механизъм скоростомера могат да бъдат разделени в три основни възли: m скорост, часовник и налягане за записване, който не е кинематично свързани. Задвижващия вал скоростомери получава въртеливо движение от локомотивните колела посредством редуктор, монтиран върху него. А задвижващия вал монтиран заден устройство, осигуряващо еднопосочно въртене на главната ос скоростомерите. Заден елемент чрез съответния сегмент трансфер е свързан с устройството и механизма за навиване. Сегмент единица осигурява измерване на изминатото разстояние, а по часовник за измерване на времето. Тандем работа сегментна устройство и предоставя мярка за скоростта на движение на влака. На скоростта на ос е настроен стрелка на показалеца на циферблата, че скоростомера показва действителната скорост на локомотива. А монтиран задвижващ вал посока дървар на движение, което осигурява запис на лентата за движение назад локомотивните скоростомери.
Фигура 7 структурни блокове от схемата устройства ALSN
Фигура 8 - Схематична диаграма RC AB звук бе с трикомпонентна сигнализиране
Интегрирана единна система за регулиране и безопасност на влаковете поради пълнотата на основните функции на технически средства, за да се гарантира безопасността на влаковете ще премахне основните причини за пенсиониране при търкаляне и сблъсъци на подвижния състав.
Когато се въведе единна интегрирана регулиране на безопасността на движението и поддръжка на системата ще бъдат значително намалени щетите, причинени от загубата на товари, щети за проследяване и подвижния състав чрез намаляване на превишаване на скоростта случаи, не спазва сигналите, спонтанно напускане на машиниста на влака и загуба на бдителност на.
Подобряване на управлението на движението на железниците чрез въвеждане КЛУБ-U ще:
За да се увеличи равнището и ефективността на оперативната дейност в области и оперативната дейност чрез:
район увеличаване на скоростта и намаляване на загубите poezdochasov;
Повече информация за местоположението на влаковете и тяхната скорост;
допълнителна информация, предадена от инженера (Свобода на единичните области на пътя лежи напред и др.);
предаване на информация за ограниченията на скоростта;
контролира с технически средства за локомотива;
мониторинг на ефективността на спирачките
Подобряване на безопасността на влаковете.
Предотвратяване на неразрешен движение на локомотиви.
Уверете се, че информация за параметрите на влака и добро техническо оборудване.
Спестяванията на оперативните разходи при прилагането на КЛУБ-U се осигурява от:
Подобряване на ефикасността на експлоатация на железниците станции поради намаляване степента на неуспех на корабното оборудване, увеличаване или намаляване на скоростта на квартални загуби poezdochasov.
Съкращения локомотив локомотиви флота поради използването на всички обекти с (ALSN, ALS-EH и др.).
Намаляване на загубите в резултат на по-голяма безопасност на движението.
Допълнителна ефект върху подобряване на областите на оперативните резултати при изпълнението на КЛУБ-U.
Ефективност на въвеждане клуб V също дава допълнителен ефект, който се осигурява от:
- намаляване на хардуерните допълнителни системи за безопасност (Южна индикатор изключение система, намаляване на две до четири сензора за скорост);
50% от размера на пътните Саут сензори, разположени на входа на станцията чрез определяне координатите на местоположението) MVPs локомотив или сателитна навигационна система, както и цифрово радио предаване на информация;
70% оборудване подово на етапи (релейни шкафове, светофари, електрическо оборудване, трансформатори, дросел).
редуциращи системи монтажни разходи за безопасност (елиминиране на ефективността на разходите за монтаж, опростяване на кабелната мрежа).
Запиши се установи, че от пътното оборудване централизирано автоматично заключване концентрирани в гарите и локомотив апарат КЛУБ-U използване излишни комуникационни канали и сателитна навигационна система, позволява режим също
Двойки колела 12 по време на работа плътно получава всички удари на пътни нередности, както в хоризонтална и вертикална посока, а от своя страна твърдо се отразява на начина. В допълнение, подробности за колоос възприемат въртящ момент от вала при изпълнението на TED сцепление.
Колела се състои от вретено колело центрове, бинтове, зъбни колела и осигурителни пръстени.
