Ръководството и обобщи препоръките на много любители ремонт и защита vodnomotornikov методи за сгради, основни възли и компоненти на домашните моторни лодки. Описва най-икономичните и разумни методите за прилагане на защитни покрития, боядисване и лепене стъклопласт малки плавателни съдове. Детайли обсъдени начини за възстановяването на кожата и набор от сгради, изработени от различни материали. Препоръки за моторни лодки съхранение през зимата.
Наръчникът е предназначен за собствениците на моторни лодки от различни модели и аматьорски vodnomotornikov.
Правилното използване на който и да е кораб, независимо дали е обикновен "dyuralka" или удобни пластмасова лодка, включва редовна работа за защитата на организма от околната среда. Обикновено, лъвския дял на разходите за труд представляват покрития актуализация (особено подводен корпус) и малък ремонт на кожата. Комплексът от такава работа включва множество от последователни операции, различни технологии както и използваните материали. Грешки или небрежно поведение на дадена операция обикновено анулира резултатите от работата.
Проблемът с опазването на подводната част на корпуса на набъбване, гниене, замърсяване и унищожаване на червеи (като например банки, и особено ужасен limnoriya Teredo) - няколко хиляди години. Корабостроителите прилагат различни обикновено поддържа състави и режими на лечение тайни дърво се потапят в разтвора, овъглени, покрити с смоли, битум, и така нататък. D. Въпреки това, нито едно от средствата не са необходими сложни притежават защитни свойства. Ако, например, смола защитава организма от подуване и по някакъв начин спаси от червея на кораба, против обрастване те са напълно безсилни.
Леки алуминиеви сплави (дуралуминиум и алуминиево-магнезиеви сплави) са материала за производство на корпуси на повечето масово произвежданите лодки и моторни лодки. По време на навигация, особено в морска вода, като тялото се излага на електрохимичната корозия, причинена от потенциална разлика между различни метали, които влизат в състава на сплавта и образуващи група на електрохимични клетки в електролита (в този случай - вода). Това повдига потока на свободни електрони насочени от метал с отрицателен потенциал (анод) до метал, разположени в един ред по-близо до нула потенциал и играе ролята на катод.
Галванична корозия дава много проблеми носителите моторни "Прогрес 2", тъй като структурата на корпуса използва две метал - алуминиеви сплави и неръждаема стомана X18N10T (на лигавицата на бузата). От неръждаема стомана е с по-висок потенциал от дуралуминий D16 - основният материал на корпуса.
Основната защита на тялото път от замърсяване - прилагане на покрития, съдържащи определена доза от вещества, действащи на микроорганизми като отрова (като сребро, живак, мед и т.н.). Трудността се крие не толкова в избора на това вещество, както при формирането на съдържащ го изпълним и устойчив филм, надеждно покриване на подводната част на корпуса на кораба. Ако филмът не дава отрова в необходимото количество, покритието ще бъде безполезна и няма да могат да забавят процеса на разваляне. Ако филмът е да се даде отрова твърде бързо, покривайки на път да загуби своите защитни свойства, и тя ще трябва да се поднови.
А ако не е поставяне фибростъкло корпус, водоустойчивостта на увеличението на дървесина чрез третиране с различни растителни и минерални масла, дърво и въглищен катран и битум. Такова импрегниране увеличава трайността на дървесината.
Изборът на стъкло. При избора на стъкло може да бъде полезна следната информация. Стъклотъкани произведени в съответствие с ГОСТ 8481-61 ( "Платове фибростъкло") и 10156-66 ( "фибростъкло изолационни"), както и временни технически условия за различни индустрии. Някои от тях са специално произведени като подсилващ материал за производство на профили от фибростъкло и други - .. За топлинна или електрическа изолация, хидроизолационни подземни тръбопроводи и т.н. Ясно е, че свойствата на тези тъкани не са идентични.
Следи от корозия се отстраняват чрез промиване, и ако не засегнатата област почистват шкурка диск с масло или метал четка (трябва да се забравя, че такива подрязване на метала уврежда способността да издържа на корозията по-долу). Оголен, избърсване с кърпа, напоена с бензин, след това подсушете с кърпа с ацетон. Чист метал грундово покрит два пъти с сушене на всеки слой.
Ако след многократни repaintings обща дебелина на слоя мастило достигне голяма дебелина (0.5 - 0.8 mm), покритието започва да бъде значителна "мъртво тегло" и в същото време предпазва лошо металното тяло от корозия.
Преди да нанесете грунд е необходимо да се подготви повърхността. Той се пречиства от всички замърсители (масло или мазнина, следи от боя, която е импрегнирана с занитване уплътнението, поддържа старата боя лошо, прах и др.). След това тялото се промива с топла сапунена вода и изплаква, след подсуши. Непосредствено преди прилагането на праймер повърхността се избърсва отделни порции навлажнена с ацетон.
Ако след прилагане на първичния явят индивидуални подутини или вдлъбнатини, стават необходими за пълното ниво преходи или шевове в обвивката трябва да се използва замазка. Важно е да се помни, че замазката се нанася на земята, и състава му трябва да бъде от същия тип със състава на мастилата, използвани. Във всеки случай, по време на полагането и замазка жилища сушене трябва да бъдат защитени от пряка слънчева светлина.
След изсушаване на тялото на почвата е боядисан с четка или пистолет задължително два пъти. При боядисване с четка, боята трябва да се нанася равномерно и сянка, и последното движение на четката трябва да се направи по хоризонталите водолинията и за свободното движение на лодката, т.е. от носа до кърмата. Оцветяването трябва да се извършва в следния ред: в долната част на подводната част на борда; борда; лента водолинията (затваряне припокриващи бои подводен и повърхностни части); след това на палубата и надстройката.
