В близкото минало е оставил след себе си всички видове CVTs в скоростната кутия, докато класическите автоматични съоръжения кутия променливи от този вид е единствената алтернатива на ръчна скоростна кутия. Дори и в днешния свят, тази структура е една от водещите употребата сред шофьорите, тъй като тя е в състояние да осигури максимален комфорт и лекота на автомобилистите, когато шофирате.

1. Видове автоматични кутии.

В днешните световни производители на автомобили са два вида автоматични скоростни кутии безстепенна трансмисия:

1. Кутия с автоматична скоростна кутия (променлива скорост);

2. Различни видове автоматични трансмисии с роботизирана технология, електронни и електромеханични само устройства.

Шофьорите предпочитат втория тип автоматична трансмисия. Докато първият вид е почти изчерпан и излезе от масовото производство. Освен това, доста често се срещат информация за видовете скоростни кутии променливи като Steptronic и Tiptronic. Трябва също така да привлече вниманието им към тези устройства. triptonika устройства се е автоматична скоростна кутия, която има в арсенала си, потенциалът за ръчно превключване на предавките. Ръчен режим водачът ще генерира ръчен избор на предавка чрез натискане в определена посока селектор лост.

Steptronic автоматични кутии са устройства, които се използват в колите на БМВ-то. Тази конфигурация също има способността за ръчно превключване на предавките. Въпреки това, този вид ключ се характеризира с повишена скорост, която по своята същност може да се приравни с механична кутия. Това устройство има много "екстри", които могат да се вкореняват много силно в близко бъдеще за други превозни средства.

2. Принципът на автоматичната скоростна кутия.

Режим, в който работи променлива автоматична трансмисия, напълно избира чрез лост шофьор. Така, активният лост е монтиран в няколко позиции: P, N, R, D, L или S.

P (Park) - паркирате заключване режим, в който превозното средство не е активирана за дълъг период от време. В този случай, има заключване предаване вал и деактивира всички контроли.

R (Reverse) - кола обратна функция. Този режим не се включи, докато общо спиране на превозното средство. Много съвременни модели, оборудвани с допълнителен режим на заключване. В тази позиция на избор, за да започне на превозното средство невъзможно.

N (Neutral) - неутрален режим, който се използва по време на кратък или теглещото превозно средство, паркиран на близко разстояние. Този режим позволява да забраните всички контроли на каква изходящия вал на устройството остава активен.

D (диск) - това е основният начин за придвижване напред на превозното средство. Когато този режим ще включва всички етапи на автоматичната скоростна кутия.

1 или L (Ниска) - е по-ниска предавка, което не дава възможност за превключване на редуктора над първия етап. Този режим се използва за ниска скорост на движението, като изкачване на планина, продължителни спускания.

S (Sport) - вида на спорта. В този режим на предаване ще доведе до промяна предавка при по-високи скорости на въртене на коляновия вал на двигателя с вътрешно горене, който ще бъде най-близо до апогей въртящ момент, който е необходим за оптимална мощност на двигателя и бързо ускорение на превозното средство.

В допълнение към тези режими, има различни режими на работа на автоматична скоростна кутия, които да бъдат включени отделно. O / D (Overdrive) - «автоматичен" режим, в който скоростната кутия превключва на високо ниво. Двигателят ще работи на ниска скорост, при което ще се случи на икономията на гориво.

W (Winter или сняг) - режим «зимата" на скоростната кутия. Колата е в този режим ще започне своя ход на втора предавка, както и всички превключване ще се случи по-плавно и внимателно при ниска скорост, за да се избегне завъртане на колелото на лед.

Кикдаун - режим, в който ще бъде ускорение на превозното средство за маневрата или изпревари. Тя ще се активира автоматично при натискане на газта докрай.

3. Какво е в кутия машината.

Модерна класика автоматична трансмисия има редица компоненти: конвертор на въртящия момент, планетарни предавки, фрикционни и потопно съединител, свързващи шахти, устройството за управление. Функционално неразделна преобразувател на въртящия момент в автоматичен съединител ще се приравни с механична кутия. Това устройство се нарича предаване и получаване на гладка доставка настройка на въртящия момент директно на предаването от двигателя с вътрешно горене.

