В момента на измерване и регулиране OSU (ъгъл ос) се използват, или оптични сензори с компютърна обработка на резултатите, наклон сензорите или тежестта на.
КОЛЕЛО - ъгълът между надлъжната ос на превозното средство и равнината, минаваща през центъра на гумата управлявани.
СХОДИМОСТ - челен ъгъл на наклон по отношение на пътната настилка във вертикална равнина. Ако горната част на колелото е склонен към центъра на превозното средство, камарата се нарича отрицателно, ако навън, а след това - положителен. Ъгълът на отлети колела
Caster - ъгълът между оста на въртене на колелото и вертикалата в страничен изглед. Стабилизиращ ефект върху времето и да промени кривина чрез завъртане на волана.
ТИПИЧНО компютър разпечатки сходство раздялата СТОЙКА
Това се отразява на стабилността при високи скорости. "За да се гарантира стабилността на предната ос, т.е., за автоматично установяване на оста на колелата паралелно ... предния мост се намира на известно разстояние зад проекцията на оста на волана ..." Много машини позволяват да се установят нормални параметри само след подмяната на лостовия, тъй като те не разполагат с корекция пудра отделно ,
След пудра е зададен, контролирана колапс.
Той може да има по-голяма отрицателна стойност. Тя осигурява максимален контакт изпъкналост на протектора с пътната настилка при шофиране и в завой, следователно да повлияе на стабилността и управляемостта, а също така влияе на интензивността и характера на износване на протектора на гумите. В случай на превозно средство с окачването на повечето видове с изключение на "Макферсън" изпъкналост за предните управляеми колела обикновено има малка положителна стойност - в диапазона от 0 "до 45", както и голям отрицателен наклон на предните ( "колело къща") е износване знак спиране или нейната неправилна настройка. Това намалява стойността му задвижване усилия за намаляване на преноса и джанти за тъпаци кормилните срещани при пътуване пътни нередности. Въпреки това, за превозни средства с окачване "McPherson" се използва нула или малък отрицателен наклон, поради разлика от други настройки на окачването, причинени от неговите структурни характеристики. На двойни носачи колапс, като правило, може да се регулира. При автомобили с окачване намаление "McPherson" клирънс чрез проста орязване на пружините ще доведе до промяна в четирите ъгли на колелата, така че да се промени клирънса необходимо да се промени цялата монтаж спирането монтаж. При ъгъл лост и изпъкналост суспензии са определени като се използва дебелина избор пакет специални подложки между елемент напречно окачване и по-ниска или горната част на ръката. В суспензия "McPherson" колапс обикновено регулиран "прегъване" стелажи чрез ексцентричен болт или механизъм слайд и надлъжната наклон - шайби дебелината на разтягане, или суспензия стабилизатор. (Някои машини, като Audi, изпъкналост се регулира чрез преместване на топка става по лоста, или - например, от Mitsubishi - ексцентричен въртене в основата на лоста). Редица кола (BMW, някои Daewoo, Mercedes) структурно не разполага с регулиране наклон на предните колела за (пудра).
Последната стъпка е сближаване.
Хората често говорят за общото сближаването на двете колела на една и съща ос. В някои превозни средства, можете да настроите на сближаването на двете предни колела и задната част. Сближаване направи всички превозни средства е регламентирано в същото време едни и същи - промяна на дължината на тръбите за кормилно управление. Това неправилно регулирана сближаване е основният (но не единствен) да доведе до бързо износване на гумите. Един от най-ранните признаци на сближаване е инсталиран правилно и скърцане на гуми, които се въртят по-ниска скорост. Когато конвергенция е 5 мм или повече гума изтрива напълно в по-малко от 1000 km.
С оглед на застрахователните случаи, ако има някаква повреда на колелата на превозното средство (колело офсет, вдлъбнатини или драскотини по диска, спукана гума и т.н.), - независим експерт измерване UUK назначен да се изправи след подмяната на части видим деформируема окачване или волана upravleniya.Deformirovannye анкърна връзка с върха, опорно рамо с сачмен лагер, пружина подпора видима с невъоръжено око, в повечето случаи (с изключение на товарни автомобили, извън пътни превозни средства и части със сложни данни за конфигурация) .Neobh документ Димо държи от замяната (на снимката и да направи поръчка за покупка). отразяват факта, замествания в доклада от проверката, а след това с помощта на специална апаратура и фабричните настройки vystavlyayutya ъгли на колелата (в диапазона, определен от производителя, включени в софтуера на стойката).
Лостът за фото-заместен подкрепа на предната дясна суспензия Mitsubishi Grandis.
След корекции направят разпечатка от стойката и прикрепени към неспособността osmotra.Pri да разкрие предварително определени ъгли OSU - базиран печат сключен необходимостта от замяна на определена detali.V този конкретен случай се изисква подмяна предно дясно.
Такива елементи, като шарнир diagnostiruyutya само по горната процедура, като им визуална увреждане не се признава (освен когато разцепва фрагмент глезена).
Свързани статии