Турбина - висока Loaded най агрегата. Условията, при които работи на турбокомпресора, характеризиращ огромни температурни разлики. Докато си турбина корпус е изложен на изчерпва температури газове до 1000 ° С, при температурата на компресора дизайн е почти един порядък по-ниска. Факторът температура се утежнява от високи динамични натоварвания, които възникват поради огромна скорост на ротора, което може да достигне 300,000 оборота / минута. Номинално работа на турбокомпресора, се определя от изискванията за разработчици на двигателя и в зависимост от заявените параметри на двигателя, в близост до границата. Следователно, всякакви характеристиките на огъване на двигателя, дори и на пръв поглед незначителни, оказват вредно въздействие върху изпълнението на турбокомпресора и могат да доведат до неговия провал. От тази гледна точка, турбината може да се разглежда като един вид индикатор за състоянието на двигателя. Ситуацията се усложнява от факта, че на турбокомпресора по дефиниция, предназначени за работа "на кръстовища" много двигателни системи: входа и на изпускателната система, смазващи и охлаждаща система, вакуумна система и система за вентилация и системата за управление на двигателя. По вина на всеки един от тях се превръща нарушаване на нормалното (приблизително) режим на работа на турбокомпресора. Така че турбокомпресора надеждност зависи от много външни фактори.
От практическия опит на фирми, ангажирани в обслужването на турбокомпресора системи, трябва да бъде недвусмислена препоръка: преди да поставите ново или поправено турбокомпресор вместо провали, е необходимо да се идентифицират и отстраняване на причината за неговия провал. Ако не го направите, след това с висока степен на вероятност и новата турбина скоро ще се повреди. За да се забави замяната на турбокомпресора или дори премахване на това, което трябва да има ясно разбиране на причините, които провокират отказ на турбокомпресора, и да се предприемат превантивни мерки за справяне с тях.
1. абразивни щети триещите се повърхности
Основните причини за образуването на абразивен увреждане на повърхността на триене на турбокомпресора:
- използва маслен филтър ниско качество от изтичане на предпазен клапан. В резултат на изтичане на нефилтриран масло предпазен клапан част доставя смазване на двигателя система в допълнение към филтърния елемент;
- прекомерно замърсяване на маслото на двигателя по някаква причина (например извършва небрежни ремонтни работи с отварянето на капака на клапана, масления картер и т.н.). След маслен филтър касета е напълно или частично блокиран от мръсотия, отпадъци суров масло през предпазния вентил на масления филтър влиза в системата за смазване на турбокомпресора;
- значителна "ход" маслото на двигателя на изминатото разстояние, това е придружено от частична загуба на смазващи свойства на маслото и коксуването, производство на кокс глоби ефект "шлифоване" контактуване фрикционни повърхности;
- Неуспехът да се замени на моторното масло, след основен ремонт на двигателя, стартирайте-преминаване. В процеса на нови мехлеми части на двигателя се образуват фини абразивни частици заедно с маслото на двигателя доставя триене зони на турбокомпресора на;
- проникване на абразивен материал (замърсители) в масло линия на турбокомпресора поради невнимателно работата по инсталирането и стартирането на турбокомпресора.
- почистване на картера на маслото и мръсотията от катранени депозити (кокс);
- Почистване масло приемник филтриране на маслото в двигателя помпа от замърсяване и смолисти отлагания (кокс);
- почистване, измиване, промивно масло линия на турбокомпресора, проверете качеството си, ако е необходимо (с частична или пълна загуба на капацитет в извивката или чупката) - замени. Ремонт на масло линия на турбокомпресора чрез запояване, заваряване, не е разрешено залепване;
- Променете моторно масло и маслен филтър с пълна система за измиване на маслото на двигателя;
- Проверка налягането на маслото на смазочната система на двигателя в различните режими на работа, габарит механичен натиск.
2. Увреждане на триене повърхности поради недостатъчност (минимизира) доставката на масло на турбокомпресора.
