Проверка на правилното функциониране на блока на пиедестал

При сглобяването на свободното въртене на устройството за ос на ръката
Axlebox тече по оста на колоосите или аксиален план следва да бъде в рамките на 0.6-1.1 мм.
В операцията по монтажа на пропастта между капака и тялото на лагерната втулка е не по-малко от 1.5 mm
Температурата в нагревателна зона на лагера по-малко от 35 ° С от температурата на околната среда.

тягови двигатели

Спиране на двигателя. (Фигура 45) към рамата на талигата се провежда на три скоби - два горна и една долна, са заварени към напречната греда на рамата на талигата. Горните скоби, изработени от стомана, лека сплав, те са заварени към стената на напречната греда. Техните основни плочи, повдигнати нагоре, са заострени в края, в която издатините носят спирки безопасност ( "съединители") на двигателя. Долна спиране на двигателя се поставя в долната част на конзолата, която също е заварена към напречната греда на рамата на талигата и има формата на отворена кутия (лъжичка). Страничните стени на долната скоба запазване болтове завинтени и опиращи се от двете страни в долната спирка. Отслабване един от болтовете и дърпа от друга страна, можете да преместите устройството в една или друга посока, а това пускане, за регулиране на силовата линия съединителя. След настройка на всеки блокиращ болт определи контрагайката и тягов двигател е фиксиран на място чрез три затегателни болтове, за които са направени скобата на двигателя и опората овални отвори. Затягане на болтове фиксират назъбената гайка с шплент. По този начин, когато суспензия рамка на механизма за повдигане на тяговия двигател само в посока по оста.

Проверка на правилното функциониране на блока на пиедестал

сърцевинния мотор има две ребра безопасност, които двигателят може да разчита на колооста ос в случай на счупване на горните точки на окачване. В долната опорна мивката до дъното на кутията и по този начин запази двигателя от падане път. Ребрата са разположени над оста на разстояние 62 мм. Разликата между оста на колооста и TD гръбнака трябва да бъде най-малко 6-8 мм. Този режим на отложено плащане на двигателя го прави лесен за да го монтирате на количка. Двигателят може дори да се мотае на рамката без болтове. В експлоатацията и поддръжката на подвижния състав разкри недостатъци на този дизайн. Основният недостатък е появата на пукнатини в напречните елементи на рамката и двигателят се монтира скоби, които са резултат от значителни натоварвания, срещани от въртящия момент се дължи на спирането на конзолата и тяговия двигател, когато един връх на вибрация на тяговия двигател, когато котвата балансиране незадоволително.

Вагоните, 81-717 и 81-714

Тяговия двигател (3) е свързан с напречните греди (2) на рамката (1) в три опорни точки (Fig.46) - две горна и една долна. Горна монтажна скоба монтаж е шарнирно във формата на цилиндричен прът пресова в вълните на корпуса на мотора, който се отделя от стените на скобата на рамка и гумено-корица уплътнения. На мястото на задвижващия мотор се провежда с помощта на два капаци, които поддържат равнини са също полукръгла вдлъбнатина, съответстваща на диаметъра на пръта. Това ядро корици е покрита от върха, а всеки капак се договаря с помощта на четири болта, завинтени специални бисквити. От спонтанно разхлабване на винтове притежават шайба плоча, клинове главата двойки Х. В основата на страничните ръбове на тяговия двигател са резба проходни отвори за винтове за регулиране с пружинни клеми, чрез който се регулира излитане задвижващ съединител. Долна мотор монтаж конфигуриран като струя тяга (4), който свързва долната скоба на тяговия двигател с скобата на скелета на съседна напречната греда на рамата на талигата. Реактивен прът е тръба, която от двете страни на винтови болтове с Саленови и заключен в тръба чрез заострени ръкави и ядки. Ролки гумени шарнирните щифтове имат форма клин. Единият край на теглителната сила на струята е прикрепена чрез ключовата връзка към двигателя, а другата към рамо намира на втори напречната греда.

Реактивен Род е предназначена за изпълнение на съседни напречни греди на рамата на талигата и от усукване моменти тегло, което създава двигателя висящи по тях. Когато двете суспензия натоварване струя натиск се предава чрез самата в противоположни посоки, т.е. компенсира един от друг. Такава система на окачване на тягови двигатели позволява да се изгладят напреженията, възникващи в рамата на талигата по време на работа и по този начин се намали образуването на пукнатини в гредите на напречна рамка. Употреба при реактивоспособен суспензия прът дава възможност за преместване на задвижващия мотор на хоризонталата (по-близо или по-далеч от оста на колооста) и вертикални равнини. Разликата между сърцевината и тяговия двигател на оста на колоос, който трябва да бъде между 8 ÷ 12 mm, но не по-малко от 8 mm. Разликата между безопасността на двигателя на вертикалните ребра (5) и оста трябва да бъде не по-малко от 65 мм. Реактивен тяга позволява също коригира хоризонтално отклонение между вала на тяговия двигател и вала на зъбно колело, което е 2 ÷ 4 mm с двигателя навътре компенсира само количка. Най-слабото звено в окачването са три носещи краища на основния двигател. В случай на счупване на падане на пътя на задвижващия мотор държи кабела за безопасност 18 мм в диаметър. Така две ребра безопасност лежат колоос тягов двигател ос. Кабелна линия свързан към долната скоба на скелета на двигателя и на прът с помощта на скоби, скоби и две гайки с пружинни шайби. Кабелът има защитна обвивка с гумено покритие. Реактивен прът има кабел за безопасност, която е свързана чрез болтове с напречната греда на рамата на талигата и ярема в средата на тягата на тръбата струя.

Недостатъците на тази система на окачване са сложни строителство, голяма сложност по време на монтажа и ремонта поради големия брой части и необходимостта от допълнителни корекции.

Свързани статии