АД Жуковски
Kiya вестник №10 1967
През лятото на 1965 отидох от Махачкала до Астрахан на катамаран на собствената си проектиране и строителство. Това е първият дълъг рейс на моя кораб.
Дизайн катамаран започнах, още като студент. корабен дизайн е разработен и многократно обработена като се вземат предвид не само теоретично, но преди всичко, технологични и икономически условия. Аз построен корабът сам. От самото начало, аз се изправя пред проблема на необходимите строителни материали и замяната им с по следните формули: ". Необходимостта е майка на изобретението" "дойде, има не по-добре е време" и
Катамаран е замислен като круиз, за навигация, в северната част на Каспийско море (честата смяна на ветровете, плитки дълбочини, липса на охраняем паркинг) и по поречията на реките. Нормалният капацитет за дълго пътуване или четирима души, при изпълнение - шест. дължината на кораба, е не повече от шест метра, седимент 0.2-0.35 м. Контурите на фулмастер, шперплат ламперия, дървени комплект. Корабът е трябвало да има максимален комфорт за неговия размер. За да се осигури нормално обитаване в дълго пътуване, височина трябва да бъде около 1,4 1,6 м.
Тези входове са определени знакови контури. Корпуси относително пълни (д = 0,44), с леко удължение, хоризонтал кърмата и наклонената стеблото. Почти напълно потопени Chine само леко се издига в носа и кърмата. Waterline рязко в носа и кърмата, назад достатъчно, за да се предотврати прекомерното тапицерия, когато целият отбор е в задната кабина пълна, особено в бурно море. Deep V дъно ви позволява да направите, без да centerboards плоскодънна лодка е по-лесно да стигнем до плажа или "удар" на пясъчния плаж в случай на авария. Избраните линии представляват един вид вторично решение по-близо до първата.
Основни данни на катамарана
Максимална дължина 6.0 m
Максимална ширина, 3.0 m
дължина Waterline, 5.15 m
Ширина конструктивен (DP между кули). 2,1 м
Ширина на надземната корпус 0.7 m
Проект цяло съм 0.35
Обем, т 1
Акватория, m2 Вид IOL 29,7
Sail район, тип м2 платноход 26.4
Корабът е с две кабини в корпусите. Резниците достигнат външните страни и да преминете към моста. Между тях е средната пилотската кабина. Това позволява дори и по време на силна Павета работа тихо и с двете ръце на мачтата, опирайки се на кулата. В допълнение, в кабината, която е в такава структура не носи товар от мачтата и такелажа, по-лесно да светлина и водоустойчив. Средна пилотската кабина, както и фураж, е решетка, което е полезно не само в дъжда и бурята, но когато потъне кораб. кърмата пилотската кабина палуба бъде отстранен, за люк за монтиране на извънбордов двигател с метална скоба, закрепена към напречните греди на моста.
В кабината, на жилищния интериор лявата намира в дясно - каюткомпанията. Две малки кабини по-удобно, отколкото едно голямо и дълго пътуване е особено забележими. Катамаран е ценно от факта, че лесен достъп до всички части на кораба, особено, за да стесните крайниците, и създава добри условия за вентилация, проверка и ремонт на трюмовете. Контейнерите са два дивана и четири прибиращ легло. Кухнята се намира на изхода на главната кабина, графика маса - в кабината. Нужника (преносими кофа) се съхранява в шкафчето в пилотската кабина. оборудване на кабината осигурява място за съхранение на техника, лични вещи,
дрехи.
Rig разработен в няколко изпълнения. Две masted оръжия като ВОЛ е удобно, тъй като ви позволява бързо да се намали площта на платно в бурно време и умерени ветрове за увеличаване на неговото инсталиране бизан стакселите. В допълнение, помощта на бизан улесни завои, което е важно за катамарани без centerboards.
Бермуда платноход, предназначени за плаване по реките. Това позволява по-ефективно платно вятър горната улов, което е много важно в гориста или реки с високи банки. За да се увеличи площта на платно се прилага с напълно угоявали Грот.
