Известно е, че руските железници в момента търси източници за формиране на инвестиционните им нужди. И един от основните инструменти за посрещането им решава да направи принципа на вземай или плащай # 40; "вземи ме или плащай" # 41;.
Помислете за маркетинг ситуация: вие спедиторите, подредени 100 коли, а на натоварването, на товара 70 мотриси. Къде да изпратите носещите празни вагони? Кой плаща за празен автомобил, който ви харесва товара резервирана и отказа да ...? А какво да кажем на малките товародателите? Може би това е така, че прилагането на принципа на вземай или плащай ще доведе до приоритизиране на някои товари, преди другите? Какво СССС, ще даде монопол Руски железници?
Отговор на всички въпроси и съмнения, е проста: нищо лошо в икономиката на държавата няма да се случи. Административни и финансови дисциплина товародателите се покачват. Отпадането на приходите носещите намаляват или премахват напълно. С влак в България годишно се транспортират средно 80 # 37; всички докладвани на автомобилния превоз на стоки.
Принципът на вземай или плащай значение и се прилага процедурата по транспортирането на железопътната мрежа на пътища от Русия. Ето защо. Ние трябва да разберем простата истина: железници се изисква да се разработи самодостатъчна икономика на фирмата, не ни позволява да се инвестира в изграждането на необходимия обем на нови железопътни линии, разкрасявам повече от 17 хиляди километра на "тесните" места в мрежата, ъпгрейд електрическа промишленост и просто замени десетки хиляди ключове и така нататък .. г. До сега, железниците работят в двойна употреба - товарен и пътнически транспорт.
Бих искала да отбележа, че механизмът на принципа на вземай или плащай е широко разпространена в международни корпорации. Вземай или плащай предполага изпълнението на определени задължения след подписването на договора. Задълженията на доставчика на транспортни услуги включват доставка на подвижен състав # 40; вагони и платформи, контейнери, локомотив # 41; и доставка на определено количество стоки по време според договора. Изпращачът е длъжен да заплати сумата, посочена в вагоните за поръчката и услуги за оператори.
Отговорност на спедитора е, когато той се отказва в пикап пристигна - в съответствие с неговото прилагане - гарата празни вагони, контейнери, по причини извън контрола на себе си. Не се изключват факта на предоставяне на повредена # 40; # 41 дефектен; автомобили - този отказ aktiruetsya и е обект на отделен преглед от изпращача. В такива случаи, превозвачът ще го таксува допълнително за действителния пробег на автомобила, поради тяхната доставка до жп гарата на заминаване, - в допълнение към основната такса за използването им.
Този принцип ще доведе до намаляване на риска от загуба на средства за инвестиции на превозвача, а също така установява определени изисквания за изпращача до транспортни услуги # 40; врата до врата; безопасността и сигурността на товара и др # 41.;. Прилагането на принципа на "мен или плащай вземе" може да се види в много големи компании, въпреки че той се появи сравнително скоро на вътрешния пазар.
Договори вземай или плащай създаде рамка за работата на доставка, което е доста обосновано, тъй като превозвачът не може винаги да се прегрупират бързо автомобили, контейнери, които по-рано бяха проведени на изпращача. В договора "вземи ме или плащай" максималния брой коли. Ето защо, на изпращача, ако той не е съгласен да извърши натоварването на общия брой на автомобили в никакъв случай трябва да плащат за доставените подвижния състав и носители разходи. Това "наказание" изпращача получава поради неспазване на договора. С помощта на този механизъм позволява на превозвача не включва тарифен ценообразуването застрахователна премия.
Въпреки това, връзката на модел с помощта на принципа на вземай или плащай не е постоянен. Ако изпращачът ще трябва да промените силата на звука на производството, такава възможност трябва да се разглежда в рамките на предоговаряне на страните. И това ще се превърне в норма.
Също така е могло да се приеме принципът на "вземи ме или плащай", както върното предплатени. Плащане само предварително определена сума на доставката, която не се среща при използването на този принцип. В допълнение, не можете да платите за автомобили, които не са били поръчани и подробно описани в договора. Тази доставка схема вагони, контейнери, платформи носи по-големи ангажименти изпращачът и е по-тежки и отговорни.
Законът предвижда за по-нататъшно "де-бюрократизация" на икономиката, за освобождаването на предприемачите от микроуправление на изпълнителната власт, радикално подобряване на правната уредба във важни сектори на икономиката, включително транспорт, транспортна инфраструктура и транспорт. Законът е в съответствие с практиката в тази област с развита пазарна икономика, както и в съответствие с изискванията на международните икономически организации, включително на световната търговия. Тази ситуация е предпоставка за интеграцията на България в световната икономическа процес.
Свързани статии