Пренасянето или настройка на цилиндрова глава. Преди да си посмял да го Към настоящия пренасянето е необходимо да се определи с вашите цели на проекта. Това може да се случи, че резултатът може да се разстрои.
Малко исторически факти
В началото на 80-те години във Формула 2 отбора Брабам отбор започва да използва двигателя V6 Honda. Този мотор се обърна към върховата мощност, слаб център и тесен работен диапазон. През тази година, те са загубили в чиста 4-цилиндров двигател на BMW. След катастрофално сезон, инженерите на отбора, обърнали внимание на двигателя и забелязали, че смукателната на двигателя е твърде голям. Просто го намали, те просто имам увеличение от 5% от максималния капацитет (при високи скорости) и 20% подобрение при средна скорост.
На входа на канала - 265 CFM, това е доста повече от склад Ford Focus (dyuratek 2.0 литра) и един порядък по-малко от канализацията на Subaru STI 2.0. Разбира се, в канала изпускателната WRC мотор за процедура рано макара Flo увеличава (CFM - 218) в сравнение с канала (CFM - 174). Е, тук е друга история, в канализацията при освобождаването STI не е оптимално (с турбо двигател на Ford или повече Mitsubishi EVO е по-добре да не сравнявайте)
Друг пример, Duratec двигател 2.0 има входящия 255 CFM - това е достатъчно, за да се премахнат 240 силите, защо трябва да се докоснат до главата? Ако искате да получите повече да кажа 280 сили, и е стандартен размер на клапата ще е достатъчно, но има тънкости в работата с каналите, в никакъв случай невъзможно да се увеличи целия си размер (само развалят отговора на двигателя), трябва да се положат всички усилия, за да работите с гърлото канал, леглото на клапана и клапана. Ако 300 сили, че е необходимо да се увеличи размера на всмукателния клапан и изпускателна 1мм до 2мм.
Всяко увеличаване на секцията на потока на канала ще се увеличи въздушната проницаемост (CFM изпълнение) и разбира максималната мощност, но от своя страна ще намали скоростта на потока и следователно процеса на уплътняване ((ПРИЕМ набиване) се разгражда в резултат на загуба на мощност при ниски и средни обороти. Малко написах за него тук.
Откриване на каналите, които цилиндъра за пълнене ефективност не е съвършен, но само да се движат по-висока скорост (проливането дъна). Тук въпросът е, че е по-добре да се инсталира на разпределителните валове с голям фаза или да остане в канала и да отвори канал (канал гърлото) на. Да, разбира се, тези процедури ще бъдат приятно изненадани от високата скорост, много така.
Това всичко е наред, трябва да знаете какво точно искате. Какъв мотор отговор, който максимална мощност при всякаква скорост. Чудесата не се случват, когато двигателят на 2.0 литра dyuratek гол 280 сили или 1.6 гриза - 220 сили, а след това, разбира се, че няма да бъде около 7000. и някъде в 8200-8500, а след това се нуждаем, е в процес на изготвяне на всички мотора (не е евтина процедура). Поставете си за цел - тогава ще направи главата на двигателя е в процес на тази задача, трябва да получите повече, а конкретна стойност на CFM, достатъчна за изпълнение на задачата (не повече). трябва да бъдат положени всички усилия, за да се увеличи потока (поток) не е за сметка на разширяване на канала, и тече оптимизация.
Няколко съвета за това какво да се вземат предвид при пренасянето да се оптимизира потока (не отварянето на канала, а по този начин да влоши техническите характеристики при ниски и средни обороти на двигателя)
Тук са изброени основните места, където не са изключени загуби, както и по-долу в таблицата по-долу показва процента
Едно от правилата на работа с канали - форма е много важно, а не полиране. На главата на цилиндъра с груба обработка, но с правото да прави формата винаги ще се предадат по-дълго (от порядъка на) мощност, отколкото полирана до блясък, но с неправилни форми канал. Най-общо, да се внимава с обработка, особено канала вход, се използва инструмент за тази песъчинки повече от 80, и които ще се влоши чрез индукция. В аеродинамика има концепция граничен слой (Граничен слой) грапава повърхност за разлика от огледало в този случай само плюс.
На кого му пука и кой знае малко английски
Скоростта на потока на повърхността е нула. Аз не искам да навлизам в подробности, ние имаме в България много хора, които го познават от няколко порядъка по-добре (възпитаници на авиационни институти и т.н.)
