Е, нещо като узрели за доклад за автоматична скоростна кутия ремонт M4SA. Пробег реновирана около 3 TYK, нормален полет.

5-7 км, а след това накъсо диагностика гнездо, погледна към S, (12) писмо почеса ряпа Морган и каза: HZ, пригответе пари за нова кутия, имаме квартала има офиси, наддаване договор.
Е, мисля, все едно какво да губи, толкова по книгата най-накрая дойде. Между другото, това не е грешка 12 (11), очевидно 1 и 2 - el.magnitnye клапани А и Б заключване конвертор. Хайде да стреля и тестови соленоиди. Ето това е. Един от соленоида на смени (с лице надолу) удари много, много фин прах, подобно на метал (без чипове!) И не работи. А л керосин и търпение да свърши работата си - измива, като заслужи. Сложете - машина, за да отида, но с фиша е изместен от 2 до 3 режима D3 D4,. Поръчах нов соленоид.
Следваща започне този боклук. Малко на разходка, а когато тя се движи от първия (кръстовището и т.н.) да започне подхлъзване, а след малко колата не се движи. Пустинята, чака само на 5 секунди. ние започваме отново и да отидете на глоба, а след това всичко отначало.
Реших отново да ръсят химия за електротехници, очевидно напразно - на следващия ден дойде в гаража и не може да отиде - загубил назад.
На следващо място, с помощта на сериозно устройство с име "Електрически метра многофункционална TS4353" (а именно - волтметър) проверяват автоматично коомпютърът. Напрежението между клемния блок и земята в различни режими. Нещо, което не съвпада с това, което е написано в книгата.
При отстраняване соленоиди превключване масло променено от частично обезводняване 2 пъти. Старият беше тъмно и след уреждане на дъното на контейнера е тъмна патина. Тя изглежда като много, много фин прах, може би - на метала.
Никакъв външен шум, почуква не се наблюдава отвън, но ако двигателят работи на полето, за да извади пръчката, а след това тази дупка е малка лукава.
Като цяло, според диагностик, кутията е съвсем проста и надеждна, така че доскоро мислех, че нещо не е електротехник.
Между другото, цените на техните услуги работят 18 sput. демонтаж, монтаж на 7 sput. + Резервна. Кризата, палачинка.
Разрови в интернет, чета форумите и реши, че една ада - какво да губи. С една дума, аз реших да си направя. В договора не се счита за най-малко.
Наслаждавах се на снимките с NEEDET. както и собствените си мозъци и ръце
За skidyvanie боксира специална боя, нищо, има много литература на тази тема. Направих го. Предната част на машината вдигна до максималната височина на повдигане на крик, поставяйки цилиндрични блокове на две нива + дърво облицовка. Box и гюле с лебедка ръка. Под картер двигател сложи на край shlakoblok + дървена облицовка. Той е работил без яма. Ако има дупка или на лифта, а след това като цяло чудесно. Премахване сам е реално, ние, взети заедно.
Напред. Самата Автоматична скоростна кутия.
Преди разглобяване кутията промива се използва керосин четка за зъби, че излишък мръсотия влиза вътре. Точно преди да се желае демонтаж да се отстранят от кутията, всичко, което се монтира извън: електромагнитни клапани, тръби обръщение ATP-ки чрез охладителната система и други.
Процесът на демонтаж препоръчваме да правите снимки, полезни в събранието.

Разкриваме дясната страна на капака.

За да се разхлабят гайката на вала на ляво, на клипа (рокер ръчна спирачка), разбирам, че той работи в режим на паркиране, влиза в ангажиране със звездичка. Това се прави чрез завъртане на лоста за превключване на предавките (при автоматична скоростна кутия, към който се е вкопчил в кабела за избор).
Ето Gadget под една звезда в средата (главната ос) е лява резба. За да я разхлабят, е необходимо да се определи на вала на противоположната страна. Направих това без специални инструменти, заснемане на елементарни вал малък газ ключ, но преди раната върху вала на алуминиева лента, за да се предотврати повреда на шлиците.
Но точно развийте гайката, като го поставите в дупката на предавка подходящи за диаметъра на пръта и го закачи за скока в капака на кутията.
Ядките са заключени (и Zamiatin), от дясната страна - както на гайките на главината останалите край с
На етапите на демонтаж и монтаж се нуждае от помощник (помага на баща), малки неща, сглобени и разглобени сам.

Тук ние се отвинти всички винтове и отстранява барабана на съединителя (съединител чанта) първото съоръжение, което се монтира на основния вал.

Тук той е в колекцията. От лявата страна на главния редуктор вал, в него виждаме двете иглени лагери. Един тяга, втората референтна. Между другото, и след това ще се срещне с аксиални иглени лагери. Ако не искате да ги промените, трябва да ги събират, като те са били (т.е. на повърхността на триене при търкаляне вече свикнах-кавга и да ги подредите нежелателно).