13 Монтаж на автоматични муфи
● При инсталиране на автоматична съединителя, че е необходимо вагони и локомотиви изготвят предавки III-1 TM, W-1 Т и контакта, стърчащи от края на гредата в 185 mm, разстоянието от главата разклонител корпуса на опиране до точката на изход е не по-малко от 70 mm, когато изцяло вдлъбната позиция и съединителя е не повече от 90 мм в изтеглено положение.
За машина W-T-2, монтирана върху подвижната структура с гнездото, стърчащи от 95 mm, разстоянието трябва да бъдат подходящо най-малко 110 и не повече от 130 mm.
Абсорбиращи апарати W-В-2, W-6-С-4, 110А-PMK, PMK-110к-23 и 73ZW монтирани на подвижен състав, който има гнездо стърчаща от край на лъча при 130 mm. За тези устройства далеч от съединителната глава до точката на опорна контакт трябва да бъдат най-малко 120 mm при вдлъбната позиция съединителя и не повече от 140 mm, когато удължен. Същите изисквания трябва да бъдат изпълнени, когато се монтира върху споменатия подвижен апарати W-1 TM (W-T-1).
А разстояние от опорната съединителната глава към гнездото по време на монтаж устройства за поглъщане на един пътнически подвижен състав трябва да бъде за устройства P-2P и CRI-H6 не по-малко от 70 mm при вдлъбнатите и не повече от 90 мм и разширени позициите на съединителя, а за единица F-5P - съответно не по-малко от 80 мм и не повече от 100 мм. Като се има предвид този суб-диапазон се проверява, когато машината херметичен кожух дъното към задния край, както и чрез плоча тяга - към предните спирки.
● височина разклонител над главите на релсите и хоризонтално и предната му част маршрут се измерва - чрез скарата. Тази височина трябва да съответстват на тези, посочени в таблица. 2.2.
Базовата рейка се поставя от двете глави на релсите и стелажа с деления прилага шев на леене, простираща се по корпуса на стеблото разклонител. Ако шева е слабо видими през средата на тялото да го проведе надлъжна линия. Височината се измерва в мястото на излизане на гнездото на съединителната стеблото на шок предната равнина центриране долината (фиг. 2.62, точка а).
● Разликата между височините на оси на автоматично прикачване на двата края на вагона, локомотив, или локомотив (една част) на електрическа кола или дизел-влака на изхода на ремонта трябва да бъде не повече от 15 mm, и за издаване на други видове ремонт - с 20 mm ( за товарен вагон - не повече от 25 мм).
● Осигуряване разклонител спрямо хоризонталната се определя от разликата между стойностите на височината му Тръгва до шева на леене, измерена на две места: в линията на ангажираност и на входа на гнездото на опашка в шок (виж фигура 2.62, на точките А и В ..). Отклонение разклонител надолу (увисване) е позволено в коли и локомотиви не повече от 10 мм, отклонението до - не повече от 3 мм.
Височината на оста на съединителната глава релси мм при изхода на ремонта
вагони на депо; локомотиви, мотриси и електрически локомотиви и дизелово-електрически влак от сегашните TS-2, TS-3; локомотиви от podemochnogo
Товарни автомобили Леки коли: KHP-5, KHP-CRI други видове хладилни автомобили Електрически локомотиви, локомотивите, търгове, дизел влак серия D1, DR1 електрически влакови пътувания, Cd, Cp, HMN електрически влак други серии: междинен главата
1080-1020 1080-1030 1080-1020 1080-1030 1080-1000 1080-1020 1167-1097 1160-1090 1070-1000 *
1080-1000 1080-1020 1080-1010 1080-1020 1080-1010 1167-1090 1160-1080 1080- 990 1070-990 *
Забележка. В локомотиви и търгове с пълна доставка на вода и гориво на изхода на височината на ремонт разклонител позволи най-малко 990 мм.
Стойностите, определени за автоматично прикачване, разположени от сепаретата.
Y вагони мотриса подвижния огъване оставя не е повече от 3 mm и нагоре деформация - не повече от 5 mm.
● Когато центриращия устройството с махало суспендиране празнина между горната тялото и таван равнината на изхода на удар на разстояние 15-20 мм от външния ръб трябва да бъде не по-малко от 25 мм и не повече от 40 mm, и между същия стеблото и равнината на горния ръб на прозореца в края лъч - най-малко 20 мм.
Когато центриращия устройство с пружина подкрепа за тялото на съединителя споменатата междина не се контролира.