Подобен случай, топка за голф е с грапава повърхност, а не само, като в този вариант, той лети по-нататък (отколкото ако тя е по-гладка)
Полиране изходния канал е по същия начин, както на входа, но в този случай трябва да бъде малко по-"огледало". Изгорелите газове съдържат въглерод (въглерод) е под формата на сажди, сажди се утаява по стените, така че използването на абразив пясък от 240 или дори 320 е добре дошли, ще помогне за решаването на проблема. (Но не повече)
Мисля, че това е да се отбележи един от най-важните точки, които при пренасянето на изходящ канал, води до влошаване на качеството. Много често съм виждал, че хората се опитват да отговарят на размера на канала за изходящ до размера на изхода бегач (колектор). Тази сделка води до загуба на енергия, особено при средна скорост. Много може да изглежда глупаво, но трябва да бъде остър скок (етап) между тръбата за отработения и въвеждане на контакта бегач (изпускателния колектор). Това помага за намаляване на потока от отработени газове обратно в цилиндрите (например по време на припокриване). Обратен поток на отработените газове винаги е проблем при ниска скорост, и за съжаление при инсталиране на разпределителни валове с по-пълна фаза (продължителност) положението само допълнително влошава
Колко енергия спечелите от размера на не от канали и бегач изпускателна система, това ще зависи от това колко голяма е разликата, стъпка. Но това не означава. вие трябва да изрично да смукач за преминаването на отработените газове, то трябва да бъде с оптимален размер, или по-скоро на силата на звука и минимално сечение на потока. Или обратно, за да се използва от диаметъра на отработените пътеки по-големи от необходимото. Просто се уверете, този праг, стъпка, не се увеличи размера на изходния канал, за да съвпада с размера на изпускателния колектор.
Например, състезателни двигател на 1.6 литра, такава стъпка може да се добави до 3% от максималната мощност, и около 5% в средната област.
Така че добре, че, давай напред. Ако се вгледаме в горепосочената таблица, тъй като има точка номер 8 - е източник на загуба в размер на 31%, на точка 7 (17%) и 6 (19%). Всичко това се дължи на формата на леглото на клапана, това е мястото, където работата започва да се подобрят характеристиките на всяко едно HIGH-PERFORMENCE двигател.
Нещо, което се продава, време е да се знае и чест (и сън), ако това е интересно да се проследи продължаването
3 години Тагове: пренасяне, тунинг, цилиндрова глава пренасяне
Бил съм в завода разработи за това как да намерите абразивен за Пневмобормашини, дюза с песъчинки 80, в отговор на интересен въпрос, и в какво състояние стандарти, според старите или новите?)) Но точно сега погледнете препоръките от едно производство усъвършенстват все повече и повече за опциите, както аз го разбирам свързващ елемент :? www.abrasiv.ru/ PAGE_ID = 807 ПРЕПОРЪКИ ЗА ИЗБОР Грит
При избора на размера на зърното трябва да вземе предвид следните фактори:
обработка на резултатите;
грапавост на повърхността;
вид обработка (грубо шлифоване, довършителни).
За постигане на груб за повече производителност шлайфане е необходимо да се използва по-голям размер на зърно.
Колкото по-малка детайлността, долната неравностите на повърхността.
Приблизителни стойности на грапавост, в зависимост от детайлността на STM.
Грит STM грапавост на повърхността, микрометра
ра Rz
160/125 (151) 1,4-1,6 5,6-8,0
125/100 (126) 1,2-1,4 5,0-5,6
100/80 (107) 1,0-1,2. 4.0-5.0
80/63 (91) на 0.6-0.8. 2,5-3,2
63/50 (64) на 0.4-0.6. 1.6-2.5
50/40 (54) на 0,2-0,4. 1.0-1.6
Показателни за грапавост на стойности в зависимост от това на куп.
Грит CBN колело грапавост Ra, микрона
Керамични свързан куп
200/160 (В 213) 1,20 ... 0,63. 0,80 ... 0,50
125/100 (В 126) 0,50 ... 0,32. 0,32 ... 0,25
80/63 (В 91) 0.32 ... 0.16. 0,20 ... 0,16
50/40 (В 54) от 0,20 ... 0,16. 0.16 ... 0.12 правя полезни неща, копиране, enginepower.pro/blogi/32-tyuning-gbts-chast-1.html
Благодаря ви, с голям интерес прочетох тази поредица от статии за подхода за инженеринг за проектиране на двигатели.
Това е фразата: "Твърде често съм виждал хора се опитват да отговарят на размера на канала за изходящ до размера на изхода бегач (колектор) Тази сделка води до загуба на енергия, особено при средна скорост на мнозина може да изглежда глупаво, но трябва да има рязък скок (стъпка .. ) между тръбата за отработения и въвеждане на контакта бегач (изпускателния колектор). Това ще намали потока на отработените газове обратно в цилиндрите (например по време на припокриване) "
Тя се отнася до атмосферен двигател или турбо включително?
Свързани статии