Голям задната мачта наклон трябва да се гарантира, че вертикалната компонента на налягането на вятъра върху силите на платна, които ще противодействат на подрязването на носа, особено по време пред вятъра.
Намери детайла дълъг 6,3 м не можех за мачтата. Беше необходимо да се разработи трети вариант на ръце - iolguari, който не се различава от конвенционалната Iola-. ветроходство писта разположени на катамаран излезе като Guara, защото на бизан не беше достатъчно материал. В резултат на това на кораба има значителен пред центриране, по-голяма склонност към сплъстяване и не винаги се обърна халс. подигравка обрат изглеждаше съвсем проста, а аз почти винаги се използва именно тази маневра. Стабилността на катамарана надмина всички очаквания. В ниско и средно вятър лодка не е имал осезаемо руло, и със силна - това е необходимо само да се погрижи за това, че поддържа и такелаж.
Отказ от centerboards, разбира се, засегна lavirovochnyh качества. Но не сме имали неприятности по целия път от Големия Lopatinsky проток на (между остров чеченски и Агра-кан полуостров) до морето канал; дълбочина 0.4-1 м в тази област се простират на километри по протежение на брега. Отказ от centerboards за плаване с катамаран с такива пълни контури и сравнително голям обем не осигурява значително покачване на теглото. Въпреки това, липсата на кладенци са били значително модернизирани комфорт кабини. Като вариант, той се предвиди възможността за бъдещо инсталиране leeboard за вътрешни или външни страни. Това е, което ние направихме през есента на когато 19'65 "Янка Maur" плавали под командването на опитен яхтсмен Волга Борис Степанович Zelenin, но след това реши да се откаже от тях - до такава степен, че да развалят външния вид на кораба. Сега искаме да оборудва катамаран centerboard инсталирана на вътрешните страни и, в допълнение, да се създаде ново, Бермудски въоръжени с напълно угоявали грот нататък.
Всички ламперия беше поставен върху подобна на тесто, железен оксид и закрепени с поцинковани винтове. облицовъчни листове включиха в съвместен релса с уплътнение материя, напоено с миниум от шперплат е с груб, неравен повърхност и proklopyvalis дуралуминий нит.
Общи аранжимент чертежи.
1 - таблица карти; 2 - диван; 3 - гардероб за дрехи буря; 4 - стълба; 5 - таблица; 6 - крака; 7 - отдолу таван; 8 - гардероб; 9 - кутии за дребни вещи; 10 - гардероб в моста; 11 - седалка; 12 - ветроходство гардероб; 13 - легло; 14 - кутия за карти; 15 - рамо на извънбордови двигателя; 16 - бордова кухня; 17 - накланяне на масата за карти; 18 - легло; 19 - полк за книги; 20 - запечатан контейнер; 21 - мрежа; 22 - ahterlyuk; 23 - люк в пода на моста; 24 - назад пилотската кабина; 25 - Средна пилотската кабина.
Лепени връзки защитени от слой от боя или лак, запазват своята сила дори след повторно омокряне.
Вместо подробни устройствени рисунки представям само разположението на основните връзки, тъй като изпълнението на строителството, въпреки положителните резултати, далеч от желателно, и не бих искал да се претовари описание печати лепила и шперплат, които не са използвали.
Следователно Омрежването разработена с оглед на свойствата на материалите, се фокусира върху образуването на структури кутия тип с ниско тегло и висока якост твърдост. Кърмата кръстосана връзка се формира обща хоризонтал, обшивката на мост и палубата в задната стена и задната част на кабината.
здрава кутия структура, която подкрепя мачтата да се създаде в носа. Тази конструкция се формира от: дял на втория пакет; плавно нараства обшивки и пътно платно на мост, подкрепена от голям брой връзки на малка част. Седмо рамките инсталирани преграда, която заедно с средната част на моста е трета кръстосана връзка. Мост в подсилени каюти премине чай, събрана от две ивици с лепило и винтове. Строгото пилотската кабина тези лъчи достигат до външните страни и са прикрепени към кадрите и кожата на моста. Като цяло, в пилотската кабина, те са свързани с скоби toptimbersami вътрешни табла. Резниците светлина масивно строителство. Шкафове и други части на вътрешния съоръжения, предназначени като се вземат предвид засилването на сеч и тяхната връзка с корпуса.