● Съединител трябва да бъде свободен да се движи от средна позиция до крайност от силата, приложена от човека, и да се върне под собствената си тежест. Той работи с това изискване, когато корпуса на машината приляга плътно към дъното на задните стопове и чрез плоча на тягата на предната спирка.
● дължина завъртане ръка устройство верига трябва да се регулира. лоста освобождаване на дръжката трябва да бъде поставен върху рафта на рамото на заключване, така че долната част на бравата не стърчат навън от вертикалната стена на фаринкса.
Преди регулиране на дължината на веригата на предварително проверка на късото рамо на дължината на лоста от оста на пръчковидните до центъра на отвора, който трябва да бъде 190 (10) mm.
● Проектът на съоръжение трябва да бъде в непосредствена близост до задната спирка и през плоча на тягата на предната спирка. Губим нитове и спирки трябва да бъдат шок pereklepany контакти, болтови съединения са обезпечени.
● направляващи плочи или скоба до перваза на члена на център (или друг ограничителен устройство), който предпазва тяга скоба от повдигане и автоматичен съединител въглищен прах трябва да се сменят, ако тя е огъната или има пукнатини.
● изискванията, посочени в тази глава се отнасят за проверка, проверка и ремонт на текущата разклонител ottsepochnom устройство ремонт на вагони, единно техническо преразглеждане на вагони (TO-3) ремонт на локомотиви, миене на сегашните локомотиви TR-1 ремонт, вагони и локомотиви, дизелови локомотиви и електрически влакове.
● Ако е необходимо да се провери външния оглед:
а) въздействие на механизма на съединителя;
б) да носят и да повлияе тягови повърхности на малки и големи зъби, ширина на тялото на гърлото, състоянието на работните повърхности на ключалката;
в) състояние на кожуха на съединителя на теглещата яката на скобата теглещата клин и други подробности съединител устройство (наличието в него на пукнатини и завои);
ж) шарнирно рамо диск състояние и лифта за определяне валяк съединител;
г) закрепване сцепление клин скоба;
д) отговарят на устройството за поглъщане на плочата на тягата и площади задните тягата (ограда);
ж) разликата между тялото на съединителя и шок таван розетка;
з) разликата между тялото на съединителя и горния ръб на прозореца на стрелата на опашката;
и) на височината на надлъжната ос на съединителя на колички на железопътни глави;
к) положение на съединителя по отношение на надлъжната ос хоризонтално;
л) състоянието на ролкови, болтове, извори и скоби локомотив изхода.
В случай на повреда в механизма за автоматично разклонител на действие, както и единна техническа редакция на механизъм колички разклонител демонтирани, инспектирани жилищни джобове, евентуално пречистени, да замени дефектните части след монтаж и експлоатация механизъм проверка действия по предписания начин.
● Не се разрешава да се издават склад в експлоатация, когато най-малко едно от следните условия:
а) автоматично прикачване е недостатъчен проверка комбиниран модел 940r;
б) автоматични части разклонител с пукнатини;
в) разликата между височините на автоматични съединители в двата края на шейната 25 тМ, огъване разклонител търкаляне на повече от 10 mm; височина ос разклонител леки автомобили с железопътен глави повече от 1080 mm и по-малко от 1010 mm от вагоните на колички KHP-5, KHP-CRI и по-малко от 1000 мм от колички на други видове;
ж) завъртане дължина ръка устройство верига по-голяма или по-малка от допустим; верига или назъбена nezavarennymi функциониране в него;
г) разликата между тялото на съединителя и въздействие гнездото таван по-малко от 25 mm; разликата между тялото и горния ръб на прозореца на опашката стрелата на по-малко от 20 mm (с твърда опашка подкрепа);
д) заключването на разклонител, на разстояние от вертикалната външния ръб на малък зъб повече от 8 мм или по-малко от 1 mm; лапа Lockholders разстояние от ръба заключване по-малко от 16 мм (Lockholders без измятане, - по-малко от 5 мм);
е) асансьор ролка е заседнала по време на въртене или атипична определен начин;
з) дебелината на мостовете на съединителя на стеблото, инсталиран на превоза вместо дефектния освобождава от текущата ottsepochnogo ремонт, по-малко от 48 mm;
ф) абсорбиращ апарат не опират плътно чрез плоча натиск към предния ограничител и задния ограничител (73 ZW апарат за толерантност на общия клирънс между предната опора и опорна плоча или корпусната част и обратно спре до 5 мм);
к) подравняване площади, предни и задни опори с отслабени нитове;
л) летва подпомагане на сцеплението яка, с дебелина по-малка от 14 mm, или подсилени диаметър болт по-малко от 22 mm, или без заключване ядки и шпонки болт (оставя закрепващи болтове поддържащи ивици 20 mm в диаметър, но в количество от 10 броя) .;
т) атипична закрепване клин (ролка) от яката теглещата;
п) неправилно избран махало суспензия центриране единица (широк главата надолу);
о) ограничаване скоба разклонител с пукнатина някъде, да се носят или огъване хоризонталния крак повече от 5 mm;
е) отсъствие на обезопасената кука в локомотив съединителя; изход валяк монтиран атипична начин; отслабени болтове гнездо; без болтове или щифтове с щифтове, не мине през отвора с назъбена ядки.
