Първо, няколко думи за избор. По принцип най-доброто качество от гледна точка на надеждност са стелажи с стигмата на GM. В момента под марката на ГМ продукти се крие фирма SACHS. за Омега амортисьори правят освен SACHS също Монро. Kayaba. Намерени за продажба на много изгодни цени "бюджет" вариант - стоя до NK фирма. Имах нужда стелажи Omega 3000 с 24 клапанов двигател. Те не винаги и не навсякъде са се случи и са скъпи, така че е взето решение да се сложи предните амортисьори от Omega B с мощен мотор. За двигатели от 2.5, 2.6, 3.0, 3.2 са идентични. Тези стойки имат долен газ и са предназначени за тежък мотор - така че трябва да се оправи за моята Омега.

Бързам да добавя - на амортисьорите дизайн на предните за Омега А и В са абсолютно идентични и следователно са взаимозаменяеми. Разликите в тях в един единствен детайл - метална скоба, която е прикрепена към маркуча на спирачката. На щандове за Омега А това скоба е монтиран хоризонтално, а на стелажите за Omega B - вертикално. Въпреки това, от моя опит аз бих казал, че инсталирането на маркуча спирачка е малко по-различна ориентация на конзолата не пречи. Оригинална стойка за Omega B струва около $ 70-75 на парче. Има разлика в дясната и лявата част на крака. Разликите са в заваряването на конзолата за фиксиране на маркуча на спирачката от дясната или лявата страна. Истина стои NK например направен универсален - за тях, тези скоби са заварени от двете страни и поради амортисьорът може да бъде поставен и от двете страни.

Преди да започнете, трябва да знаете, че може да се наложи някои специални инструменти. А именно, да държи амортисьор прът в момент, когато ви развийте гайката на някои модели на амортисьори топ ниво, прилагани в рамките на главата Torx. Това е особено вярно за модели с двигател 1.8 и 2.0, ранните години на освобождаване. Бях там Алън. И все пак - в някои случаи може да се наложи да развийте един от болтовете, задържащи на спирачните челюсти на кормилните джолан с. В противен случай, един от болтовете, които придържат поставката към много юмрука, не излиза. В моя случай, отне рядка находка по главата "18" (както съм проклинал германците по това време). А по-прости модели, в които главата на болта с вътрешен шестоъгълник на "10".

Работата трябва да започне с факта, че развийте предните колела и пускате на предната част на превозното средство. Всички компоненти на окачването с един поглед. Ясно се виждат повреден мокър брояч. Ние рамо с четка метална жица и почистване на резба ставите от пясък и пръст. Излива се завъртя WD-40 съединение. Промийте и изстъргва трябва два винта подпората към глезена една гайка стабилизатор скоба (горната част на костта) монтажна скоба и маркуча спирачка от върха, под капака, гайката на амортисьор прът, осигуряване на амортисьора отгоре. Работата е проста, не се нуждаят от Craft.

Освен това, рамото на главата с добро до "19" и ключът към "17", добър разширение (за предпочитане дълга тръба, която може да се вкара в контакта на копчето) и внимателно без огъване аспекти пред далеч двата болта укрепващи амортисьор за кормилната глезена на. Има една добра атака, защото бъдете внимателни и се уверете, че главата не се смачка лица. По принцип нивото на безопасност закопчалки добро, но въпреки това, усилвателят може да бъде всичко, което искат да се търкаля. Горният болт служи като корекцията при експониране на сближаването на колапса. Дупка в съответствие с него не е кръгла, но с овална форма. Поставката може да бъде преместен в определени граници по отношение на нея.

Освен това, червата трогателен колелото навън, така че ние може да отвори вътрешния багажник на ръката, където прикрепен костта. Вземете ключа на "19" и се отвърне гайка на завързване. Орехът може да се върти с винтове затегнати с пръст, така че трябва да има един фин представа за "17" към вътрешността на "улов" въртяща пръст. За тази цел има канал. Развиване и премахване гайка може леко изтръгне и да вземат по посока на костта. След това внимателно се освободи маркуча на спирачката (което трябва да се отстрани една скоба) и просто да остави настрана.

След това отиваме под капака. Тук ние трябва да развийте гайката на амортисьор прът с помощта на два бутона, както е показано на фигурата. може да има нужда от главата Torx. Така че проверете предварително, че вашата машина под инструмента качулка и инвентар. Развийте гайката, отстранете горния капак. Под него е друг гайка. Необходимо е също така да се обърне. Вторият гайката просто продължава да сглобява самия багажник, пролетта, възглавницата и всички възли. Чувствайте се свободни да се разхлабят нищо лошо няма да се случи. Във всеки случай, последователността на части има: гайка, капак, под втората гайка, под металната шайба извити навън, под подложката с поставена в нея лагер, под друг метал уплътнение, но сега извити надолу, под метал върха плоча с гумена подложка, която се основава на горната част на пролетта, под бум с ботуш и точно под тях - това е голата стъблото. След отстраняване на втори щанда орех ще бъде разглобена и можете да го премахнете от дъното, от своя страна, всеки елемент.