Основната причина за дефицит в смазване на турбокомпресора:
- Повреда двигателна система за смазване (недостатъчност маслена помпа, влошаване на елементите на маслена помпа, недостатъчност или "регулиране чрез подложки" предпазен клапан на маслената помпа, маслен филтър запушване и т.н.);
- сериозно замърсяване на картера на двигателя и маслена помпа масло приемник филтър смолисти отлагания (кокс), шлака и други отпадъци. В тази ситуация, налягането на маслото в двигателя на празен ход е нормално, и с увеличаване на оборотите на двигателя (т.е. с увеличаване на производителността на маслена помпа на) масло приемника блокиран отломки, налягането на маслото в системата намалява, масло глад се случи. Когато този авариен датчик за налягане на маслото не може да работи, минималното налягане в системата за смазване ще присъства, но това не е достатъчно за нормална работа на турбокомпресора с висока скорост;
- честотна лента намаляване турбокомпресор масло доставя тръба по различни причини (механична повреда на тръбата, коксуване на тръба, и т.н.);
- намаляване на честотната лента на петрола доставяне канали турбокомпресор по различни причини (унищожаването или замърсяване на допълнителен филтърен елемент в поставяне на тръбата масло доставяне (където е инсталиран), блокиране на турбокомпресора на петрола доставяне канали смолисти депозити (кокс) елементи недостатъчност на частите на двигателя (броя вложки, стружки) и други подобни. г) .;
- намаляване на работното налягане на маслената система на двигателя поради износване на други частици в системата на колянов механизъм, балансиране системи и разпределителни валове;
- операция автомобил с ниска (по-малко от минимума) ниво на маслото на двигателя, при което има опасност от краткосрочни линии и проветряване налягане maslozabornoy масло при шофиране над подутини;
- промяна (влошаване) смазочни свойства на маслото на двигателя поради химическо замърсяване (влизат в моторни горива съгласно всяка причина, "луксация" маслени различни добавки и т.н.);
- използването на лошо качество на химичния състав на маслото на двигателя, или нефтени продукти, неизправност в изискванията за изпълнение на производителите на смазочни турбо двигатели.
- почистване на картера на маслото и мръсотията от катранени депозити (кокс);
- Почистване масло приемник филтриране на маслото в двигателя помпа от замърсяване и смолисти отлагания (кокс);
- почистване, измиване, промивно масло линия на турбокомпресора, проверете качеството си, ако е необходимо (с частична или пълна загуба на капацитет в извивката или чупката) - замени. Ремонт на масло линия на турбокомпресора чрез запояване, заваряване, не е разрешено залепване;
- Променете моторно масло и маслен филтър с пълна система за измиване на маслото на двигателя;
- Проверка налягането на маслото на смазочната система на двигателя в различните режими на работа, механичен манометър, определение и отстраняване на повреда в системата за смазване на двигателя (ако има такива).
3. Повреда на чужди обекти компресор работно колело
Основните причини за образуването на щети:
- изтичане на входящия въздух тръба (или неговите съединения) от корпуса на въздушния филтър на турбокомпресора;
- Теч на корпуса на въздушния филтър (или унищожаването му по някаква причина);
- Въздушен филтър деформация (поради ниската си качество или неточни поради неговото инсталиране в жилища въздушен филтър), в която част от въздушния поток подава към всмукателния колектор и на турбокомпресора допълнително нефилтриран;
- изтече тръба картера вентилационна система (или унищожаване чрез някаква причина елементи PCV);
- помия работа проведено чрез заместване на въздушния филтър, чрез която смукателния тръбопровод чужди тела (смет, парцали, скрепителни елементи, и т.н.).
- разбиване смукателната тръба, въздушния филтър и картера на вентилационната система; проверка за присъствието на по-горе елементи унищожаване, увреждане, сълзи и др.;
- повредени части и елементи да бъдат заместени; Той не е подходящ за ремонт на повредени елементи чрез залепване или уплътнителна лента или изолационна лента;
- изплакнете и запазването сгъстен въздух (или замяна) масло сепаратор PCV; картера вентилационни тръби ясни на катран депозити (кокс), изплакнете и удар сгъстен въздух; почистване на въздушния филтър и входящия тръбопровод.
