Преди да говорим за системата за запалване бих искал да обърна внимание на факта, че S6D двигател е 16 клапана.
Много хора знаят, че 16-клапанов двигател с има добра мощност и въртящ момент при ниски обороти, но при ниски и средни скорости на тяга по-малко от 8-вентила.
Възниква въпросът защо това е така? След 8 до пристанища входните премине повече въздух от четири входни портове, независимо от оборотите, при условие, че напречното сечение на същите канали. И времето ще тече по въздух, е възможно да се инжектира повече гориво и да получите повече въртящ момент. Но в действителност се оказва, не е съвсем така.

Проблемът на клапана 16 на двигателя е ниска скорост на въздуха при малки скорости, които vlekot за лошо образуване смес и последващо лошо сцепление и на дъна.

Внимание на въпроса: как да се определи тази ситуация? как да се получи сцепление с по-ниските класове?

За да започнете, нека да видим как да се реши този проблем, като производители на автомобили.

1. Промени в газоразпределение, вентил височина на повдигане и т.н., използвани в съвременните двигатели почти навсякъде, примери VVTI системи - от Toyota, VTEC от GMT, и т.н. За съжаление, тя не е подходяща за в условията на гаражни не се реализира не харесва.

2. Inlet приемник променлива геометрия - ниска скорост въздушен поток преминава през дълъг бегач, амортисьор е включен към високо и потока е по късата плъзгача. На теория, това решение е подходящо за нас, тъй като Тя съществува в природата, за да приемник mazdovskogo двигател (копие от което е нашата S6D) с променлива геометрия, но проблемът е, че за да получите практически невъзможно.

3. Монтаж на две инжекционни устройства от серията (или набор петата дюза) в условията на гаражни се реализира, но ще трябва да се промени на компютъра, за да напише нова компютърна програма, и т.н. трудно, скъпо.

4. Увеличаване на региона на запалване чрез увеличаване на разликата искра и вторичното напрежение на модула за запалване - но това е интересен вариант, тъй като осъзнае, че е сравнително прости, бързи и евтини.

Подробности за четвъртия вариант:
Съставът на сместа, както по-горе не е оптимално, въздух и гориво са слабо смесени, но с увеличаване на средното якост напрежение BB проводниците и пролука на искра, се увеличава област запалване, което води до по-голяма първоначална огнище огън, което увеличава шанса добре запалване и флаш също увеличава скоростта на разпространение.
Един пример за прилагането на такава система може да се разглежда като почти всеки съвременен автомобил с 1.4 производител на двигателя е стиснат инсталирате нещо от първите три точки. Например, Форд синтез (разликата искра е 1,4 мм), гледаме напред да кажа, че това е бобина и от апарата към кандидатите.

Сега обратно към запалването.
Какво на разликата искра в спектъра?
И в спектъра "PAP", е писано в литературно произведение, че искрата 0,8-0,9. част от литературата, че искра 1.1 мм.
Беше необходимо да се проведат изследвания и това е, което се оказа:

1. Двигателят е предназначен за 1.1 мм празнина (погледнете мазда B5-ZE двигателя)
2. средно напрежение на модула за запалване под един mm процеп (I се взе го осцилоскопи с високо shupom)
3. ББ проводници не пишка не притежават и разликата 1.1 прелети само в начина, по който и да не работят добре.

"Чудесно", ситуацията? тук сега ... и мисля, че ... и да Погледнах мазда 323 с този двигател, има много по-различна бобина (DIS., но с инсталацията директно в запалителната свещ добре), така че не е толкова квалифицирани инженери не са в Mazda.

идеалното решение за избор ще бъде инсталирането на отделните намотки директно в запалителната свещ добре, но ... там не е толкова прост, ние сме в компютъра, само с две транзистори за контрол на запалване, вие със сигурност може да zaparalelit намотка, но след това се увеличи степента на нарастване на изпълнението и да се намали времето за изгарянето на искра, това наистина лошо. Можете да спойка няколко допълнителни транзистори да достигнат до два допълнителни проводника, но тогава ще трябва да влязат в фърмуер и т.н. и е трудно на този компютър, не е господар.

Така че аз се опитах да вдигне бобина на една и съща система, както го правим, но чрез увеличаване на вторичното напрежение. (Ние имаме пресен запалване - DIS)
Търсене tyunyachim резервни части не даде добри резултати, тъй като или скъпо, или да купят хрян, или един куп фалшификати.

И тогава един от моя добър приятел с aily spektroforuma предлагат чудесна възможност: 0221503490 бобина от Bosch, на стойност около 2500, които сочат exist.ru/price.aspx?sr=-4...9F5B3B997C3F92330AA5A6161

Пуснати на двигатели до 2,5 литра, в това число на турбото. Дори Volvo слага самата спирала.
В бъдеще смятам да се поставите тази намотка, нормалните взривни проводниците и искров отвод на 1.2-1.3

На smom всъщност много повече информация. А около уби скоростта и освобождаване от отговорност за издуване искри, и повече, ако има интерес, тогава може би ще го опише в тези записи.
Аз не искам да пиша много статии, ако се окаже, че не е, който не е interestno.

Цена на емисията: 2 500 ₽