Ето това е виновникът вече е ремонтиран.
Е, най-накрая, това се е случило, той решава един дългогодишен и наскоро напредна проблем с лошо смяна на скоростите, поради проблеми с изстискване половинка. Като цяло, много се боксира спрях нормален ключ, на практика, въпреки скорошното обновяване и напълнете с ново масло. Той отдавна е ясно, че нещо не е наред с притискане на съединителя, е да изтръгне самия край на педала, тогава лошо преса, а след това не се изтръгне, преход от нормална до лошо и много лошо превключване бяха хаотични, понякога трябваше да се изключи двигателя включва предаване и вятър с съединителя притиснат.
След като запазите проблеми след ръчна трансмисия ремонт с подмяна на възможни варианти остави две масло е да носят белезници Съединител главния цилиндър в комбинация с поколение педал, която не е регулиран и съединителен диск слотове поради което не винаги в крайна сметка се отдалечава. Когато погледна педали, стана ясно, че разходите за приспособяване до минимум инсулт.
Регулиране гайка изви почти през цялото време.
Е, отдавна се отбележи, че в резервоара за суспензия на GTZ черно, което означава, че смазващото вещество с стъблото изцяло влиза в течността поради своята прецеждане през уплътненията. Помпена система, подмяна на суспензия не отстраняване на ситуацията, новият кашата стана малко патица.
На снимката е трудно да се види, но на дъното има реална черен gryazyuka, грес смесена с спирачна течност.
И тогава се оказа студена и е значително по-добро сцепление изцеди, добре, всичко си мислех точно маншетите GCC Khan и нареди на комплект за ремонт, за да ги замени. Погледнах през каталози, но очевидно, че са се объркали и нареди наред, а може би и объркан производител пълнота. Изборът не беше особено от това, което, подредени зададете
Frenkit 415010 за GCC Nabco 5/8 (диаметър 15.9), четене на надписа му GCC, и това може да е навсякъде все пак.
Дойде тук е такъв набор от която не идва една дъвка и устна пръчка (
В набор от две тесни маншети са идентични, и има само един е широк и с вътрешен жлеб.
Тук е моят стар широк маншет отдясно и двама от снимачната площадка на едно и също лице.
Ние трябваше да отложи ремонти до следващия ден и се движи с вечеря в магазините, за правилното комплект ремонт изглежда, този път записва втория номер OEM Nissan 30611-71L25, но не можа да намери бързо, но намери десния ръкав отделно от купчината всевъзможни различен от един от прозорците методът за избор на проба, която предвидливо взе със себе си, каза японците).
За да премахнете съединител главния спирачен цилиндър, трябва първо да изключите запасите GCC от блока на педал, в моя случай, издърпайте заключващия щифт (това може да се види на снимката по-горе педалите) и след провеждане на вала. Мислех namuchalas със заключващ болт, отдалечено място там, но не, японските събратя, арендатор не просто, но пролетта - една антена линия, втората вълна е огъната от ролка диаметър. Ти просто трябва да натиснете върху края на отвертка и директен пинов мустаци изскочи. Обратно същия филиз добавя директно в дупката и избутва ПИН задържане и грабва диаметър валяк на втората извита обиколката мустак. Още останки на Развийте двата ядки 12 холдинг ССЗ моторизирана борда чрез щифтове на педала, и ССЗ във вашите ръце.
Демонтирайте ССЗ също не е трудно. Необходимо е да се движат втулка вал каучук и тегли заключващия пръстен.
Ето това е модула пръстен.
След това трябва да развийте болт, който държи на ограничаване на прът.
Ето това е болт, леко на дясно в долния средата на ССЗ. Обърнете внимание на това, което стъблото Mazyuk на дланта, така че това черно и изпадна в работния флуид.
Когато развийте болт, ССЗ на прът придържа към буталото скочи невнимание, защото пролетта там.
Тук те са си чаркове. Тези 2 маншети и трябва да бъдат заменени, ако има изтичане на къдрица прът болт, след запечатването му дъвка, но аз не го променя, скъпи от единия край на плоска шапка е по-подходящ и е в перфектно състояние.
По принцип, аз заменя маншетите (както са определени широка част на полата напред), задаване на ССЗ в място, настройка като отидем педал да притиснат пълен ход и е във въздуха, а после стигнаха до специален акцент ограничаване.
Там ясно се вижда, че в теглителната сила на гайката за регулиране в момента е около средата на ССЗ на конеца пръчка.
Brake мръсотия попълнено Лукойл (DOT4), сега тя е на модната марка), поне в масла и tormozuha че те трябва да бъдат добри. Той се изпомпва, първо извади старата кал, облекчаване на предпазен клапан на работния цилиндър, който натиска върху накисване крак вкопчили, и натискане на педала на съединителя 4-5 пъти с всеки път, когато зареждане на течността спирачка в резервоара на върха. След това едно и също нещо, а просто разхлабване и затягане на предпазен клапан с едновременното фиксиране на педала на съединителя натиснат, като се фокусира, когато предпазен клапан е затворен, след серия от въртене на педалите. Не въздух, педала е станал по-строг, се движат по-добро сцепление схваща около средата на курса, много странно, дори. Аз се използва за това, че се случва в самия край, и като новак първите пъти не успя да е в ход, без да rrrrrrrrrr)))
Но тъй като тя започна да се включи, само с едно докосване! Бях изключително доволен и все още се радва контрол е много по-хубав, често имат такава радост, и това, което всичко, което искате.
Повече нужда да се някак си оправи педала, тъй като от U14 и допълнително заключване болт не победи в отвора на тялото, че е необходимо да се разкрият малко монтаж ръб на рамката и издърпайте през шайбата, и като цяло трябва да се заменят с родния педал от U12 след това тя, че трябва да отида майната.
По това, докато всички. Улицата е вече holodina които има в момента се ремонтира.
Емисионна: 400 ₽
Свързани статии