Ремонт на асинхронен двигател
Процесът на ремонт на електрически двигател.
Проверка на двигателя. За да проверите състоянието на двигателя, при отстраняването и подобряване на надеждността периодично производство на капиталовите и оперативните двигателя ремонт. Количеството на ремонт са пълни демонтаж на вдлъбнатината на ротора, почистване, проверка и изпитване на статора и ротора, премахването на откритите дефекти (например, perebandazhirovka верига на порциите на намотката на статора pereklinovka отслабени клинове Боя крайни намотки и статор отвор), зачервяване и инспекция плъзгащи лагери подмяна на търкалящи лагери, профилактични изследвания. Размерът на поддръжка включва подмяна на масло и пропуските за измерване на плъзгащи лагери, замяната или добавянето на смазване и инспекция сепаратори в търкалящи лагери, почистване и взривяване ротор и статор, при който са премахнати задните намотките капак инспекция в достъпни места.
Честота на капитали и текущите ремонти на електрически двигатели, инсталирани на местните условия. Тя не трябва да бъде оправдано само за всяка група от температурата на двигателя и замърсяването на атмосферния въздух, но също така да се вземат предвид изискванията на производителите, недостатъчна надеждност идентифициране на отделни възли. Основен ремонт на електрически двигатели работят нормално, без никакви проблеми, както изглежда, е препоръчително да се извършват по време на ремонт на основни компоненти (котли, турбини), в които са инсталирани на електродвигателите, т.е.. Д. 1 на всеки 3-5 години, но не по-малко. Това ще осигури на същите нива на надеждност на електрически двигатели и главния модул. Текущ ремонт на електрически двигатели обикновено се извършва 1-2 пъти в годината. С цел намаляване на разходите за труд на работа на привеждане в съответствие и подготовка на работното място електрически мотор ремонт е целесъобразно да се комбинират механизъм на ремонта, на която е инсталиран.
демонтаж на двигателя. За демонтаж на двигателя сапани до куката на подемното устройство за rembolt и се движи в свободното пространство или е разположен на фондацията.
Демонтаж и монтаж на половината на съединителя. За надеждна работа на половината на съединителя в повечето случаи е монтирано с плътно прилепване. За тази цел от диаметъра на отворите на половината на съединителя, за да бъде точно равен на номиналния диаметър на края на стърчащата вал или не надвишава с повече от 0.03-0.04 мм. Премахване на половинките на свързване най-удобни за получаване на стрипинг. Монтаж на половината на съединителя върху вала големите двигатели обикновено се произвежда с нагрява до 250 ° С, когато пръта на кутията на започва да се топи.
След отстраняване на половинките на съединителя са измерени лагерните хлабини и пропуски между ротора и статора.
Отклонение от средната стойност на разликата не трябва да надвишава ± 10%.
В присъствието на мотор кран или монорелсова вдлъбнатина и статор прилага в най-удобно да се получат с помощта на скоби. Стяга хъб се монтира на края на вала на ротора и каишката на куката на подемното устройство. След това се отстранява от ротора и статора е поставен на удобно място за ремонт.
Инспекция на двигателя. Проверка на статора. Когато се гледа от статор активен стомана, гарантира компактната си плътност, както е посочено за осцилатори и за проверка на силата на свързване на подпори в каналите. Когато компактен слаби вибрации случва листа, което води до унищожаване на изолация mezhlistovoy стомана и след това да локалното парно и неговата ликвидация. Вибриращ ожулена зъби ламарина на изолацията на статора намотка. Накрая, зъбите на продължителни вибрации листове може да скъса в основата и на падане на разреза на ротора, за да се блъсне в слотовете на намотката на статора изолация на медта. Запечатването листова стомана, произведена в раздела листовки слюда лак или запушване getinaksovoy клинове.
Когато се гледа от ротора провереното състояние на вентилаторите и техните приспособления за затваряне. Потвърден като правилно седнал в каналите на намотката ядра, пукнатини, счупване на пръти, следа нагряване и запояване нарушение ги обекти от късо съединение пръстени.
На изпит, плъзгащи лагери обръщат внимание как на лайнера, както и липсата на производство на крайни пукнатини, изоставането или угояване submelting Бабит.
