Съединителят се ремонтира (ако приемем, че в него все още не е унищожена), дори и специален силикон продаден оригиналния тойотата, с различни вискозитети за различни условия на работа, но малко хора знаят за това.
Тъй като те не разполагат с време, вмъкване на откъси от форума, през които съм решен проблемът с vyaskomuftoy.
forums.drom.ru/suzuki-escudo/t1150938980-p2.html
Здравейте озадачен и съединител реновирана 2JZ-GE
Ето ръководство със снимки на течността в подмяната на хидравличен съединител (vyaskomufte) фен и оригиналната течност с каталожен номер Toyota Hi-Lux
Tsenik на тръба 18 $, е необходимо да 50ml, съгласно надписа на вискозитета на тръба от 3000.
Утре искам да поръчате 1 кг кофа с ПМС-10000, 3000 не е налична.
Владо-KRS какви резултати?
Да означаваше снимки от форума.
казва Машинен превод
"Ръководство казва да се използва 50 мл 3000Cst. Силиконова течност фен съединител да се запълни отново. Всяка бутилка от 18 мл. Toyota P / N 08816-03001
След пречистване на цялата старата силикон от съединителя половината фен, се добавят около 50 мл силикон в долната половина на съединителя. Това трябва да е достатъчно, за да запълни дупката и не преливат в нишата на пръстеновидното уплътнение
Съединител напълно фен силикон и пръстеновидното уплътнение се намира в задната половина на вдлъбнатината. Забележете как протегна О-пръстена. Някои хора се изключват една малка част от пръстеновидното уплътнение и лепило от най-високо качество, че отново заедно, но аз не съм го направил ... "
Мисля, че е необходимо да се излее течността към краищата на вътрешния пръстен на снимката
Свързване направена преди една седмица, не пиша, тъй като е необходимо да се тества в различни режими. Вчера, най-накрая, с опит в пробен режим, пътували на Chemal хидро и обратно - 400 км примери.
Много благодаря на Владо-KRS, представени пред мен за 150ml PMS!
със 100% сигурност мога да кажа, че моят съединител не работеше от покупката на колата ми, и тя е на 2 години работа, ме спаси един малък електрически вентилатор климатик, който е смарт японски научени включен, за да помогне на по-голямата си, ако той не може да се справи по някаква причина все още миналата лято понякога израства температура в задръствания и други специфични условия.
DIDIKOFF десен Seminsky пише за пропуска, това е най-точния начин, ниска скорост, огромен товар, естествено въздушно охлаждане на радиатора е лошо, температурата пълзи нагоре незабавно, ако ръкав неоперативни или теглене и т.н.
Звук операционна съединител с нищо не се смесва, никой не е необходим един вестник в задника, когато viskomufta започва да работи и аз добавя газ, аз бях почти от под капака не е издухан :)
Ако съединителя е в експлоатация и на двигателя е най-малко 20 минути бе заглушен, когато започнете, ще чуете отличителния звук на работата си (фен на шума с усилие принуден въздушен поток), за да реват феновете, защото когато съединителят не може да се върти течност се натрупва в работната зона на съединител табели 2, но след няколко секунди въртене отида в кухината за натрупването на течности.
Ако при стартиране на студен двигател няма звук обяснение по-горе, след това натиснете съединителя е 99% мъртъв, или имате някаква неизвестна за мен дизайна, но проучване на няколко домакини markoobraznyh и лична подслушване студено стартиране на LX470, потвърди това, всички vzrevaet и след време отшумява, след което вентилаторът може лесно да бъде спрян от ръката или вестник на едни и същи.
Когато биметални плоча в съединителното тяло се загрява до определена температура (също така е трудно да се коригира) в откритите канали, през които масло започва да тече към зоната за работа свързване 2 плаки, след вентилатора започва да се върти значително по-силен в сравнение със същия шум като при започване и дори по-силен ако добавите скорост.
Ако течността не е достатъчно (както е в моя случай), или все още не е получена в зоната на работа, а след това най-малко zagazuysya фен ще бъде само малко въртене по инерция, но когато ръкавът се нагрява и течността свързва двете повърхности, спрете и на празен ход.
На първия анализ на съединителя, аз изсипва около 100ml око, монтаж поле и започнете да го работи веднага и не изключи, течността е твърде много и тя нямаше къде да се оттича.
Разглобена отново наля около 30 мл, след започване на вентилатора шумно и стих, както се очаква, газът на място не бях в състояние да се загрява, се присъедини към него, само след даден на лош ^% * Аз съм на път.
Сега аз имам идея, че е възможно да се нагрява биметална пружина строителство сешоара, за да се оцени ефективността на бързо свързване.
В нормално движение на съединителя включва редки и след дълъг път с кола, но когато трябваше да тегли автомобила при ниски обороти и под товар тя работи почти веднага.
Електрически вентилатор никога не е включен в последната седмица.
Но не всичко е толкова гладка, никога не е съединителя не прекъсне връзката, само след като се изключи двигателя с най-малко 10 минути.
Разположен на тихо возене на магистрала 90-100km / ч, без напрежение, където идеята за свързване не трябва да работи като въздушен поток е достатъчен за ефективно охлаждане на радиатора, в около 5-10 км е включен и работи толкова дълго, колкото аз не изключвайте двигателя, а след това ситуацията се повтаря.
На DATA момент имам няколко причини за това защо се случва:
1) Размерът на вискозна течност трябва да е малко отслабено.
2) вискозитет PMS, който излива 10 000, както и повечето кулинарни съвети използват на вискозитета на 3000, на снимката, където 2, започва да капе на стената може ясно да се види, че лявата падат по-бързо (ляв изпускайте тази стара течност от съединителя, десния PMS 10000 ) от това, можем да заключим, че неговата собствена помия малко по-ниска, отколкото в вискозитета ICP 10000.
Между другото оригиналния toyotavskaya течността също съществува в три вида вискозитет.
Toyota P / N 08816-03001 - 3000Cst
Toyota P / N 08816-06001 - 6000Cst
Toyota P / N 08816-10001 - 10000Cst
Може би неговото прилагане зависи от дизайна на двигателя, съединителя или условия на околната среда, които ще бъдат управлявани от превозното средство, както и с термостати за превозни средства, които идват на ОАЕ изливат течности с вискозитет 10 000, както и скандинавските страни 3000 и т.н.
3) радиатора запушена в пистата, така че е слабо охлаждане.
Най-вероятната опция в мнението ми N1, в близко бъдеще ще се опитаме да извадим малко течност, би било удобно да пробия дупка в гнездото по-близо до центъра и се разби в обединението, което ще се отървете от досадните процедури за отстраняване и демонтаж на съединителя.
Постоянно работим по съединителя песен отнема енергия значително намалява динамиката на колата и увеличава разхода на гориво.
На един от чуждестранни форуми описани проследяване ситуация, хората често теглят ремарке с лодка из хълмовете, с него работа на съединителя, но изпълнението й не бе достатъчно за ефективно охлаждане на двигателя, той е решен този проблем, като добавите малко повече течност Toyota P / N 08816-03001 - 3000Cst
Това са нещата тук, извинявам се за объркването - в бързаме, ще се откажете от следващите резултати.
Свързани статии