● За да се провери, че комбинирана разклонител модел 940r:
а) Изпитване на стъпките на охраната на замъка. Нанесете шаблон и натиснете едновременно ръката на ключалката, опитвайки се да го бута в джоба си разклонител тяло. Castle си отива напълно в джоба на тялото показва погрешно действие на охраната на замъка. Ако предпазителят работи правилно (горна рамото му се опира на Lockholders противотежест натискане лапа съставен модел ръб), ключалката трябва да се движат далеч от ръба на малък зъб съединителя не е по-малко от 7 mm и не повече от 18 mm (измерено в горния край на ключалката) ;
б) проверка на механизма на действие за задържане на заключващото устройство в разединено положение. Шаблонът е приложен. След това, като се обърна към пълния асансьор ролка отишли в джоба кухина заключване и освобождаване на ролката и да продължи да държи на шаблона в разклонител гърлото. Ако ключалката е спуснат надолу, а след това механизмът е повреден;
в) идентификация на възможно преждевременно заключване превключване предпазител на свързване на автоматично прикачване. Шаблонът е монтиран така, че неговият панти страна скоба с мм Lockholders силует 35 натиснат лапата, и съответната голям зъб списък шаблон. Съединител се считат за подходящи, ако кликнете върху ключалката го безпроблемно отива в джобовете на целия си курс;
ж) проверка на дебелината на затваряне на ключалката. Нанесете шаблон. Ако шаблонът е в същото време в близост до стените на малките зъбите и ключалка, ключалката означава провали (тънък);
г) проверка на ширината на гърлото на съединителя (заключване). Шаблонът се прилага в единия край до малък ъгъл на зъба, а другата се подава на големия пръст на зъба. Ако шаблонът се държи от голям зъб в устата на чорапа, тялото на разклонител провалят. Проверката се извършва по цялата височина на върха на голям зъб;
д) проверка на малък зъб износване. Шаблонът се прилага, както е показано. Ако шаблонът е в контакт със страничната стена на малкия зъба, автоматичното съединителя се отхвърля. Проверката се извършва на разстояние от 80 мм нагоре и надолу спрямо надлъжната ос на корпуса;
ж) проверка на износването на тяговата повърхността на голям гърлото и зъбите на игралното поле. Шаблон комплект. Ако шаблонът влиза фаринкса, автоматичното съединителя се отхвърля. Проверка се извършва в средата на голяма височина на зъбите 80 мм по-горе и по-долу в средата (проверете зъб срещу големи прозорци не се извършва за Lockholders лапа).
● Когато единна техническа проверка на леки автомобили (1 на всеки 6 месеца) проверява за надморската височина противотежест Lockholders на рафт. За тази цел лапа на Lockholders, е адаптирана към тялото на скок, шаблон се притиска 940r, след което лентата 7 с 11 мм Lockholders врата, монтирани на противотежест. Rise върху рафт противотежест се счита за достатъчно, ако между лентата 7 и рафта 2 има междина 3, където тягови и въздействието повърхности ангажиране на съединителната корпус верига трябва да отговарят на тест модел 893r.
● След премахването на откритите грешки събират чрез автоматично свързване трябва да се провери модел 940r.
● електрически разклонител устройство трябва да се проверява в съответствие с изискванията на тази глава, след като между ремонти настоящите TR-1.
14 За ремонт на колоосите използва метод инспекция по ред:
Свързани статии