правилния prishabrennom зона вложка докосва повърхността на вложка вал (работна площ), разположени по протежение на долната му повърхност с около 1/6 от обиколката. Pocket за маслото трябва да се премине към работната зона на обвивката гладко bezizloma. Това създава добри условия за затягане на маслото под шията на вала.
Когато се гледа търкалящ лагер, след измиване проверява бензин лекота и мекота на въртене, не jammings, спиране и необичаен шум, за отворен нитове, пукнатини в сепаратора е не дали той прекомерна реакция, без оглед на това дали пръстените е налице незаконно радиална или аксиална игра външния пръстен.
Ако бъдат открити дефекти в носещи части, включително и най-малката черупки точка submelting от електрожен, на лагера трябва да бъдат заменени. Лагери, работещи в особено тежки условия, например в големи двигатели при 3000 об / мин, трябва да бъдат заменени, независимо от тяхното състояние след 5000-8000 часа работа.
В търкалящи лагери използват мазни двигател (смазващи) лубрикант, състояща се от смес от минерално масло (80-90%) и сапун, който играе ролята на сгъстител. Особено подходящи масла за двигатели с търкалящи лагери са с високо качество лубрикант Литол-24 201-Циатим и др. Осигуряване на нормална работа на двете ниско (до -40 ° С) и при високи (до 120 ° С) температури.
За електрическите мотори, инсталирани в стаята, заедно с посочените смазочни материали са широко използвани универсален огнеупорен водоустойчива смазка марка UTV (1-13).
Сравнително честа причина преждевременно излизане от строя на търкалящите лагери е тяхното кацане на грешен вал: с прекалено голяма намеса в застой или кос. В двигателя от 1500 об / мин и по-ниска от най-често използваните твърдо приземяване лагер на вала и гъста в крайна капачка. В двигатели за 3000 об / мин, и частично на по-ниска скорост с по-малка намеса прилага кацане: здраво върху вала и плъзгащи - в крайна капачка.
Ако двигателят все още е възможно да се изсушат, сушенето се извършва в двигателя. Двигателите, които имат ниско съпротивление изолация, се сушат.
Условията на работа често външен сушене топлина се извършва чрез подаване на горещ въздух към двигателя чрез съществуващите в тях отвори или люкове на вентилатор или загуби в медта намотките на статора и ротора чрез завъртане статорни намотки за ниско напрежение. Дори и по-добри резултати се получават при едновременното използване на двата метода.
Двигателите 6 кВ напрежение се включват сушене 380-500, двигатели 3 кВ -он 220 и моторите 380-36 V.
температура навиване по време на сушенето не трябва да надвишава 90 ° С, ако се определя чрез измерване на съпротивление, и 70 ° С, когато се измерва с термометър.
контрол на сушене се провежда за промяна на съпротивлението на изолацията. Сушенето се счита за завършена, когато съпротивлението на изолацията след отпадането до минимална стойност и последващо нарастване в рамките на няколко часа, остава непроменена.
ремонт на двигателя. Ако двигателят е дефектна, тя е направена бързо статор или ротор намотка (с вдлъбнатина стар намотка и изолация, селекция или изчисляване на данните за навиване; намотка и стифиране на намотката намотки съединение намотки във веригата чрез запояване или заваряване; куп намотка глави kipirnoy лента и заклинване на намотката в слотовете) , Освен това, след пренавиване мотор pripityvayut и се суши в сушилня. При което на сглобяване, контрол и тестване на електрическия двигател.