На зъбно колело на междинния вал се намалява.

Първа предавка с механизъм за паркиране и потопно съединител (съединител) събрание.

Тук ние сме отстранени от шахтите по-горе предавки и съединител комплект.
Освен това, свиващите стомаха болтове M10 и да се отделят от тялото конвертор корпуса на предаване на въртящия момент с всички дреболии автоматична трансмисия.

Корпусът на предаване. Ако ще да разглобите устройството, оградена с червено (единична задна скорост), а след това да бъдат внимателни. След разхлабване на два болта M6 (кръг) и ограничителния болт M6 извадени държач вал. Така че, на вала с пружинен топка, която може да лети много, много далеч.

Корпусът на преобразувател на въртящия момент. На преден план виждаме разлика и двата вала. Тръби контакти не могат да бъдат отстранени, за да не се обърка (натиснат доста здраво). Измийте ги и така можете.
Ако се вгледате внимателно в борда, която е една кутия, можем да видим някои парчета от нещо чуждо (оградена с червено).

Това е всичко. Long почеса ряпа, какво е (всички видими части автоматична трансмисия са били без дефекти). Разбор нататък - тогава ще видим какво е то.

Магнит (обграден в червено) метален прах и прах (носят продукти автоматични части и на факта, че предишната снимка) Наричани премахване обратна вилица и да вземат и двете сглобяването на вала. Шахти получава две в едно движение.

Ето кои са те (вал монтаж и вилица). Шахти разбират, промяна на цялата гума пръстен на вал и триене съединител. Муфти, разбира се, се различават tozhe.Shesternya 4 предаване (в червено правоъгълник) седи доста здраво, може да искате стриптизьорка.

Сега извадете корпуса на капака задвижване. Винта M6 са различни по дължина, в събранието на трудно да се смесват.

Сега премахнете себе си на инхалатора. И вторично тяло клапа. Леко. Там има 4 топки, които действат като клапани. Да не се загуби. И не падне в събранието, където nado.Voobsche не се прави внимателно. Топки ще се срещнат в бъдеще.

Жилища серво е успешно отстранен сега извадете корпуса на регулатора със спирателен вентил тяло.

Премахнато. Тук имаме основното тяло клапа. Махни го, както добре.

И то да бъде премахнато. Преди основното разделение контакт плоча върху тях маслена помпа зъбни колела, и, ако е внимателно наблюдавам нещо друго и мръсотия (стомана прах) .Pod нея (плоча) е филтър метална мрежа. Много добре се почиства с четка за зъби.

И тук е основният орган, вентил. Вижте две кръгли цедка. Също така е много добро измиване (по принцип в автоматичната скоростна кутия са повече от две).

И това е виновника на нашата намеса в автоматичната скоростна кутия. Диференциални лагери напуснали (наблюдавани при снимките вдясно). Неговата клетка е успешно земята предавките в прах, който вкара всичко, което мога. Сега разбирам защо течеше от кутията. Масло изпъди през лявата жлеза (в смисъл чрез потвърждаване прозорец урни от лявата страна, която остана на диска).
Най-интересното е, че това поле, карах 50 TYK за ремонт, и това не е известно колко отиде на предишния собственик, а състоянието на желязо (предавките и т.н.), което е близо до идеала. Японски знаят как да се направи .И все още. Преди да се качи в кутията имам (открити следи от лепило). Аз разбирам, че това не би трябвало да има. Самият сглобени без лепило, докато (не те е срам 3 пъти), не тече.
След дълга и досадна демонтаж всички клапани и промива с керосин.
Valve трябва да върви без засядане, дори и без пружина обратната сила. Ако отидете стегнат, мелене на вентила и дупките, начално - полиране фин шкурка (номер 600 - наръчник за). Shlifanuli - всичко се измива, смазана ATP Coy, провери - ако е необходимо, повторете.
Не ви съветвам да разглобите всички наведнъж, в противен случай може да се объркате.
Разглобена единица - промива - сглобени - пристъпва към следващия комутационен възел.
С една дума, цялата кутия до последния детайл е разглобена и се почистват с керосин (отне около 10 литра). Нещо в четката за миене контейнер (Meester четка 2), отвори и тръби промиват от медицинска спринцовка за еднократна употреба с тръба на капкомера до мрежата ще керосин.
Всички уплътнения, уплътнения, уплътнения и гумени ленти са заменени с нови. Като, разбира се, също.
Там също са били заменени с съединители 1-4 трансмисии.

Например, анализира съединител комплект първо предаване. Между другото, това не е най-лошото от всичко (но не и най-добрата).
Това са средно триене диска, от двете страни на метала да бъде изтрита.

Забелязах модел, който външните дискове на триене, които са направени от хартия (във всеки пакет от 3), и така с външните (външните) страни на триене материал останалите и отвътре - snoshu много по-често - метал.
Steel диск водена от прегряване.

