ремонтни дейности на двигателя могат да бъдат разделени на: Diagnostics. Демонтаж и разглобяване на силовия агрегат. Отстраняване на проблеми. Избор на всички необходими компоненти. Razvesovka мотовилка бутало група с до 0,5g. Edit, възстановяване колянов вал геометрия, шлифоване, полиране шийки на коляновия вал, динамично балансиране на механизма на коляновия вал с маховик и кошница съединител. Boring единица. А плато усъвършенстването. Ремонт на единица глава. сглобяване на двигателя, монтаж, настройка.
Ниската цена на услугата за ремонт на двигателя, би било добра идея за клиента. Откъде идва с някои центрове автомобил грижи? Работата често намалява разходите се дължи на ниските заплати, плащани механик (да се чете - най-ниското си квалификационен).
ремонт на двигателя технология опростява изхвърлен от него "ненужни" операция. Вземете, например, обработка на цилиндровия блок. Обща технология днес е плато усъвършенстването на цилиндъра: на повърхността на първо, мрежа от драскотини определена грапавост, а след това им върхове са изгладени специални, за довършителни операции. В някои работилници за ремонт на двигателя, усъвършенстването се извършва по опростена технология, без да придадат необходимата цилиндър профил на повърхността.
Подобна е ситуацията и с колянови. Виждали сте много магазини, където шията се полират след шлайфане на колянови валове? Обикновено, смилане и ограничен. Това е в противоречие с общоприетите в световната практика, ремонт колянов вал технология. Полиране (привидно "екстра" на транзакцията) значително увеличава живота на списания коляновия вал и риза. Можете да се срещнете и г-ца повърхности вратовете след смилане колянови криви, защото цитиране скъпо "екстра" технологична операция по време на ремонт на двигателя, "екстра" на време и пари, както и ремонт на моторни клиент поиска да се направи бързо и евтино.
Оборудване за ремонт индивидуален автомобил остарели, което пряко влияе на качеството на ремонт на двигателя. Лакмус позволяващ да се прави разлика детегледач професионално от аматьор, той е свързан с апаратура и по-специално при монтиране и отстраняване на неизправности. За нас няма никакво съмнение, дали да прекарат "екстра" време за контролни измервания или те могат да бъдат пренебрегвани, когато е необходимо ремонт на двигателя. Поглед операции всъщност отнемат често много повече време, отколкото на процеса на сглобяване. Но това е необходимата цена, за да плати за да поправи двигателя служи като надежден и дългосрочен.
Няколко думи за използването на некачествени авточасти в ремонт на двигателя. Ако авточасти за чуждестранни автомобили, за да отговарят на брака е сравнително трудно, двигателят на вътрешното ВАЗ - често срещана практика. Криви вложки, водачи за клапани от "сурово" стоманата, настоящите уплътненията, "ляво" бутала, пръстени с лошо качество, деформирани пръти, дефектни уплътнения. Странното е, че не по-малко тъжна картина се наблюдава и при вносните резервни части за ремонт на двигатели. Много добре известни чуждестранни производители на по-ниски цени за части, за да ги конкурира с вътрешното производство технология по-лесно, по-достъпна за материали. Така че сега на "криви" клапани, бутални пръстени, които ще се срине до 10 хиляди души. км, или клапан стволови тюлени, които от 1000. км набъбне и престава да заема маслото, можете дори да купуват от производителите на търговците. фабрика монтаж на моторни части за да дойде много по-добре, отколкото тези, които са двете резервни части за пазара на дребно.
Свързващите пръти, например, закупени на пазара могат да имат значително отклонение в теглото и размера топлинно отклонение. Дефекти, обаче, са възможни и монтирани части в двигателя от раждането. Например повърхности взаимно местоположение (паралелизъм, перпендикулярност) могат да бъдат разделени на цилиндровия блок и легла могат да излизат извън границите на допустимата диаметър. Странното е, че местното производство на двигателни блокове, за разлика от чужди, често в противоречие с конвенционалните технологии в световен мащаб. Например, не всички единици са застаряването на работа. Ако посочената операция се пренебрегва в блока на двигателя "води". Той е деформиран, блокът се променя геометрията на леглата, ще пропуснете, закръгленост, промяна на геометрията на цилиндрите попада компресия. Също така може да блокира дори да са "изкривени" от раждането. За съжаление, на практика, ремонт на двигателя, ремонт беше конвенционалната повърхност на цилиндъра вертикално усъвършенстване на машини без скучно.