Скоростни кутии за двигатели
Цилиндрично зъбно колело - това е един от най-популярните видове скоростни кутии. Тя, както и всички кутии, за да промените скоростта на въртене на предаване на въртеливо движение от един вал на друг. Това зъбна предавка е един от най-често срещаните видове задвижващи механизми, промишлено приложение на съвременни механични системи. Преди повече от сто години, в предната част на нашата задача индустрия е да се гарантира нуждите на страната в цилиндрична предавка. С това успешно се справиха отваря завод. В момента издаването на качествени и надеждни продукти се гарантира от силна индустриална база. Сега се произвеждат различни видове продукти: един цилиндрични зъбни колела, дву- и три етапа. На здравето и живота на цилиндричното зъбно колело в голяма степен зависи осигуряването на необходимите функционални параметри и надеждността на машината като цяло. издръжливост и надеждност на задвижващите елементи и по-специално на изпълнението, скоростни кутии и редуктори са зависими от избора на информирано предавка при проектирането на машината, т.е. съответствие с този избор на действащите нормативни документи (ND). Грешен избор на предавка намалява пазарния си конкурентоспособност, в ущърб на производителя, и може да доведе до значителни икономически загуби инженерни продукти на потребителите, поради непредвидени спирания, увеличаване на разходите за поддръжка и т.н. Един от най-важните изисквания за гарантиране на конкурентоспособността на цилиндричното зъбно колело. - Най-добър поберат си паспортните характеристики на реална експлоатационна условия на натоварване и карайте машината. Червей предавка - специален вид съоръжение от типа на предаване (заедно с предавки и хидравлични) с профил червей нишка. Редуктори - продукти логистична дестинация се използват за промяна на скоростта на въртене на предаване на въртеливо движение от един вал на друг. Всички тези механици, за да бъдат точни машинни части.
Откъс от сайта:
DC мотор
Всичко, което знаем за двигателя DC, ние се опитахме да Ви предам.
Завъртете динамо от външна сила ще прекарате малко механично Pmeh власт. и в мрежата по подходящата мощност Pel готварска печка. Сега нося генератор DC следния експеримент. Свързване полюс на генератора за външен източник на енергия, например, батерията и да премине на ток от този източник през индуктора и котвата на генератора, свързани последователно или паралелно, както на фигура 1. Можем да видим, че след като генератор котва ще влезе в ротация. Комбинирането на вала на котвата с машината, ние можем да задвижи и машината. Генераторът сега ще функционира като електрически двигател. Сега преобразуването на енергия се извършва в обратна посока: прекарваме известно електрическа енергия Пел. ние назаем от външен източник на захранване, и да го превърне в съответното механична Rmeh власт.
Произходът на силите, генерирани от действието на въртящия момент на котвата на двигателя не е трудно да се разбере. Когато мине тока през котвата намотка в магнитно поле на индуктор, който действа върху тях сили перпендикулярно на посоката на тока и посоката на магнитното поле; посоката на тези сили могат да бъдат намерени на правилото за лявата страна.
Фигура 2 показва сили, действащи върху отделните проводници на рулони (раздел) на котвата когато равнината на намотката е разположен под ъгъл спрямо посоката на магнитното поле. Лесно е да се види, че силите, които действат в ж.к. на проводници. ад и де. лежи в равнина, перпендикулярна на оста на въртене, винаги са насочени успоредно на тази ос. Следователно, те не създават въртящ момент котва, и да се потърси само да се деформира (компресиране или разпъване) неговото прекратяване. Силите, действащи от проводници аб и компакт-диска. успоредно на оста на въртене е перпендикулярна на тази ос и произвежда въртящ момент, който задвижва въртенето на вала на котвата и свързаните с валовете на металорежещи машини, зъбни предавки.
Ефективно анкериране механичен въртящ момент има максимална стойност като се използват съответните криволичещи лежи в равнина, успоредна на магнитното поле. Тъй като въртенето на въртящия момент намотка се намалява и става нула, когато намотката става перпендикулярно на посоката на полето. При това положение, силите, които действат върху проводници аб и компакт-диска. лежат в една равнина (равнината на бобината), така че да не създават въртящ момент, и да се потърси само да се деформира бобината. На следващия завой на ликвидация промени на въртящия момент знаци, т.е. Той започва да работи в обратна посока. Ето защо, ако не бяха за колектора, посоката на въртящия момент ще се сменя след всеки половин оборот на котвата, и дълъг период на въртене не би било възможно. Въпреки това, на колектора се променя посоката на тока в намотките само в тези моменти, когато бобината е перпендикулярна на линиите на полето. С този момент запазва своята посока и котвата се върти непрекъснато в една посока.
По този начин, когато машината работи като динамо, ролята на колектора е за коригиране на променлив ток, индуциран в своите намотки, но когато машината работи като мотор, колектора по същия начин, "коригира" въртящ момент, т.е. Той причинява машината за дълго време, за да се въртят в една посока.
