II. Теоретичната част
- Появата на първия мост.
- Как да се изгради мостове сега
- Историята на построяването на моста над река Амур.
- Музей на историята на Амур мост
III. Практическата част
V. Списък на източници
Един ден видях на изображението на пет хилядна банкноти Хабаровск Bridge. Веднъж имах много въпроси: защо избрахте моста над река Амур? Червеният мак е символ на моста? Защо той да се превърне в повратна точка в град Хабаровск?
Код, реших да намерите отговорите на тези въпроси с помощта на интернет, уверете се, че много малко информация за Хабаровск Bridge. Но аз чета по различни сайтове в историята на мостовете, които са мостове. И аз имах желание да споделят тази информация със своите съученици. Целта на проекта си: да се проучи историята на изграждането на мостове и историята на моста през река Амур, въз основа на придобитите знания, за да излезе с и да се създаде мост.
Аз самият поставя следните задачи:
- Намерете информация за появата на мостове.
- Научете какви са мостовете в момента.
- Намерете информация за Хабаровск Bridge.
- За да направите модел на своя мост.
Появата на първия мост.
Как да пресече широка река или поток? Как да се движат по-тежък товар през дълга и дълбока клисура? Много просто, ако има мост. Никой в света не знае кога и къде първият мост, тъй като тя е построена. Може би бурята събори дърво, и тя падна, присъединявайки се към брега на реката. Той беше човек, и видях багажника между двете страни. Той осъзна, че той може да падне дървото, а също така се намира над водата.
В тропическите страни има дървета - лозя, които не са непременно да се намали и кройка. Хобота си лозя много гъвкава, направо зелено въже. Builder намери дълъг и гладък лозата и вдигна горната част на багажника на ръката си, се качи в лодката и повлече зелената въжето от другата страна. А корен лоза оставя в земята, невредим. Лиана продължава да живее - защото е необходимо да се проведе на моста. От другата страна на строителя на лозата е обвързан с дебел дървен материал - и обратно: да търсят същите дълги лозите, за да ги пренесе през реката. Handed строител зелено въже над водата: две по-високо, по-ниска от трети между тях. Намалете с брадва къси парчета от усукани лозя и зелени въжета. Резултатът е мост, не мост - дълго кош над водата. Не е лесно да премине по моста - кошница. Green въже се люлее, размахвайки от страна до страна. Трудно е без умението да се премести от другата страна.
Как да се изгради мостове в момента.
Как може да се градят мостове в момента? За разлика от някои от тях прекарва много пари, време и усилия. Мостовете са класифицирани в съответствие със следните критерии:
Със среща: пешеходен, автомобилен, железопътен, комбиниран.
Чрез Местоположение: виадукт, мост над реката или по склона на планината.
По вид на структура за поддръжка: обесване, греди, арх.
Според използвания строителен материал: метал, бетон, дърво.
Както и всяка друга сграда, строителство мост се състои от няколко етапа:
1. Развитието и дизайн на моста. На този етап от проектирането на моста е избран, какъв материал ще бъде използван, се изпълняват изчисления стрес за структурата и разходите за неговото изграждане.
2. Инсталиране на структури за подкрепа. Най-скъпата етап на строителство. гредоред и дъгов структури, посочени фундаментни пилоти или запушени. Това може да стане по няколко начина: в открити рудници, набиване в земята посредством кесони, сглобяеми мембрани, потопени гнезда. В момента най-популярната основата на отегчени пилоти (БДС). По време на строителството на висящи мостове в първия сет пилоните, които се поставят временни въжета. С тяхна помощ, а след това на главния кабел се навиват.
3. След инсталиране стълбове и пилони пристъпи към монтаж мостови участъци. Използвайте различни методи на монтаж. Монтирани пръти мостови монтирани обвивки (суспензия шнурове), предвидени асфалт или железопътни релси.
Историята на построяването на моста над река Амур.
Хабаровск преминава през най-дългия железопътен в света - Транссибирската. И Транс съществен елемент е мост над река Амур в близост до Хабаровск, дължина повече от два километра.
Първият влак имаше един млад шофьор Саймън Gol'bert, за които той е бил да се оплаче 5 златни рубли. В деня затвори всички части на Великата сибирска начин, свързваща центъра на България с пасбищата Далечния изток. Но преди главният съпругата на ръба нарязани лента опъната пред моста и един час надолу единия край на знамето, която покриваше надписа на метална платка "Мост Алексей Николаевич наследник." Всичко това се случи пред хилядна тълпата, живописно разположен на близките хълмове на левия бряг на Амур.
След 1917 дойде нов, трудни времена. Гражданската война, разруха, интервенции.
От Амур герой повече от половин век служи на хората. Но в края на 70-далекоизточен Railroad повдигнати необходимостта от възстановяването му. Когато мостът е изчерпан капацитет. Тя определя ограничение на скоростта - 40 км в час. Отворите необходимата подмяна поради края на нормативната им живот. Въпреки това, подкрепата на гранит, така че те са били два пъти по-дълго, колкото са извършени стоманени ферми. Богато надлез, е в лошо състояние, за да бъде напълно заменен. В допълнение, на моста над река Амур беше единственият с един коловоз секции в цялата магистрала с две платна от Москва до Владивосток.
След години на подготвителната работа, беше решено да се реконструира моста в железницата двойния с комбинирана движение по пътища, организацията на движение на две нива. Новият проект, изготвен от дизайнерския екип на София, Москва и Хабаровск, не по-лоши предшественик, оригиналността на инженерни решения, архитектурни елегантност и функционалност на съоръженията. И в същото време, в района на Хабаровск, че е за първи път да се появи на пешеходна пътека над могъщия Амур.
