Какво е MSC?

В момента почти всички собствениците на автомобили да знаят, че се прилага CTP за изчисление, така наречения бонус и наказателни точки фактор ( "малус бонус" се превежда от латински като "добро-лошо") или MSC. Някои просто го наричат ​​"отстъпка", забравяйки, че MSC счита не само на рентабилност (бонус), но също така и наличието на плащания по вина на застрахования (Malus - глоба за безразсъдно шофиране). Терминът "клас Застрахован" се използва също и при определяне на MSC.

Кубически метра за всеки водач - стойността на дадено лице, зависи от застрахователната си история. За по-голяма яснота, ние даваме една маса, която регламентира определянето на MSC и е еднаква за всички застрахователни компании. Той е съставен по такъв начин, че да знаят класа на всеки един от водача, когато сключването на договор CTP. това е възможно, в зависимост от броя настъпили по вина на неговия злополука в рамките на една година, за да определи кои MSC той ще получи за застраховка за следващата година.

Таблица 1. клас бонус-малус.

дясната таблица превъртане

Първоначалната клас на MSC (предишното споразумение)

Когато шофьорът сключи договор CTP автомобилна застраховка за първи път, те се причисляват клас 3 (MSC = 1). Тогава той се дава за всяка година от безаварийно 5% отстъпка, а това повишава клас. Ако виновен катастрофи се случват ", classiness" ще намалее, а MSC, съответно се увеличава.

1. Осигуреният има MSC = 0,85 (6 клас, отстъпка 15%). вината му беше една катастрофа и е направена ранени плащането. На следващата година, в края на автомобилистите договор той ще има 4 клас и MSC = 0,95 (5% отстъпка).
2. Най-нов водач с MSC = 1 се превърна в първата година на управление, отговорни за злополуката. През втората година той има застраховка, вместо отстъпката от 5% получава тласък MSC = 1.55. И ако той ще се изправи на повредата в произшествието, на третата година от застрахователната си политика ще се отплати с MSC = 2.45.

От историята на MSC

Как да се определи MSC ако автомобилистите политика вписан няколко драйвери или застраховка в рамки "без ограничение лица, допуснати до управление"?

Ако правилото е годно няколко души KBM да се изчисли стойността му е взета от водача, чиято KBM максимум. Ето защо, когато твърди и опитни майстори на компанията шофиране приложена шофьор с малък опит, трябва да бъдат готови, че застраховката ще се увеличи значително в стойност. Само малцина разбират, и още един важен момент. В случай на злополука MSC увеличава само в този, който е управлявал автомобила по време на инцидента, и е признат за виновен за трафик полицейски инспектори. Другите вписани в застрахователните шофьорите безопасно да поддържат своите отстъпки. И ако през следващата година виновника в политиката не влиза, общото намаление на него ще бъде, както се очакваше, 5% увеличение.

Ако титулярът на полица се съставя договор при условие, че ръководството позволи на всички водачи на автомобили, на MSC, се определя от собственика на превозното средство. Няма значение кой е собственикът, това може да е баба в селото, никога не е проведена в ръцете си на кормилото. Точно когато "неограничен" застраховка за отговорност инструмент на политиката, повече от която и да е различно от собственика, за да се определи MSC не е "privyazhesh". Застрахован - не се броят, защото титулярът на полицата - човекът, който плаща парите на застрахователна компания и определя застрахователните условия.

проблеми KBM

Когато закон Гражданска отговорност на беше изменен, във връзка с MSC, в началото изглеждаше, че задължителната автомобилна застраховка в България става все по-цивилизован: целостта на колелото се насърчава недисциплинираност е наказан рубла. Добре. Но се оказа, реалността е далеч от съвършенство.

На теория, всичко изглежда страхотно. Всеки собственик автомобил в щата поне приблизително определи MSC, въз основа на собствения си опит CTP: броя на годините на осигуряване, на броя на застрахователните вземания и таблицата по-горе. А какво да кажем на служителите на компании, застрахователни брокери и агенти? Идеален за определяне на MSC може да служи само ситуация, при която водачът всичките години (или поне през последните няколко години), за да са сигурни в една и съща фирма, и там е всяка информация в информацията от базата данни за него. Ако човек е дошъл от друга Великобритания с проблеми MSC.

От една страна, всичко е просто - предишната политика винаги е възможно да се изчисли отстъпката миналата година и се добавят още 5%. Но къде е гаранцията, че предишната фирма за водача не плащат? Заведи го на думата си? Леко. Докато застрахователните компании са силно пазят в тайна данните за техните полици и упорито не искат да се създаде единна база данни, каша с MSC ще продължи. Дори и най-големите нарушители на правилата за движение, които постоянно се доставя някой в ​​беда на пътя, не струва нищо, за да минават през всяка година от една фирма в друга, и с честни очи изискват редовно отстъпка за безпроблемна.

Изберете тип превозни

Ситуацията, описана е, разбира се, екстремни, но да скриете няколко ползи за труд никой днес не е то. За щастие, застрахователите, които участват в CTP все още е твърде много, въпреки факта, че годишната автомобилна застраховка пазар, десетки компании напускат завинаги. И това се случва, че собственикът на колата и е готов да представи удостоверение за рентабилност, с право твърди, отстъпката, но, уви, си застрахователна компания загубила лиценза си. Друг полица дори не се интересуват от някакъв вид "бонус-малус", купува нова кола всяка година, и се закрепва в кабината, за първи път, за това, което не се преструва.

Друго често срещано явление - е, когато политиката се надписва с опита на водача, предполагам, на 6 години, а общият отстъпка за застраховката е 40%. Е, очевидно, че не може да бъде човек с опит отстъпка от 40%, максимална - 25%. Но застрахователите имат един клас или най-ниската - M, доста малко, въпреки че авариите, които се случват по нашите улици изобилстват. Всички тези факти, взети заедно, се наричат ​​бъркотия.

Въпреки това, в момента на сериозни застрахователни компании са станали по-строго да намерите в "Чужденецът" от притежателите на полици. Някои изискват да донесе удостоверение от предишния компанията тази година беше безпроблемно, докато други предлагат отстъпки само ако застрахователят ще издаде допълнително DSAGO, други идват с някакви други действия. Ако клиентът няма да се обърнат за помощ, не исках принуден DSAGO не се съгласи да бъде осигурено без отстъпката, той просто да каже "сбогом". Но тези полици са големи компании. Малки застрахователи залагат единствено на CTP (и по-късно, като правило, да фалират), готови да вземете някой и затова трудно примамка на своите клиенти максимално отстъпка.

И все пак трябва да се отбележи, че причината да се избегне, доколкото е възможно фактори повишаващи се крие не само в българския навика измама. Ако Гражданска отговорност застраховка в нашата страна ", за да работи" напълно, без отказ, забавяне и постоянно под-плащания от застрахования няма да бъде причина да се отнасяме с неуважение застрахователи.

В заключение

От изложеното по-горе, очевидно е, че системата на "бонус-малус" в нашата страна на практика не се изпълнява задачата на правителството - до по-обективна оценка на степента на риск и застраховка тарифа на CTP. Човешкият фактор е все още е основният критерий за определяне на MSC за всеки шофьор. Един клиент е убедително в крайност, а другият като измамник. Някои агенти дават отстъпки над и без, само за да се застрахова и да получите комисионна, а други се преструват, че концепцията за KBM не съществува и трудно "улов" на клиенти, които нямат представителство от него. И така нататък.