комутатор посоката на въртене на двигателя зависи от съотношението между магнитното поле на индуктора и посоката на тока в котвата. Различни възможни случаи са показани на Фиг. 3, което показва, че за да се промени посоката на мотора, е необходимо да се промени посоката на тока на машината или на котва, или в своята индуктор. Ако, обаче, в същото време промяна на посоката на двете течения, например, свързване на машината скоба, която се използва да бъдат свързани към положителния полюс мрежа, с отрицателни и обратно, устройството ще продължи да се върти по посока на първия.
От това става ясно, че доставката на колектора DC мотор може да работи на променлив ток, защото всеки път, когато промените посоката на тока ще се промени в същото време и посоката на тока в индуктора и котвата. Въпреки това, като колекционерски двигатели за променлив ток се използват сравнително рядко, главно като маломощни електрически двигатели. Техниката най-често използваните трифазни електродвигатели с въртящ област.
Силите, действащи в магнитното поле на котвата проводници, с която протича ток, съществуват и когато този ток е в резултат на индуциране, т.е. машината работи като генератор и когато токът се изпраща към външен източник, т.е., машината работи като мотор.
Когато машината работи като генератор, силата на правило на Ленц са насочени така, че въртящият момент, генериран от времето, когато те се забави процеса, което води до появата на индуцирана едн т.е. Това е точно обратното на онова време, който задвижва генератор, да се върти. По този начин, в този случай, външните сили трябва да преодолеят водещ генератора на ротационен принцип, за да се балансира силите, които действат на котвата в магнитното поле. Ясно е, че тези сили са толкова по-дълго, толкова по-висок ток в котвата, т.е. по-голям е електрическата енергия, консумирана от мрежата, която захранва генератора. Поради това, с увеличаване на генератор електрически товар, т.е. Дайте им електрическата мощност Pel. увеличава и механичната мощност Pmeh. които трябва да бъдат изразходвани за поддържане на въртене си с една и съща честота. Това се вижда лесно, ако се опитаме да се върти ротора на генератора на ръка. Когато генератора празен (разтоварват) или много лек товар трябва да направи само една много малка сила, за да го завъртите. Но, ако се свърже с нажежаема жичка генератор, например, 100 W и се опитват да се върти ротора на генератора, така че да можем да потвърдим, че е много трудно. Ние трябва да се харчат огромни усилия за преодоляване на силите, които действат в магнитното поле на индуктора на активните проводници на котвата, през които протича ток в момента са на около 1А. По този начин, с увеличаване на натоварване генератор, т.е. Дайте им електрическата мощност Pel. и увеличава тяхната механична енергия се абсорбира Pmeh. необходима за поддържане на една и съща скорост на ротора и предишното напрежение.
По същия начин, когато машината работи като мотор, за увеличаване на механично натоварване, т.е. чрез увеличаване на механичната мощност се отказали от нея, съответно се увеличи и се абсорбира от него от електрическа енергия мрежа, т.е. трябва да се увеличава тока през котвата. Правилността на това да се вижда добре да се включи амперметър котва верига. Когато двигателят празен ход или прави много малко работа, на тока в котвата веригата е малък. Сега се увеличи натоварването котва, като например спиране или неговия вал, свързан с двигателя на всяка машина. Трябва да отбележим, че докато тока през котвата, измерена с амперметър, се увеличава автоматично до желаната стойност, при която избран от мрежата електрическа енергия се изразходват двигател полезна механична енергия плюс неизбежните загуби в нагряване на проводник ток на намагнитване обръщането на желязо в котвата, и триенето при придвижване части, свързани към него зъбното колело машина.
МОТОР
Ремонт на електрически двигатели
Най-важните функции.
Motor наречен чрез което електрическа енергия се преобразува в механична енергия. По естеството на настоящите разделени двигатели на електродвигатели за променлив ток и постояннотокови двигатели.
В промишлеността основно се използва, трифазни асинхронни двигатели. Но ние приемаме за ремонт всякакви електрически двигатели, без значение къде те се прилагат.
Как и къде ремонт на електрически двигатели се извършва.
Свързани статии