Клапан гнездо като заваряване глави намалени крекинг газова горелка, и след това смлени или ивици се извършва, последвани от лепинговане клапани.
Фиг. 2. Устройство за пробиване седалка клапан под ивици.
Преди заваряването крак с ръба фаска 4 х 45 °, след това главата се нагрява в пещ до 650-700 °. При заваряване крак са железни пръти А6 (ГОСТ 2761-44). След заваряване пукнатина глава с фурната или в специални изолационни кутии охлажда много бавно, за да се избегне появата на нови пукнатини. Ние сварено глави почистени шев и по обичайния начин и се смила смлян слот.
Обикновено след като ремонт глава се подлага на хидравлично тест poddavleniem 4AT продължение на 5 минути.
Заваряване фаски клапан седалка на газовата горелка. Преди заваряването на краищата на пукнатини в фаски и мостовете между тях фаска Х45 4 ° и вдлъбнатините се получават чрез смилане на рециклирана.
Вие трябва да се заваряват на скосяването нагрява до температура от 650-700 ° глава, за да се избегне появата на нови пукнатини. Загрейте на главата може да бъде в обикновени и специални пещи.
Към гнездата по време на повърхността на метал не се стича, че е необходимо да се вмъкне в прокопаване пулове на клапан седалки.
Заваряване главата трябва бавно в продължение на 18 до 20 часа, се охлажда с пещта, и след това преминават теста за налягане и обработка.
Възстановяване на клапанното седло дизелово заваряване течен чугун. Този метод е предназначен черкезки фабрика "Хамър" и е както следва. Ръководител почистени от сажди и мръсотия. Valve седалка rasfrezero-пусков и пукнатини по ръбовете са скосени, за да се получи с грапава повърхност. След това, през входа и изхода канали пълнени формоване умре земя до нивото на жаковете скосявания, както и за последния набор леяци. След като препарат в гнезда излива течност желязо; Поради това е важно, че желязо винаги промива подготвени повърхности чрез нагряването им до температурата на топене. След настилка глава се охлажда бавно в полето за топлоизолация или директно в пещта. Охладената матрицата се подлага на хидравлично изпитване и провеждане на необходимата механична обработка.
Възстановяване клапан вложка седалка да натиснете годни два слота за дизелови двигатели YFC-46 и Г-54. Този метод осигурява персонал от автомобилната офис Grozneftrazvedka. Това дава възможност да се възстанови главата до дълбоките пукнатини в преградите между прорезите. Използването на специални инцизалния дорник интересни две подложки клапан и предкамера, в слота за глава се нарязва на дълбочина 20 mm за YFC-46 двигател и 19.4 мм за D-54 и отвор дълбочината на жлеба, съответно, 7.5 и 6.8 мм.
От чугун обработени гнездо диск размер отвор (фиг. 3). две сонди в диска на леглото на вентила и преддверието (KDM-46 двигател)
или завихрящата камера (D-54 на двигателя). Изработен диск е натиснат в подготвената гнездо в главата, след като зададете вид на диск и фланцови уплътнения.
Формовани дискове трябва да стърчат над равнината на главата на 0,2 мм. Затягане на главата родословни се постига последващото уплътняване.
Възстановяване клапан седалка чифтосване митра самолет. Този метод е предназначен черкезки фабрика "Хамър" за ръководителите на дизелов двигател D-54. При този метод, повърхност чифтосването или sostragivayut sfreze rovyvayut метал дебелина 2-3 мм. Обикновено това вероятно се дължи на увеличението в дебелината на стената на чифтосване срещу нормално. Ето защо, този метод не може да се възстанови всичко на главата.
Фиг. 3. Дискът с прорези под вдлъбнатината в цилиндровата глава.
С ATEGORY: - опит в ремонт на трактори
Свързани статии