I-та позиция на налягане на спирачките в ТС - 1,0 - 1,3 кгс / см 2.
В II-та позиция - 1,7 - 2,0 кгс / см 2.
В III консумация позиция - 2,7 - 3,0 кгс / см 2.
IV-та позиция - 3,8 - 4,0 кгс / см 2.
TC време пълнене на 3,5 кгс / см 2 трябва да бъде по-малко от 4 секунди.
Време е да тръгвате 0,5 кгс / см 2 е не повече от 13 секунди.
TC плътност - 0,2 килограма / cm 2 за една минута. (Извършване на аварийно спиране TM, за да завършите разряд, дир ръчен кран. № 254 преведе през VI-та позиция, трансфер ABT ключ в горно положение.
проверка за контрол на спирачката.
Един от най-сериозните нарушения, които позволяват на отделните локомотивните екипажите, не е изискване на тестването за управление на спирачката при тяхното незадоволително изпълнение, или да я изпълнява, в количество не трябва да отговарят на изискванията за експлоатация на инструкциите за спирачните.
Контрол проверка на спирачките на влака заедно на работниците и служителите, извършващи пътнически вагони или съоръжения по искане на водача в случай на лошо спирачка действия по линията, ако не разкри причината без такива проверки. ПРОВЕРКИ твърдят в следните случаи:
· Ниска ефективност на спирачките;
· Повтарящата спиране на влака поради случайно задействане на автоматични спирачки в състава;
· Jammed колооси от автомобили във влака;
Чрез станциите работят с ВОМ или междинна станция, както и инструкция за маршрут за DNTS. Според резултатите от препратката проверка акт.
проверки за контрол на силата на звука зависи от естеството и причините за повреда на спирачката. Помислете за основните от тях, както и методите за откриване.
Ниската ефективност на спирачките. На гарата, работници вагон и локомотив спирачни ферми проверяват състоянието и след това определят спирането натискане в състав (влака) на 100 m от нейната маса.
В първия етап на изпитване се определя от:
· Без крайна припокриване разклонения в състава;
· Активиране на правилните спирачни режими в зависимост от вагона на натоварване и броя на дифузори са изключени;
· Съответствие с типа на накладките и правилното регулиране на връзката за статута на ролките в отворите на хоризонталните всмуквания на ръката;
· Плътност спирачка мрежа при налягане на зареждане в тръбата спирачка и налягането на въздуха в багажника последната кола (при налягане на зареждане на 4.8-5.2 кгс / см 2 или 5.3-5.5 кгс / см 2, налягането в спирачния тръба на вагона на опашката трябва да се приключи, когато дължината до 300 включително оси съответно не по-малко от 4,5 кгс / см 2 или 5,0 кгс / см 2 и при дължина над 300 състава оси - не по-малко от 4,3 кгс / см 2 или 4,8 кгс / ст2);
Във втората фаза на изследването спирачки се получи пълна, при които определят:
· Броят на спирачките не влезе в сила, или спонтанно освободен, и времето на тяхното освобождаване. След като това време, за да се определи по време на влака, когато обикновен дифузьори операция трудно. Ето защо, сканирането ще се извършва 2-3 пъти, всеки път, когато разглеждането на предвидената група на автомобили. Дифузори тип товар с обикновен режим не трябва да се освободи спонтанно в продължение на поне 5 минути, при режим на планина - не по-малко от 10 минути; тип Пътнически дифузори - не по-малко от 5 минути.
За предполагаеми спонтанни наем спирачки произвежда спиране на първия етап, а след 2 минути, а втората стъпка се извършва чрез намаляване на налягането в тръбопровода на 0,3 кгс / см 2. След 2 минути, проверете дали спирачките се освобождават поради "взрив" на отделните дифузори.
В заключение произвеждат прилагане на работна спирачка и измерване на изходната стойност на спирачните цилиндри. Ако тя не надвишава 180 mm, депресията на спирачката се счита за приключена, когато изходните щанги товарни автомобили от 180 до 230 mm - приемат като равни на 70% от нормативно. Спирачката натискане прът вагони с добив повече от 230 мм, не са взети под внимание.
Едновременно провери максималното налягане на въздуха в спирачните цилиндри. При изчисляване на действителния спирачката е натиснат се вземат предвид резултатите от всички инспекции.
В третия етап, както и проверка на състоянието на спирачното оборудване на локомотива:
· Плътност на спирачната линия и хранителната мрежа;
· Граници на налягането в основния резервоар;
Въздушен пропускливост през ключалката № 367;
· Работата на операторите влак кранови:
· Поддържане на стабилността на налягането зареждане в спирачния тръба когато кранчето жп позиция дръжки;
· Скорост на прехвърляне с повишено налягане в нормална зарядното устройство;
· Чувствителност компенсиране на буталото не трябва да бъде под 0,2 кгс / см 2;
· Пълнене време на резервоар прилив на второ положение на дръжката от 0 до 5,0 кгс / см 2, трябва да бъде в рамките на 30-40 секунди.