Планетарната предавка са свързани последователно, за да се осигури желания брой етапи. Излишно е да се превключи на предаването в този дизайн е направен от съединители. Именно тези елементи произвеждат заключване части планетна предавка, която ще прехвърли въртящ момент директно на предаването. Координирана работа съединения се осигурява чрез хидравличните цилиндри, което устройство насочва електронен управляващ блок.

Принципа на работа на преобразувателя е достатъчно проста. Директно в периодите на двигателя с вътрешно горене, в допълнение към маховика и се върти перката, а остриетата ще вземе на работния флуид, който ще бъде отправено директно върху перките на ветрогенераторите, когато е подложен на центробежна сила. Въз основа на това и перките на ветрогенераторите ще дойдат в движение. Независимо от това, работният флуид в сключването на работата ще отлети от повърхността на острието и се изпраща обратно до колелото на помпата, която ще бъде спирачките.

За да се промени посоката на излитането на работните производители течност автомобилни са установили устройство реактор, който има перки, които са разположени под определен ъгъл. След това идва специфичен синтез, тъй като течността от колелото на турбината, когато се връщат през реактора ще удари острието и острието на работното колело, при което въртящият момент ще се увеличи двигателя с вътрешно горене. Ето защо този процес ще бъде две сили - течността и двигателя.

Важно е да се отбележи, че в началото на скоростта на ротора, реакторния възел е в застой. Това ще продължи до момента, когато се използва инерцията на помпата, се равняват на оборота на колелото на турбината и реакторът, който стоеше все още ще инхибира обратната посока на работния флуид. За да изключите този процес, инженерите са построили подминаване устройство съединител в реактора, които ще му позволят да се върти със същата скорост, като скоростта на въртене на работните колела, които в този момент ще се счита за съединител точка.

По този начин се оказва, както следва: след достигане на номинална честота на въртене на двигателя в планетарна предавка мощност ще бъде предаден чрез течността. планетарна предавка устройство се състои от няколко елемента: лента спирачка и спирачните елементи на планетарен съединителя. Планетарни елементи самите възел, който е зъбно колело, които са разположени около неговите сателити, които са прикрепени директно към планетарен носител.

Около всички тези спътници ще се намира зъбен венец. При завъртане на планетарна елемент на устройството ще предава въртящия момент директно с задвижваното зъбно колело. Свързване на съединителя ще бъде по-скоро набор от плочи и дискове, които се редуват с друг. Дискове са свързани към елемент от планетарен страна, докато в същото време захващащото плочи ще се въртят заедно с водещите на вала. Чрез пресоване между плочите и на дискове (тази функция се изпълнява от буталото) ще бъде изхвърлен в действие на свързване. Самата буталото не може да се движи, така че да се задвижва от хидравлична налягане. спирачна група устройство има формата на член лък плоча на планетарна част, при което движението му е възможно благодарение на действието на хидравличния задвижващ механизъм.

апарат хидравлично управление включва: центробежен регулатор система клапани, маслена помпа, маслени канали и извършване устройство. Цялата процедура на контрол се извършва в зависимост от скоростта на въртене на двигателя и натоварването на вътрешно горене директно към колелата на превозното средство. Движението от място създава налягане маслена помпа, която ще осигури алгоритъм фиксиращи елементи на планетарна част. Това ще бъде направено с очакването, че изходният въртящ момент е сведен до минимум, което е основната задача. След това, с увеличаване на оборотите се увеличи налягането, при което е вход и втори етап, но с намалена скорост.

Първият етап ще работи и в живо режим. След увеличаване на оборотите на двигателя, скоростната кутия, всичко продължи да работи в режим Live. Когато натоварването се увеличава директно с колело на превозното средство, центробежен регулатор устройство започва декомпресия от маслената помпа, както и на целия процес на смяна ще се повтори с точно обратното. Когато е избран участие на по-ниска предавка, тази комбинация от маслена помпа клапани. където ще бъде невъзможно да се участие на високо скоростна кутия.

Абонирайте се за нашия лента за Facebook. VKontakte и Instagram. най-интересните автомобилни събития на едно място.

Свързани статии

• Устройството и назначаването на скоростна кутия

• Дизайн функции и предаване ремонт YaMZ-239

• Скоростна кутия - кой наля масло при смяна на Страница 6 - клуб на любителите и микробуси