Напред скучна работа е подходяща само за идеални цилиндрови блокове, които не са домашни, както често се цилиндър ос на не-перпендикулярни повърхности на руслата на коляновия вал. И без скучно цилиндрите не мога да направя. Просто го направи по обичайния начин (със съвместяването на горната повърхност) е невъзможно. Тази операция се извършва по специална технология, позицията проверка единица за пробиване машина "на линия", с монтиран в леглото колянов вал. Така че, механик, измервателни апарати индикатор цилиндър геометрия установено, че лек износване и скучен единица за първи ремонт не е необходимо. Той предлага на скоростта и намаляване на разходите за ремонт на блока на двигателя, за да се направи honingovku без предварително скучно. Да видим какво се случва, когато "Директно" усъвършенстване на цилиндрите. Първоначално баровете, почивка на най-малко износени части на цилиндър постепенно изравни повърхността на, премахване на елиптична тънки и цилиндъра. Цилиндър става геометрично правилна. А къде е "основата" - на повърхността по отношение на които се обработват в цилиндъра? Може би това е по-ниска или горната част на блока на самолета? Или легло лагер? В крайна сметка, тези повърхности трябва да бъдат перпендикулярни на цилиндрите. За съжаление не. Базата е в пряко усъвършенстването на самия цилиндър. Просто имайте предвид, - износени. Колкото по-неравномерно износване, толкова по-силен ще бъде изместена ос на цилиндъра уж ремонт. Очевидно е, че директните хонинговане цилиндри не се коригиране на геометрията на блока, както е "криви" и остава така.
В нашата практика, ремонт на двигателя дори и в новия блок, ние сме преди усъвършенстване отвор на цилиндрите в първия ремонт, винаги с равнение на ситуацията на скучно машината. Това гарантира, че всички цилиндри са успоредни помежду си и двете са перпендикулярни на база - равнина (горния или долния), или по-добре за домашни единици, легла колянови валове. Единственият начин да се гарантира най-високо качество на обслужване на двигателя и не по-малко живота на двигателя, а често и по-голяма от тази на новия двигател. И ако се изчисли стойността на такива ремонти на двигателя, то би било сравнимо с цената на нов двигател (което е само още веднъж напомни, че новият двигател може да има "мъртво"). Защото как да се направи ремонт на двигателя и - това не е евтин и не бърза.
Механика посредствен умение може лесно да се справят с цялостен ремонт на двигателя след 1-3 дни. През това време prodefektovat, изплаква и всички операции части на двигателя, длето и othoningovat инструмент блок вземане машина на цилиндровата глава, проверете колянов вал дифузьор, шлифован, полиран, otbalansirovat колянов вал събира двигател, с подходящи проверки (най-често, например, е необходимо за кримпване цилиндрова глава - проверете за течове под натиска на 2-3 бара), измерване на всичко, което е необходимо, е много проблематично, дори ако няколко души. Но все пак трябва да се сложи на захранващото устройство и да го адаптират към колата.
Монтаж на двигателя - операцията е много важно, когато ремонта на двигателя. Странното е, че добре ремонтирани двигатели често са повредени обикновената мръсотия. Детайли недобре почистени? Или събира в пясъка? След всички операции е необходимо да се уверите, че устройството е чист и не повече мръсотия или абразивни частици на повърхността на цилиндрите. Последните са особено опасни, недобре измити след усъвършенстване на цилиндров блок минава, а една трета от ресурса. Абразивът хванат в дупката на ръкава главата на водача на цилиндър, е в състояние бързо да "оближе" на стеблото дори най-трудната хромово покритие. Износване вложки - също е много често срещана причина за повреда на двигателя. Ефективните методи за почистване на бутилки - ултразвук, керосин, масло, сода разтвори, специални препарати. използване Бензин е безполезна, то не премахва абразив. Довършете историята, можете да: "Аз не питам за ускоряване на двигателя" - ни каза на клиента след пътуване процес на неговия ВАЗ 21214, двигателят току-що е бил ремонтиран. Не тласък не се виждаше, само щателно и бавно спазени ремонт двигател технология. Двигател ремонт - един деликатен въпрос.
5 години Тагове: ремонт, двигател, двигател с вътрешно горене
Свързани статии