· Темпото на работната спирачка;
· Плътността на изравнителния резервоар в позиция IV кран дръжки (при налягане от 5,0 кгс / см 2, не може да падне повече от 0,1 кгс / см 2 в продължение на 3 минути);
· Надценяване налягане в тръбата за спирачка в позиция IV кранче обработва след спиране етап 1,5 кгс / cm2 се оставя не повече от 0,3 кгс / см 2 в продължение на 40 секунди;
Самостоятелно заключване и заглушаване на колоосите. Причините могат да бъдат: неизправност в спирачната система на вагони и локомотиви, или неправилно управление на спирачката.
Когато спирачната провал в една - две колички проверявана отпуск след първия етап на спиране, което не трябва да надвишава:
· За влак на стоки с дифузори върху плоска режим, когато дължината на осите 200-50, 200 оси - 80;
· За пътнически влакове с дължина оси 80-25, осите 80 - 40 секунди.
В колата с не освободи спирачката, трябва да се провери:
· Правилно инсталирани режима за разпространение на въздуха в зависимост от натоварването на автомобила и профилът на пистата.
Когато заглушаване на колоосите на автомобили са проверени групи налягане в спирачния цилиндър. За тази цел тя е настроена и манометър линия е за сметка на налягане, превишаващо 0,3 кгс / см 2 налягане се записва в skorostemernoy на лента, която е в процес на подготовка, преди спирането на влака, която е предизвикала заглушаването на двойки превоз колела. При липса на това налягане skorostemernoy лента взети за - влак стоки 6,5 кгс / см 2 за пътници 5,2 кгс / см 2. След това, тръбата на спирачката се освобождава до 3,5 кгс / см 2 и измерване на налягането в спирачния цилиндър, който трябва да бъде : вагон за не повече от 4,5 кгс / см 2 в натоварено въздух дистрибутор спирачен режим, не повече от 3,5 кгс / см 2 при средна режим и не повече от 2,0 кгс / см 2 - когато е празен; за лек автомобил - не повече от 4,2 кгс / см 2.
Вклиняване колооси, също могат да възникнат в случай на повреда на дифузори почивка поради ниската плътност спирачка мрежа, нечувствителност към захранване драйвера на кран или лошо проходимостта на заключващото устройство № 367. Във всички случаи, за да се определи причината за заглушаване колесни двойки трябва да бъдат внимателно проверени skorostemernuyu лента влак на което може да се съди за коректността на освобождаването на спирачката, стойността на изпускателния тръбопровод, зарядното налягане в нея, времето за влак чакат за освобождаване на спирачката и след това се зарежда и спиране на мрежата след спира спиране. Това се случва, че е дефектен и нарязани по линия дифузор с чек контрол работи без никакви проблеми. В този случай, той трябва да бъде отстранен от колата и се проверява за автоматични спирачки контролно-пропускателен пункт за идентифициране на причините за временна провала.
Когато недостатъчност електропневматични спирачки за състоянието наем се проверява mezhduvagonnyh съединения експлоатационната elektrovozduhoraspredeliteley (евентуално замразяване почивка клапан към седалката или образуването на лед върху атмосферните отворите) и диоди.
Руптура на влакове, спиране гладкост нарушение. Priizlome разклонител поради дефекти, които да намалят своето напречно сечение с повече от 10%, не изисква специална проверка, за да се определи причината за почивка между влак. Ако без видими дефекти разклонител се проверяват;
· Не са дългосрочни (40-60 и) "взрив" на въздушните дистрибутори, или голям изтичане на въздух от спирачните цилиндри. Тези недостатъци, особено по време на втората половина на състав доведе до пълно инхибиране на влака и разкъсване на главната част от него.
· Плътност мрежа спиране на влаковете;
· Налягане в спирачния тръба на вагона на опашката;
· Ваканционни спирачки;
· Добив спирачните цилиндри;
· Броят на автомобили в същата група с инвалиди, статичен или спонтанно освобождаване на спирачката;
· Включването на дифузори режими в зависимост от натоварването на вагоните и профила песен.
След това следва да дешифрира проверка skorostemernuyu лента:
· Ваканционни спирачки;
· Надценява размера на налягане по време на спирачките на закаляване;
· Скорост на влака в началото на почивка. Влакове вече от 300 оси, тя трябва да бъде по-малко от 20 km / h, и увеличена дължина на влаковете, състоящи се от вагони, които са натоварени с - най-малко 30 km / h;
· Време на експонация дръжка кран оператор в положение IV. През зимата, тя трябва да бъде най-малко 5 секунди, за всеки 100 оси състав.
Често почивка влакове става веднага, поради няколко причини.
При определяне на причините за заболявания плавно спиране на пътническите влакове, привлечете вниманието им към момента на отпускане на спирачките, на изхода на спирачните цилиндри, вентилационни решетки работят при спиране. Проверете дали тяхната ускорители за аварийно спиране не се задейства, когато работната спирачна на и т.н. Както skorostemernoy на лента определя: .. Което спиране и освобождават режима, прилагани механик, стойностите на зареждане и ваканционни натиск, независимо дали локомотивът wheelslip случаи, при повреда на петела спирка, и др.
Page генерирана за: 0.006 сек.
Свързани статии