Важна особеност на дървените постройки, които трябва да бъдат взети предвид при боядисване, е наличието на променливо напрежение случва във филма на боя покритие, разположен на повърхността на тялото. Тези натоварвания се появяват в резултат на омокряне и сушене на дървесината. Ако покритието е достатъчно еластична, тя може да се компресира и опъната заедно с дървен материал без образуване на пукнатини. Загуба на способността да се телепортира непременно да доведе до напукване на покритието. След относително кратък период от време това се случва с почти всички видове покрития.
Когато цветни палуби съществен аспект е да се осигури покритие без приплъзване. Съществуват няколко вида на специални мастила, които отговарят на това изискване. Сред най-често срещаните боята EPA-11 и BT-184.
Надеждност и дълготрайност на дуралуминий тялото до голяма степен зависи от това колко внимателно провежда годишен ремонт пролетта.
Малки дупки или пукнатини в корпуса може да бъде надеждно ремонтирани от запояване. За това ние трябва да придобие припой клас "А", както се използва обикновено за спояване на алуминиеви кабели.
Прилагане на лепилото при ремонта на корпуси от алуминиеви сплави за високи якостни стави, влага и вибрации, на бензин и устойчивост на масло. Като добро уплътняване материал и диелектрик, лепилото предотвратява появата на корозия в съединения части.
Един удобен начин за ремонт на корпуса може да се използва полимерен термопластичен състав, който се състои от стъкло и покритие него термопластичен материал - поливинилбутирал. Вместо стъклени плочи може да се използва на желаната дебелина метал.
Най-често срещаният материал за производството на твърди пластмасови случаи в нашата страна е стъклопласт. Тъй като първите години на производство на пластмасови съдове, този материал се счита за най-устойчиви на вода, корозия, температурни промени и други деструктивни фактори.
Срязването на новия борд в ремонта на кожата. При смяна на обшивка бордове-голямата трудност е маркирането и монтирането на нов колан. доста прост и удобен метод може да се използва за извършване на тази дейност.
В bakelized шперплат отделните слоеве от фурнир залепен към бакелит смола и уплътнен, така че да изпълва всички пори на дърво и образува филм върху повърхността на лак. Ако обикновен шперплат (предварително накиснати в ленено масло) се намира на същото тип боя покритие на повърхността, покрита с лак прилага бакелит гладък слой боя е почти невъзможно - боя ролки, навива на капчици и загуби сцепление.
Закрепите изостава от шперплат обшивка до набор от възможни, като се използва плат облицовка от чисто платно, американ или друг памучен плат. Предварително плат от двете страни трябва да се прилага за мазна подобна на тесто, боя или импрегниране на готовия боята. Участъци на плата са запечатани пространство опорна набор елемент и шперплат, дори и на силна уплътнение не водят до бои екструзия от пропуски.
Боядисаната повърхност е покрита с 2% разтвор на натриев хидроксид и след омекотяване на мастиления слой е лесно да се премахне скрепера. Също така е възможно да се използва разтвор, съдържащ 1 тегл.ч. сапун и 2 тегл.ч. терпентин.
Сушене. Сушене естествено сушене масла (такива като ленени и конопени) е напълно съвместими един с друг. Semidrying (памук, слънчоглед, соя) са съвместими един с друг и с сушене лак.
Повечето собственици на дървени лодки и лодки боя на тялото отвътре и отвън. В резултат на това и с двете страни облицовка създава водоустойчив филм, който засилва процесите на гниене, особено в подводния корпуса.
За да се покрият бакелит лак необходимостта от дъното и стените, за да изпълните следните операции.
На практика се разграничат два основни етапа на сушене на покритието "не лепи", когато пръст от сензорния следа е оставена на покритие и сушене на пръста и практически, когато следващия слой може да се прилага, без да вреди на предишния. Тези стъпки в повечето случаи и са се превърнали в аксиоматични вид с боя. Приема се, че пълното изсъхване на покритието стека завърши до няколко дни (обикновено 2-4).
Възстановяване декоративно покритие цялост и премахване на пукнатини по възможност чрез замазки на базата на вода - и атмосферни влияния епокси и полиестерни смоли (например, PE-0044, PF-002, ES-0010, и т.н.). Той е подходящ за тази цел и епоксидно лепило EAF където пълнителят се въвежда като алуминиев прах, алуминиев оксид, охра и т.н. Много добра пълнител значително подобрява якостта на състава е железен оксид прах. Единственият недостатък е, може би, по-тъмно кафяв цвят, който се превръща шпакловка след въвеждането му.
Ако трябва да се спечели на корпуса части от дуралуминиум и AMG, всички занитени ставите на ставите и каналите (особено в подводната част) извън затвореното лентата от тъкан на цинков оксид, и след това боядисани. За уплътняване и защита на ставите преди занитване необходимо да се ленти от дебел плат, обагрени цинков оксид.
Място за паркиране през зимата трябва да се избират така, че да е над максималното ниво на водата в реката не по-малко от 1 метър.
Дело, изработени от водоотблъскващ материал на палатката и се състои от две отделни части, както и затваряне на пилотската кабина на предното стъкло.
Случаи на повреди предното стъкло - доста често срещано явление. Обикновено ремонт методи практикува използване скоби, тампон или винтови нитове развалят вида на стъклото.
Позоваването използвани в книгата "Ремонт и защита на моторни лодки корпус"
Свързани статии