И тук е резервни части:
Disc триене.
Plate триене.
Механизъм Трансформатор пръстен (по някаква причина не са включени в комплекта за ремонт).
Самата Kit, съдържа всички уплътнения, уплътнения, пръстени и други гуми, но по някаква причина, само две от трите гайки.

Тогава всички ние събираме в обратен ред.

И все пак има полезна информация за пропуските в съединителните пакети.
Един път - 0,65-0,85mm
2 Train - 0,65-0,85mm
Трета предавка - 0,4-0,6mm
4 предаване - 0,4-0,6mm
Сглобки показват подбор стоманени дискове с желана дебелина. В моя случай, просто бране на външните дискове (след което ключалката се посочат върху опаковката). Всички те са с различна дебелина. На годни допустимите отклонения. Контролирайте пропуските в обичайния комплект от сонди.
Все пак направих печатни страници с NEEDET, където има гумени уплътнителни пръстени (които са поставени върху валове, бутала и т.н.), както и тези разпечатки са писали същите тези пръстени OEM, така че да не ги обърка при монтажа, тъй като звъни доста и те са много сходни по размер.
С една дума, ако вярвате в своите способности, ако ръцете растат, от където трябва и главата на място, а след това няма нищо особено сложно.
Специални инструменти не се прилагат, но и общ инструмент, за да бъде с високо качество, не забравяйте да даде добър ръководител, защото ако паднете през ръба на болтове или винтове в трудно достъпни места - свети постоянно. За контрол на въртящия момент - динамометричен ключ. За да разглобите клапан използва точност отвертка набор (различни размери) - много удобно.
Бюджетът е доста впечатляващ. Около 25 sput. В договора не се покрива в първоначалните printsipe.Detali подредени по EXIST.RU, масло ATF Z1. В офиса, където маслото преди да се промени и да направи диагностика, цената на желязото по-горе около 1.5. + Работа 18 sput. + Премахване инсталация 7 sput. Кризата, палачинка, така че реших да си направя.
Целият процес за убийството на почивката си. Бавно демонтирани над 3 дни (бавно, тъй като след всяка сделка направи снимки, за да след това стана ясно, как да се събират).
След това 2-3 седмици отидоха резервни, по време на които работят с двигателя (смяна на пръстените, времето ремъчна шайба, колянов вал уплътнения и т.н.), а също и части, които са на 2-3 дни All сглобени и залепени на място.
След като системата показа, че напълно изчезнали raskolbas gazulki когато щамповане на пода. Sin на дитерингова (общо празнина между корпуса и Stellite на сферични шайби е около 0,5-0,55mm - кратък състояние да въведете 0,5 мм сонда). Имаше една малка игра на задвижващия вал в спътниците. Погледнах за същите цели - не са намерени. Поръчах вълнение.
На вълнение пристигането аз се отстраняват автоматично отново демонтирани, променени колебая се събраха и остана на мястото си. В същото време отново се измива всичко. Namylo малко прах (доста малко в сравнение с това, което беше в първия аутопсията), както аз го разбирам, това е конвертор на въртящия момент. На всеки демонтаж gested преобразувател на въртящия момент хъб / вал (или каквото и да е името? С една дума, когато автоматичната скоростна кутия е блокирало вал) надолу до разлято масло, но виждате, мръсотията остава. Отново на дефектен кутия карах 50 TYK и не е известно колко отиде на предишния собственик. Е, АТФ-ка става по-мръсен. ATP-ку разсипан през финия филтър (Съветски гориво). Изсипва 4 литра прясно, а останалите - филтрира.
Започнах петък вечерта (след работа) и в неделя вечерта отиде, но работи като негър. Е, не че имам втора кола, и ние трябва да се движат. Motz в този случай, не се вземат под внимание.
На новия треперя, същата разлика 0,25-0,3mm ред. Това не беше много по-добре. С една дума, колебая се, аз купих нищо (той все още ходи и ходи, на които е необходимо - за контакт) и повторно се качи в кутията също, нищо (освен за пране и подмяна на АТР).
Накратко, проблемът на правото raskolbas гранат (началото схруска). Самият виновен. Сега машината с остър печат газ на пода на първа предавка става podbuksovyvat, което не се наблюдава по-рано (преди и кутията беше съборен, и километрите в момента 193 TYK мислят ясно развит). В общи линии, с моя стил на шофиране, необходими механика, но това е друга тема. С една дума, нарът - не е кутия, ще се разбере.

Подобни публикации

Свързани статии

• Ремонт автоматична скоростна кутия Fiat Punto, ремонт кутии CVT Fiat Punto, диагностика, подмяна на масла, хидравличен блок,

• Ремонт Citroen Xsara технически център в профил, автоматична скоростна кутия ремонт, ремонт на двигатели, диагностика Citroen