4. Повреда на перката на чужди обекти турбина колела
Основните причини за образуването на щети:
Тези обекти (обект), които се превърнаха в работната площ на колелото на турбината, когато турбокомпресора може да имат различен произход:
4.1. Тези обекти (обектите) на малък размер на удари от външната страна на входящия въздух път, преминава през част компресор в vozduhonagnetayuschy път, а след това през междинния охладител и колектора прием в горивната камера на двигателя. Освен това, през изпускателния колектор, чужди тела (обект) падат с висока скорост на турбината работна зона. В този случай, увреждане на турбина част на турбокомпресора причинява повреда на тракт входящия въздух или картера вентилационната система:
- изтичане на входящия въздух тръба (или неговите съединения) от корпуса на въздушния филтър на турбокомпресора;
- Теч на корпуса на въздушния филтър (или унищожаването му по някаква причина);
- Въздушен филтър деформация (поради ниската си качество или неточни поради неговото инсталиране в жилища въздушен филтър), в която част от въздушния поток подава към всмукателния колектор и на турбокомпресора допълнително нефилтриран;
- изтече тръба картера вентилационна система (или унищожаване чрез някаква причина елементи PCV);
- помия работа проведено чрез заместване на въздушния филтър, чрез която смукателния тръбопровод чужди тела (смет, парцали, скрепителни елементи, и т.н.).
В повечето случаи в такава ситуация, колело компресор ротор също ще има повреда indyusera зона (повреди, причинени от приема на въздух).
4.2. Тези обекти (обект) имат вътрешен произход. Обикновено, унищожаване на елементите на двигателя компоненти, намиращи се в горивните камери или в контакт с тях (елементи унищожаване водачи за клапани, бутала, precombustion камера, интензитет искра, прием или изпускателни колектори и т.н.). Също така, увреждане на турбина колело причина стригане на затвърди шлака бучки и кокс, ако има такива.
- разбиване смукателната тръба, въздушния филтър и картера на вентилационната система; проверка за присъствието на по-горе елементи унищожаване, увреждане, сълзи и др.;
- повредени части и елементи да бъдат заместени; Той не е подходящ за ремонт на повредени елементи чрез залепване или уплътнителна лента или изолационна лента;
- изплакнете и запазването сгъстен въздух (или замяна) масло сепаратор PCV; картера вентилационни тръби ясни на катран депозити (кокс), изплакнете и удар сгъстен въздух; почистване на въздушния филтър и входящия тръбопровод;
- разбиване на изпускане и пълнене колектор; ги провери за наличие на чакъла, напукване, фрактура и наличието на следи тях се втвърдява шлака и кокс; Обелете и изплакнете колектора при откриване на дефекти или признаци на разрушаване - да замени;
- демонтира главата (главата) цилиндър, за да се разгледа в горивната камера и парчето чифтосване с тях и частите на двигателя, за наличие на следи от счупване, дефекти, които правят необходимите поправки;
- свързан с камери чисто горене повърхност (бутални корони, клапани, предкамера, свещи, и т.н.) на втвърдената шлака и кокс, ако има такива, се осъществява.
5. Повреда изпускателната система на превозното средство; входящия въздух система неизправност.
Голям съпротивителни елементи изпускателната система на превозното средство резултатите отработените газов поток в образуването на значително аксиално играта на ротора на турбокомпресора (поради образуването на отработен газ с високо налягане в корпуса на турбината) и при по-нататъшно действие, да завърши недостатъчност. В повечето случаи, образуването на значително аксиално играта на ротора от интензивно освобождаване на масло в корпуса на компресора (студено охлюв), наричан охладител и горене камера.
Голям съпротивление на въздушния поток в пътя на входящия въздух също води до образуването на ограничаване на аксиално игра на ротора.
- външен оглед на изпускателната система на автомобила. Не трябва да има прегъвания, деформации, вдлъбнатини в тръбопроводи и резервоари на изпускателната система, значително да влошат качеството на изпускателната система като цяло;
- проверка на филтъра за частици и (или) катализатор. Никога не блокира филтърни елементи смолисти или твърди отлагания (кокс) или сажди. В този случай, филтъра за частици и (или), катализаторът трябва да се изплаква, отстранени или заменени. Не се напукване и натрошаване на катализатора в керамичен сепаратор;
- проверка на входящия линия и въздушния филтър. Не трябва да има прегъвания, фрактури, щамове, канали и тръбопроводи, които могат да увредят способността на смукателния тръбопровод като цяло. Въздушният филтър и замени, ако е необходимо.
Свързани статии