Ротор. При работа ротора на компресора претърпява комплекс напрежение-ност поради центробежната сила, динамичните натоварвания от дебита и температурата на деформациите на течност.
Следните операции се извършват при преразглеждането на ротора:
1) про-Werke за замърсяване, корозия и ерозия последвано JCOMM очи;
2) идентифициране на всички възможни повреди, пукнатини и др.;
3) проверка на плътността на засаждане роторни части, състояние на вратовете и повърхността на тягата на диска;
4) Проверка на списания вала на овал-ност и тънки;
5) Проверка на работната повърхност на диска тяга биене и гладкост;
6) проверка на ротор-динамично балансиране на ICAL с последваща проверка вибрации операция за употреба компресор.
След пречистване на ротора от различни отлагания върху работните колела и в лабиринти на уплътненията, както и всички видове корозия открити пукнатини в ротора части. Особено внимателно проверява профила филе промени места ди SKOV колела сглобяеми отслабени дупки шпонки пространство около нит глави на дисковете и други подобни текущата Проверката за ремонт се извършва визуално, капи-тал ремонт - боядисване проникващ метод.
Създадена върху вала и работни колела имат пукнатина от умора в природата. Те се дължат на повишена динамично натоварване, незадоволително възел монтаж лагер стоп-крак, корозия, и други фактори. Детайли от избухване, ние сме подложени на клане. Драскотини и насилници са лишени и шлифован до долната граница на толерантност. Рак на шийката на про-tachivayutsya шахти и след това полирани. Намаляването на диаметъра на вратовете може не повече от 3,0% от номиналната стойност. Рискове и Шеро-Howat на списания ротора валове са лишени с фина абразивна кърпа с последващо полиране паста GOI. грапавостта на повърхността на вратовете на ротора не трябва да бъде по-малко от девети клас.
Закръгленост и тънки шийки се оценяват с роторния вал на шублер захранващия-микрометър. Максимално допустимата оловно-ранг избран в зависимост от диаметъра на шията. За диаметър врата до 100 mm закръгленост и тънки от 0.015 мм до над 100 mm в диаметър и овалност на 0.020 mm конус.
При проверка за ударите на ротора се поставя върху подпорните под-лагерите. За да се премахне осово изместване се използва акцент-ти лагер. Проверката се извършва чрез индикатор 300 - 500 мм. Сеченията са избрани от шийките на вал, крайният уплътняване-neny между работните колела на половинките на съединителя и обиколката на твърдия диск. резултатите от тестовете се издават под формата на по-графт-FIC. В открит огъването на вала на ротора се изправи на място или в работилница обработка на струг.
Когато ремонтът на ротора, често е необходимо да се отстрани, а след това се придържаме към вала ротори, лагери и колелата полуремаркета свръзки. Отстраняването на части, изработени след засаждане ТОПЛИННО vanija тях с помощта на газова горелка до 200-250 ° С Големината на челно биене, засадени върху вала не трябва да надвишава 0.3 - 0.5 mm.
Основните различия между главините или втулки ротори, дистанционните елементи и прибиране пръстени трябва съвместно stavlyat 0.10 - 0.25 mm.
Рискове идентифицирани и грапавост на работната повърхност на твърдия диск се отстранява чрез смилане паста GOI използване чугун лепинговане.
Фигура - Устройство за смилане на твърдия диск
1 - лепинговане; 2 - тяга шайба; 3 - прът; 4 - ремък; 5 - тласък болт.
Шлайфане се провежда първото груби и след глоба средно и пасти. Грапавостта на най-ността на твърдия диск не трябва да бъде по-ниска от девети клас.
Работната повърхност на твърдия диск се проверява за движение по инерция се използват два показателя. Индикатори са фиксирани на PLO равнина носещ орган за слота за дискове. Дискът е разделен на осем равни части. Измерване на показатели крак, монтиран на проверяваното самолета в 10-те - 15 мм от ръба на диска. Роторът се превръща бавно. Запис-vayutsya показателите едновременно две точки, разположени на същия диаметър. Проверка за побоя на про-обичайните най-малко два пъти по време Индикатор за смяна на ленти 5 - 10 мм от центъра на диска. Допустимо, PLO-самолет биене трябва да бъде не повече от 0.02 мм.
Фигура - Схема на контрола на твърдия диск на бие двата показателя
I, II - показатели;
1-8 - брой позиции.
Проверка на твърдия диск работи равнина геометрия оса-осъществява с тестовата линия и сондата. Незначителни отклонения биене величина и геометрия на коригираните стандарти остъргване и полиране на място.
Рисуване - Проверка на самолет на твърдия диск
След възстановяването се извършва неговите роторни динамично балансиране-сгради.