Съветвам ви да извадите внимателно да се запомни последователността, в която всички те се изправи. Там не е много подробности, но въпреки това трябва да се помни всичко стойка да се сложи на събирането по същия начин. Сега можете да видите - какво всъщност е подпора сглобяване. Между другото, можете да дръпнете багажник и премахване на втората гайка. След това ще дойде да се съберат. За да започнете, направете го и аз, но като цяло това не е необходимо. След получаване на подпора събрание vseravno ще трябва да се разруши и развийте горната гайка. Ето защо, преди да напълно развийте горната гайка и пролетта няколко strelnet, rapryamivshis, флирт на върха на въпроса нът лента. И не е нужно да отидете гайки и шайби в квартала. Това е особено вярно за свежи, все още не е увиснала извори. Особено важно е да не загубите полукръгли извори. Без тях не може да се събира след това на гишето с нов амортисьор.

Още ... разбор на гишето и да гледате на състоянието на възглавницата и лагера. Моята възглавница е в отлично състояние. Те обикновено са много рядко да се обърка - това е много дебело парче гума. Не го вярвам, ако услугата, интерпретира за мъртви възглавници. Нека ви покажа първия убит възглавницата. Тъй като трябва да работи, че ще убие парче гума ... Но лагер аз се разпадна при най-малкото движение. Обелки от топките на пода и ги събира, аз дори не си правят труда. Това ясно показва, че лагерът е бил убит преди това. Не икономисвайте от лагерите. Дори и ако те са на върха ", като нищо." Някои майстори, се препоръчва да се премахне и да промените позицията на лагера на 180 градуса, те казват всичко същия ъгъл на въртене на скарата не повече от 25 градуса ... Не давайте инча Старите лагери - в кошчето! Дори и ако те изглежда се върти. И все пак на няколко стотин километра от старите лагери zastuchat с неотслабваща сила. След демонтирани багажник за ремонт - и промяна на лагерите. Защо изпълняват една и съща работа два пъти?

Внимателно отстранете детайлите, ние приемаме нов щанд и да започнат да се събират. Обърнете внимание на долната подложка намира под дъното на пролетта. Ако се разкъса, прегъната или не - да го замени с подходящ парче гума нарязани например на възраст вътрешна тръба, с процеп за запаса в центъра. Това е необходимо, така че пролетта вече няма скърцане на метал върху метал, когато завъртите волана. Така последователността на части: приемане, подложката, пружина, горен бум спирка, горната плоча на горния гумената запушалка, полукръгла шайби, с въздушната възглавница инсталирана вътре лагер, горната опорната шайба, гайка.

Възниква въпросът - как да компресирате пролетта да се съберат багажник? Това е много проста. Необходимо е внимателно да се сложи всички части в началото на всяка друга в реда, в който трябва да се събира неща. След това се поставя в конструкцията в калника и насочете горните дупка в калника. Всичко е неподредено разположи удобно там. След това поставете долната част на конзолата да волан кокалчето на по-ниската годни флъш болт. След това завъртете юмрук и се поберат промиване горния болт за закрепване на багажник. Сега стои на едно място. След това трябва да се приложи нещо под ръка, така че той не можеше да се движи надолу и бавно спуснете машината. При спускане пролетта ще бъде компресирана и амортисьор прът внимателно ще премине през всички дупки тя все още не е излязъл на върха.

Тук е необходимо да се следват, че нищо не падна naperekos и няма да пречи на свободното движение на пръта. All. Остава на върха за да завиете гайката (не забравяйте да проверите наличието на вдлъбнат метал уплътнение). го затегнете, като задържите бутона на стъблото. Облечи топ метална плоча и затегнете друга гайка. Моменти кълба - числено трудно да се каже. Но да не се оказа пълен глупак, защото някой ден те все още трябва да развийте. Като цяло запомня били прецакани. Останалите само да се постави на мястото на стабилизатора. Да направим още по-удобно, когато машината не работи. В този случай, стабилизаторът се разтоварва и костта може да бъде поставена свободно. Демонтирайте колелото, за да улесним да затегне!

Затегнете кост нужда да държи ключа към "17" от вътрешната страна на скобата на багажник. По-рано, преди да завърши резбовани връзки, аз ги намазана с грес графит. Това е гаранция, че след година-две години и изведнъж Не продавам колата по време на връзката развийте без проблеми. Дори и да не съм аз. Каквато и да е. След затягане на 4 основни винта, амортисьорите трябва да бъдат поставени и фиксирани в маркучите за пут места спирачни. Сега те не са в хоризонтални и вертикални водачи, Choate не се намесва. При затягане на горната (нисш две) суспензия закрепващ болт на глезена постави в позиция гладко колело. И все пак точно сложи не успеете да се срине, но някак си ще бъде в състояние да карам. Имайте предвид, че след замяната на стелажи и всички дейности, свързани с разхлабване на стелажи да направя прилика колапс. Това е задължително.

Е, като цяло, работата е почти завършен. Остава да се провери дали всички гайки, сложи и затегнете волана и преминете към другата страна на колата, където всичко се извършва по точно същата последователност

Започнете отговор Разговор Отмени