катамаран корпус построен победа на една и съща хелинг кила нагоре. По време на монтажа на кораба е създадена паралелна (на нивото на маркуча, и низ р. Н.), а комбинираните време връзки. Ние събрахме на жилища, предварително монтирана част на моста в средната зона на пилотската кабина, а след това последователно транеца кърмата на мост лък, палуба и палубата връзка. Резниците се събират в отделна малки запаси и е настроен на готови жилища. Тази последователност на работа продиктувано от малки размери и височина на помещението, където е построен катамарана. В допълнение, предварително сглобяване, въпреки че тя изисква стриктно спазване на размера и опростява самата конструкция.
Цялото тяло на катамарана е лишен цикъл и шкурка, грундирани и боядисани с оловен миниум. Платната са направени от добри бельо на конвенционалния шевната машина на неговите собствени рисунки. един комплект "за всички поводи" е направена. Както платната бурята да използва траен Грот с моите стари съдове - плаване канута.
Едно от предимствата в сравнение с други видове плаване с катамаран комбинация от комфорт с висока скорост. Повече от един месец от живота на борда не уморена екип от двама души, подпомаган от добро общо местоположение и добра мореходност. Катамаран лесно се възнесъл на вълна, на палубата винаги остава суха, дори в условията на силен вятър. Смачка вълната на моста не се наблюдава от силно нарастване на решетката лети само спрей. Wave с кърмата не е бил пребит в напречната греда и влезе под кораба.
ние фантастични скорости и не се очаква, особено с платна на един прост плат, дори с намалена площ (m2 вместо 26,4-29,7 19,6 м2). Средната скорост за целия преход е 4-4.5 сайт, въпреки че сме използвали само една умерена и слаби ветрове. Максималната скорост на 7 възела надхвърлен. Корабът започва да се движи при най-малкия полъх на номера за бързо набиране бързо, но, както всеки катамаран, той бързо губи, когато вятърът отслабва. По време на прехода потвърди предимството на ниска валежи и избрани контури.
По време на пътуване в залива Sulakskoy взехме убежище от бурята в езерото изпускателния канал люпилня, движещи катамарана чрез дълбочината бар на около 0,3 м ширина по-малка от 5 m, дълбочината на 0.5-0.7 м канал .; дойде само малка гумена лодка, но плуват в лодката на Каспийско море не е особено удобно, особено за дълго пътуване.
На прехода от Seal острови до Астрахан получаване фара взехме силна буря на греди Смирноф банки. Отидохме в банката и "ляво" нежна вълна на плажа, където укрепен, се вози на бурята. Причината за това решение е загубата на котвата. Силна северозапад ще ни отведе твърде далеч и shtormovat под платната си, ние не можеше. На следващата сутрин, ние помогна потеглям катамаран на отбора бот вода в областта на рибарството.
През цялото време ние може да се обърне без затруднения до брега, освен ако предотвратено сърф и плитки области, където яхтата на кила или дори компромис не би направил без пилота и двигателя или влекач, ние бяхме в състояние да маневрира и подход към различните занаяти, а не страх плитчини.
Интересно ми беше в проекта ви на яхтата, аз живея в Чебоксари, надявам се да го използват в басейна на Волга, с изграждането на този тип кораби познати. Самият бивш моряк, pensioner.Proshu изпращане на набор от работни чертежи. С уважение, Горски.
Бих искал да използвам този проект за изграждане на катамаран круиз, като помощен за изграждането на по-голям катамаран.
Аз ще бъда благодарен за пълния набор от работни чертежи.
Благодаря предварително, Андрю. Толиати.
Моля, изпратете или да публикувате конструктивен чертеж на катамаран, един много интересен проект.
zdravstvuyte.Hochu изгради katamaran.Esli може да изпраща набор rab.chertezhey ще blagodaren.Zhdu otveta.Spasibo Сергей.
Свързани статии