Елена Nogova - заместник-генерален директор на транспортните системи Институт Sofiyaskogo
Смолни изоставени планове за изграждане на 13 станции на метрото в навечерието на 2028. Фактът, че парите за изграждане на тези станции няма да е достатъчно, може да се предположи, дори по време на одобряването на концепцията за градски транспорт. Сега Санкт Петербург, се отървах от плановете Манилов, което трябва да реши как ще се решат проблемите на трафика в рамките на съществуващия бюджет. От друга страна, ако се развие инфраструктурата сегашните темпове, а след това да се отървете от тези проблеми ще бъде възможно само през последните 50 години.
Отказ от Manilovism
Schema актуализация подземен развитие - това не е провал или промяна на приоритетите. нереалистични планове първоначално са били предвидени в концепцията. Те предполага огромни количества финансиране, които градът никога не са съществували. Тези планове са концептуални в поредица от "някой ден, че сме нещо, което се конструира" и изчисляват, че петролът ще струва $ 200 за барел. Сега ние се приближаваме към момента на тези проекти и трябва да се предписва на тези финансови планове, за които градът има пари и се концентрира върху най-важните въпроси.
За подземни три ключови области може да се нарече днес. Първо - върху остров Василевски, които имаме във вечната транспорт блокадата. Сега WHSD го построили, но ние трябва да разберем, че дори и три ленти WHSD на час могат да преминат 6000. Ман. Че тези шест хиляди за остров Василевски? Не е толкова много, но има подземен задушава, а той е изключително необходимо.
Второто направление - Krasnoselskaya-Калинин линия. Там е отдавна "плаче" Ohta, където няма метро, "задуши" огромна територия - Red село и региона Киров. Всеки Ulyanka или в Балтийско метрото перла не.
И третият проблем, който не е разрешен, за разлика от предишните два, но това е изключително важно - достъп до Kudrovo. Развитието на това направление ще премахне много проблеми. Формално тази територия на региона, но това се предлага масово сграда и да преминете към жителите на Санкт Петербург. В допълнение, има огромна търговски център Mega Dybenko. В Kudrovo може да се организира автобусна спирка в посока на Sinyavinskaya - Сега цялото превозно средство с туристи трудно път през тапата от станцията на метрото "Dybenko". Това е много важно да се изгради това малко парче, още повече, че евтино не изисква.
В идеалния случай бих искал да се развива под земята, но пари не е достатъчно и не е разумно да се разделим бюджета между метрото и трамвая. Нашата обичайното темпо - малко по-малко от една година в станцията на метрото, защото понякога просто построен втори изход, който се нарича новата станция. Pace когато изграждането на метростанция в годината, то изисква финансиране в размер на 30-40 милиарда рубли. годишно. С тази скорост и финансиране решаването на транспортните проблеми на града ще отнеме 50 години. За сравнение, в Москва на транспорта, прекарано сума, равна на размера на целия бюджет на Санкт Петербург - около 450 милиарда рубли. Равно на Москва, ние не можем, така че трябва да се мисли за трамвая. Но до тогава никой няма сериозни планове.
Metro - най-добрият, но не е единственият начин за решаване на проблема транспорт на града. Други възможности са просто трудни за изпълнение, тъй като областите, които вече изградени, както и много жители. Висока честотна лента има само железопътния транспорт - метро и трамвай.
Целият световен опит ни казва, че ние трябва да се развиват железопътен транспорт. С приоритет на трамвая, защото тя е много пъти по-евтино Subway. Така че, ако един Km линия на метрото, струва около 10 милиарда рубли. трамвайна линия км ще струва 4-5 пъти по-евтино.
Липсата на трамвайна линия в Санкт Петербург се дължи на два проблема - наличието на земя и определено инерцията. В Европа, ще видим приоритет на обществения транспорт и частен транспорт, без да съжалявате - оставяйки го на една линия, като изолацията на трамвайна линия, и т.н. Ние имаме тази ръка да не се повишава. Отказ от трамвай в Санкт Петербург - е крещящо глупостта на вълна от еуфория от възможността за използване на личен транспорт.
Друга тенденция в световен мащаб е успоредна на развитието на железопътния транспорт в града, но ние имаме този комплекс. Съществуваща железопътна платформа в Санкт Петербург, абсолютно не интегрира други видове транспорт. Всичко е направено много по отделно. Сега развитието на тази област също е възпрепятствано от сериозен обем на товарния трафик с железопътен транспорт. Помислете за жп пътя на интеграцията с другите видове обществен транспорт ще бъдат само след оттеглянето на товарни потоци. Европейският опит в тази област е огромен. Накъдето и да погледнете - Париж, Берлин, Мадрид, Ню Йорк - всичко това в паралел с метрото и жп линията трябва да се споразумеят за общи станции.
Свързани статии