Лагерите на подкрепа и тяга. Подпятници възприемат и предават телесното тегло на усилията на ротора и ди-динамични променливи на своята вибрации. Лагери фиксират радиални позицията на ротора спрямо корпуса. По време на работа, износване на лагерите подложки. Кой може да submelting бабитов налива вложки. При проверка на тези лагери се провеждат една и съща работа, както когато се гледа от основните лагери на бутални компресори.
Носещите разрешения проверени след охлаждане на вратовете на вала и източване Бабит в места триене. Топ вложки клирънс определят с помощта на shtihmassa и микрометър. По избор движение проверка на горния клирънс на носеща подложка се осъществява от водещ импресии без ротор вдлъбнатина. Водещия тел диаметър от 1.0 - 1.5 mm и дължина от 30 - 50 mm подредени върху шийката на вала и долната повърхност на конектора на вложката.
Рисуване - Местоположение на проводниците при проверка на горната пропастта
А, А1. В, В1. С, С1 - дебелина на проводници;
I, II - вал раздел списание.
Разликата между горната втулка и шийката на вала трябва да бъде равна на 0,001 - 0,002 диаметър вал врата. Side клирънс трябва да бъде 0,7 - 0,9 на горната част на пропастта.
Позицията на списанието на вала проверени контрол скоба. Когато тази конзола е монтирана на едно и също място конектора. Промяна на размера на разликата между скобата и вала, когато настоящото и предишното ремонта дава степента на износване малко Баб най-долния слой и усвояване на врата ротор вал.
Снимка - Клип за да се провери износването на материалист слой на долната обшивка
х - пропастта между скобата и вала.
Смущения между вложката и капачката на лагера се проверява с помощта на микрометър shtihmassa и довело или отпечатъци.
Непоправими дефект във формата на латекс, бани, изоставането на бабит слой, уголемени пропуски vkla-дишат perezalivat необходимо или заменя.
Тяга или мускулно-скелетна опорен лагер-получаване на тяга от ротора и определяне на позицията относителни части nepod-Vision поток част и лабиринтните уплътнения може да ви-слизат поради злополуки-солна вибрации, увеличаване на тягата и недостатъчно смазване.
На преглед на тези лагери трябва да се проверява:
1) ротор олово ранг излитане;
2) състояние на работещите и настройката, Коло-док;
3) на качеството на работа полиране подложката;
4) поддържа размер състоянието Nogo вложка и стягане на комбинирания лагер капачката;
5) перфектно уплътнение монтаж подкрепа повърхности за лагерното тяло и неговия капак.
Аксиални подготовката в лагера на тягата е равна на 0.25 - 0.35 mm. Максималната допустима стойност не трябва да надвишава 0,45 мм.
Премахването на ротор навечерието се осъществява чрез промяна на гуми тол-монтаж и наколенки protachivaniem материалист слой на работни обувки. Повърхността на клавиатурата не трябва да ри-сок, напукване и чакъла. Бабит слой трябва да приляга плътно към блока на тялото. От входа на масло, всеки блок може да има малък радиус на кривината на ръба.
Лабиринтни уплътнения. При ремонт турбокомпресор проверява състоянието на лабиринтни уплътнения и радиални и аксиални пропуски. Уплътнители се почистват на утайките и промиват. Рушат се хребети се заменят с нови. Смачкана хребети изправени и заострени. Combs с отслабена запечатва добре в слотовете, в зависимост от метода на закрепване.
Аксиален отвор измерение регулира чрез промяна на дебелината на дистанционните елементи на лагера на тягата. Проверени редуващи между дисковете и стационарни ротор жилищни елементи. След привеждане на ротора се извършва окончателност-Tel'nykh проверка разрешения в лабиринтни уплътнения.
Жилища. При работа на корпуса на турбокомпресора претърпява сложно стрес в резултат на вибрации, топлинна деформация, колебанията на вътрешното налягане на газ и т.н. Възможно е да се напукване, изкривяване, корозия и ерозия. След компресорът спира за извършването на ремонтни почистване на корпуса на замърсители, и след това да проверява състоянието на корпуса, поддържа и хоризонтална раздялата самолет.
Малки пукнатини не оказват влияние върху здравината на корпуса, zasverlivayutsya в краищата на дупките zasverlovki задръстени Goujon, а самите те са запечатани пукнатини наслагвания на мастика.
Мембрана. Когато гледани диафрагми (обратна посока подопечни устройства и дифузори) да отговаря на следните не-сервизното: разменяйте от паша ротор, корозия, ерозия и разхлабване на корпуса, щетите на острието от гъза Дания чуждо тяло. Повреда във формата на остриета, кривини, вдлъбнатини и счупване са елиминирани по различни начини в зависимост от дизайна и материала. Насилници са лишени. Колена и вдлъбнатини се изправи с помощта на дорниците, ПРОИЗВОДСТВО представени на профила на канал.
Когато инсталирате проверени температурни пропуски и съвпадение на съединители диафрагми и жилища нови диафрагми. Освен извършва центриране диафрагми спрямо ротора.
Свързани статии