- Алексей В., как бихте се формулира основната цел на разделението на бившите единични локомотивните съоръжения за ремонт и поддръжка? Възможно ли е днес да се говори за определени резултати, които доведоха това преструктуриране?

- Разделяне на комплекс локомотив насочено главно на факта, че да се създаде ефективен модел на това управление, ремонт отделяне от експлоатация. В същото време създадохме вертикални хоризонтални връзки са взети под управление на сметката, а именно локомотивните екипажи оставени за първи път под ръководството на ръководителите на железниците, е необходимо за разбирането на това как да се управлява центъра. Втората глобална задача - да се определят разходите, за да се диференцират и специализират отговорност на управителите на земята в тясна рамка.

Споделянето на икономиката, ние се стремим да се подобри управляемостта, за всеки лидер ясно и отговорно да изпълняват задълженията си, които сега са станали по-специфичен и контролирани.

Можете също така трябва да се разбере какви са реалните разходи за ремонт, тъй като сумата от производствените си разходи.

Почти две години, проведени усърдна подготовка, в която е създадена на масата на нормативни актове, включително и временно регулиране на сътрудничеството между дирекцията и на Дирекцията за ремонт тяга, което е много важно за координираното дейността на тези звена. Работата по такъв отделена като от началото на годината, ние наистина видях истинските разходи за ремонт: как те се натрупват като формиран върху железниците.

Machinist трябва да води локомотив, а не да се занимават с ремонт.

Така че сега можем да кажем, че има положителен ефект върху разделянето на локомотив икономика. И това не е моментно. Сега, всеки е отговорен за своя мандат и в същото време един с друг трябва да питате. Днес ние говорим за локомотиви екипажи: няма нужда да отстранявате на локомотива. Вашата задача - светофари, спирачки, контрол, управление и сигурност на движението на влаковете. В никакъв случай не може да бъде пусната в експлоатация дефектен локомотив, те самите казват и да се рови донесе на ум.

Искам да подчертая, не е необходимо да се направи това!

Срещам с групи от локомотивните екипажи и да убеди всички, че ремонтите трябва да бъдат разглеждани механици, не на водача.

Вие все още са отговорни за сигурност, така че не е необходимо да се поправят дефектни двигатели. Днес, нашата идеология, е следното: на водача - човек, който е компетентен, квалифициран, дори бих казал, умело управлява двигателя, но не поправите това не отстрани недостатъците на ремонт. За това, ние създаваме отговорност за системна услуга.

Следващата точка, за която е разделена локомотив на икономиката - става все по-оптимизирана система за контрол. По време на работа на депото елиминиран, някои са се присъединили, много от тях са се обърна към магазина. Като цяло, в мрежата в момента е на 230 депа. Това ви позволява да управляват по-ефективно сайтове и депа за отпадъци, което е особено важно в работата на производство, докато ремонти могат да виждат всичко на място.

- Доколкото ни е известно, темата за разделяне на експлоатацията и поддръжката ферма, по принцип, не е нещо ново?

- Да, наистина, пилотен проект стартира преди осем години от разделението на локомотивните съоръжения за ремонт и поддръжка, като част от West-сибирски железница. Положителният опит от това, ние със сигурност ще е придобил, но след това той показа недовършена цикъл. Разбираемо е, че процесът е бил в рамките на само един път, а ние не се получи известно разделение на функциите, в допълнение към оперативния. Въпреки това, процесът е еволюционен, а не напред на събитията. Но в разделението на влака сектор се състоя преди четири години. В резултат на това общият брой на ценни книжа, се увеличава, докато броят на работещи стопанства е намалял. Тези дейности са ни позволи да разберете колко струва и какво ремонт поддръжка. Важен е фактът, че броят на работните предприятия намалено, без да се застрашава безопасността. е била използвана опит увеличаване на рамото гаранция prosledovaniya кола. Като цяло една ръка разстояние е повече от 1100. Км. Например, когато prosledovanii контейнер влак от Владивосток до пристанища София автомобили проверяват само на три места, а именно на тази гаранция маршрут раздели на 3500. Км.

Използвайки опита на раздяла вагон икономика, сега направи по-малко грешки. Въпреки факта, че тези ферми са различни, системата за контрол е подобна и идеология реформа е един: разделяне на експлоатацията и поддръжката. Когато имаше реформа на железопътния транспорт като цяло, задачата е да се направи най-прозрачни всяка цена. За да разберем това, което икономиката отчита какъв процент от разходите, и колко е необходимо или че разходите са започнали да се направи ремонт компонент. След ремонт - е, така да се каже, повече от статичен, и експлоатация на всяка форма на икономика - динамиката.

Благодарение на работата видяхме къде точно да насочва инвестиционните фондове за развитието както на икономиката. Докато преди тези граници бяха размити и спот възвръщаемост на отпуснатите средства на компанията е получила. Сега всяка структура на инвестициите си бюджет, който трябва да бъде защитен. Това позволи да се концентрирате на финансовите ресурси на приложенията на въпроса, който носи неговото действие.

- Какво резултат, по ваше, ще реформира локомотива на комплекса?

- Както казах, на първо място това ще даде възможност да се видят всички разходи, реалните фактори и причините за тяхното формиране. И днес ние ги виждаме на практика. Например, ние виждаме, че паркът е Тягов подвижен състав на компаниите да действат излишни.

- Да, не се учудвайте, както производствен капацитет, съответно, и така контингент. Вземете, например, опитът на американските железници. Средна депо там служи около 2 хиляди души. Локомотиви и работят там около 300 монтьори. В България, както и в 150-180 локомотивите са 600 монтьори. Ако сравним тези цифри, става ясно каква е производителността на труда в Америка и това, което е в България.

За решаването на тези проблеми, ние, включително прилагане на по поддръжката на клиенти на мрежата локомотиви. Всички тези въпроси трябва да бъдат преразгледани, който разкри твърде много регулации: една и половина хиляди и в експлоатация, и поддръжка.

Но аз искам да кажа с пълна увереност, от друга. Нашият основен проблем - липса на компетентност на служителите. Независимо дали ни харесва или не, но това заключение трябва да се признае и да доведе до системна работа на подходящо образование и обучение на персонала за работа в новите условия. Условия за тази компания е. Но е необходимо да се разбере, че този процес ще отнеме известно време - мисля за две или три години. През този период, ръководителите ще растат в полето, дойде и знание, и разбиране и опит. Това е голяма и много важна работа от образуване, че трябва да се изпълни.

Крайният резултат е един и същ, ние виждаме, че ще бъде създадена система за управление на полигон, чийто образец, който обработва включително чрез услугата - централата ще бъдат ремонтирани локомотив, към който е прикрепен към няколко големи депа, намиращи се в рамките на 1000 km. Съответно, ние получаваме основна промяна на режима на ремонт, намаляване на разходите, намаляване на излишен капацитет. Всичко това ще позволи да се инвестира в ново оборудване. По отношение на операцията, тази услуга за оптимизация раменете локомотивните екипажи. Също съответното развитие на работните станции, изграждане на възлови стаи за отдих, рехабилитационни центрове. Ще създаде някои компоненти, които ще работят в продължение на три или четири посоки, в зависимост от местоположението. Системата за контрол ще бъдат оптимизирани, така че когато един ръководител на депото ще бъде водена от екип от 2-2500. души, което значително ще опрости процеса на управление.

В резултат на което всички наши усилия за реформиране и локомотив и вагони универсални са фокусирани върху, за да работят по-ефективно и ефикасно.