През 30-те години съответните органи за стратегическо уязвимостта на повърхностни структури, осигуряващи чрез трафик на Транссибирската железопътна линия от Москва до Владивосток на. Решихме да се построи тунел. Необходимостта от изграждане на тунела Хабаровск се дължи на изземването на Манджурия от японците през 1931 г. и загубата на CER (китайски Източна ЖП). В крайна сметка, това е единственият мост, който се намира в непосредствена близост до държавната граница, в областта на действие на далечния враг артилерия зависи безшевни връзки Далечния Изток с останалата част от страната. В допълнение, много по-високи товари на трафика по Транссибирската - мост над река Амур от един от железния път се е превърнала в "ограничаващ фактор" Transsib и не предостави пропуск-винарския товарния трафик по главния трафик артерия на страната. Като се има предвид специален стратегическото значение на Транссибирската в страната решението за изграждане на тунела тя е направена по инициатива на Генералния щаб на Червената армия през 1936.
Технически проект на подводен тунел с дължина от 7198 метра е разработен през 1937 г. от институт "Метропроект", беше тогава в Народния комисариат на съобщенията на СССР. По-голямата част от строителните работи е завършена през 4 години.
Музей на историята на Амур мост.
Цялата информация за изграждането на моста, открих в Музея на моста историята на Амур. Идеята за създаване на музей на историята на моста бе създадена по време на реконструкцията на моста. Ръководство далекоизточен Железопътна е решила да създаде музей и един от основните експонати се превръща в един от царските ферми демонтирани мост.
В непосредствена близост до царя на Амур мост многочленни мостови конструкции инсталиран в естествена големина различни дизайнерски решения и исторически периоди: надстройката на моста през 1898 г., след като река Kardonka (линия Ussuriisk-победител в състезание Pad) раменна структура езда на върха; Като обхваща проба 1920; оформление "дървена ясла с Icebreaker" модел на 1940-те години.
Допълнете музейната експозиция на открито следващия пълен мащаб експонати:
А от особеностите на Музея за история на Амур мост е местоположението му - на десния бряг на река Амур, в непосредствена близост до ток комбиниран мост, с прекрасна панорама от най-големите реки на Далечния Изток.
Това е единственият музей на историята на мост в България!
След като се запознах с историята на чудото на Амур. Реших да направя един мост от най-простите материали. Какво е това за мен? Мисля, че тези умения и знания ще бъдат полезни за мен в моя живот. Може би в бъдеще искам да се изгради мост в вилата си. За да се изгради на мястото на малък дървен мост доста способни на тези градинари, които притежават неусложнени домашен майстор. Вярвам, че тази малка архитектурна форма е доста подходящо, и в тези области, където няма езеро или поток. Мостът в градината, в страната може да се използва като декорация или градина скулптура. В този случай, на силата и надеждността на декоративен предмет, не можете да мислите, така че трябва да се оправи производствени тънки дъски, пръчки, стълбове.
Реших да се изгради мост на мачове.
За създаване на мост на мачове имаме нужда от:
- мачове, седем кутии (вземат със запас).
- картон, чиято дебелина
Вземете картона и изрежете от него poluovaly. Дължина 30 см, височина на височина 6 см. Всичко, което трябва да се намали четири заготовки и залепете двете заедно.
На следващо място, трябва да се намали на три части, свързани заедно. Разстоянието, което щеше да е точно два мача, не забравяйте да пробвам. След това изрежете правоъгълна тава, изработена от картон и лепило.
Това е на базата на получена под моста. Сега отивам на работа с мачовете. Ние ги палто с лепило и постави на структура картон. Първо едната страна. След това от другата страна obkladyvayut мачове. За красота на местоположението на алтернативен край съвпада със сяра.
Сега вземете клечка за зъби и се размаже върха лепило ги вмъкнете в края на моста, на еднакво разстояние. Ние правим на клечки за зъби за парапета на моста. Ръце, които притежават части, докато лепилото изсъхне.
Остава само да цвят съответства на моста. Мръсна кафяв си боя, след това разтривайте свещта леко и трябва да бъдат боядисани с бяла боя. След това имате нужда от малко песъчинки да трия, тя ще даде древността на нашата ръчно изработени статия.
На въпроса защо 5000на сметката показва Амур мост, отговорът в интернет не можах да намеря. Но след като разгледа историята на строителството на този мост, не мога да се направят изводи защо изборът падна върху него. Днес - в ерата на високите технологии, има малко, че може да изненада. Но това не се отнася за това "инженерно чудо", както Амур мост. Неговата история е - повече от 100 години трудов стаж в полза на хората. Само това само добавя стойност към него. Мостът над река Амур в близост до Хабаровск, а сега не само е най-големият на Транссибирската железопътна линия, но също така и най-големият кръстовището мост в нашата страна. Мостът е обявен за "Alekseevskogo", в чест на Царевич Алексей Николаевич. Някои от същите причини, наречена него "Кингс Бридж". Този гранд и красива сграда, наричан още "Амур чудо."
Проектът е амбициозен за структурата на времето, заедно с Айфеловата кула получи златен медал на Световното изложение в Париж през 1908 година. По това време той е бил най-големият кръстовището мост в източната полукълбо. Амур мост, свързващ не само двата противоположни бряга на река Амур, но това е "Транс корона, последната точка в историята на построяването на Великата сибирска Way". Завършване на строителството на моста е от голямо значение за икономическото развитие не само в Хабаровск, но България като цяло.
И днес "Амур чудо" шокиращи посетители с неговия размер.
Ето защо, аз мисля, че е заслужена, на най-популярната валутното изражение, показва Хабаровск Bridge. И сега той има ново име - ". Пет хиляди"
Свързани статии