когато отидох на Pajero (дизел), Наистина ми хареса Pajero и форумите бях готов да счупи всички. Сега карам 150 Прадо (дизел) и е установено, само един аргумент в полза на последната покупка Pajero - аз трябваше да се опита тази легенда, за да се разбере, че по-добре от Прадо.
С една дума - машината е много подобна, но в един порядък по-удобно и по-евтино Прадо услуга. (Padzherovets всеки знае, че е необходимо да се поставят подложки от Прадо :)
3.5 бензин Djidan известен град
не и за България
За Pajero 3.8 дизел, или не може да се каже, и да яде на всеки 3.0 бензин с гръм и трясък.
Имах и Pajero и Прадо и 200-та, те не се сравняват, всичко това в тяхно добро, Паджеро по-евтино и по тази причина по-лошо, но. по-евтино. Разбира се, всички собственици на 41-х на московчани искат да купят девет, но все още не се купуват, ще хваля московчанин и обвинява с девет. Глупаво, но това е живота. Попитайте собственика на Chevrolet Cavalier Cavalier, че по-добре или Гелен, мисля, че отговорът на собственика с пяна на устата ясно. По същество: Pajero разлика Прадо не харесва нашето гориво, особено бензиновите версии, не е стабилна на пътя, особено в дъжда, лоша интериор, скъпи услуги и резервни части. All. В останалата част от колата е напълно нормално.
Пхаджу нормална кола, и някой пише лошо за него просто никога не е ходила на него. Rulitsya е отлична в сравнение с Прадо и окачването не дрънкалка .Shumoizolyatsiya, и това, което е по-лошо от това на Прадо. Да, но суровата окачване и контрол horoshee.A известна утеха от Прадо. че суспензията малко по-мек. Салон в Пхаджу по-добре от Прадо!
съдейки povsemu Прадо, че не присъствахте
Ако сравним с Прадо 150, а след това, във всички честност, Паджеро просто не стои до. Всеки комфорт, интериор - Дрънкалки, дрънкалки, управление на автобуса. Звукова изолация е нула. Ергономия ужасен не е изненадващо, тъй като тялото се произвежда основно от края на 90-те години. Това отдавна е остаряла кола.
Независим дизайн суспензия Паджеро -3- край 99гр. Y 4 е същото. 150 Прадо в долната част е същото като 120, а това от своя страна го назаем от 90. Така че един от най-стария дизайн. За сметка на Шумков Съгласен съм. Е, за сметка на рулиране, тъй като в Оказва петата Prado по-силен, така че аз няма да се повтаря на дъното на заключенията на експертите по въпроса и пише на същия терен. И Pajero и Прадо в същото време по отношение на обхвата и в калта не е тестван, мисля, че ти също.
Prado 150 партиди са наследени от предишните поколения. Спиране не докосвайте, защото всичко е направено точно и надеждно. Той работи тихо и непробиваема. Pajero се заби в миналия век. Ергономия и материал завършва с 90 и не се променя. Силен суспензия, отсъствие Шумков, drebezhaschy пластмаса интериор. От комбинацията на потребителските качества Прадо него много далеч. Колелото стига с автобус.
в допълнение към окачването имат какво да си говорим. Например, че тя спаси цялото (Искам да кажа на финала), така наречените "интегрирана рамка", също далеч по-евтино от класическия. Колко пазари Pajero загубен с пускането на този модел? Саудитска Арабия, емирства, например. Е, бързо напред към следващия клас, а след това ще видим едно и също нещо, само с патрул! И тъй като цената е привлекателна! Само че този добър, контролирано, мощен и евтин автомобил малко хора купуват. И експерти. Какво да се вземат със себе си. Те се тества машина тук и сега и малко притеснен Допълнителни фактори, свързани с тях, и след покупката на машината, винаги набор от "за" и "против"!
21 Century Road и е останал същият. Наличието на рамката не е признак на древните автомобили, най-малко за България. Прадо и толкова добре, че е еднакво удобна за шофиране в града и по пътищата. Нищо не дрънчи не свалям и окачване, без звук и разбивка работят всички нередности. И в град Pajero шумна.
Прост въпрос! Имате ли тези машини. Очевидно не! SUV в града по-удобно, особено през зимата: паркинг, пренаредите
Имах Terrano 2 Restayl с 2,7otdal на двигателя в закона 15-годишна възраст)))
Истината в тази мъдрост е. Тъй като на същата цена при 8 от 10 би избрал LC.
Тя многократно е изправена пред погрешни твърдения на читателите, че ако джипа не е рамката, е вероятно да "SUV". Твърде много производители днес отхвърлят рамка, основната причина, липсата на блокова структура на пасивната безопасност avto.S не може да се образува зона на деформация. Освен това, рамката добавя тегло, управляемост влошава, намалява полезния обем на отделението за пътници, увеличава височината на тялото. Интегрирана рамка (Pajero, Grad Чероки, Touareg) са практически същата конструкция, но тя е неделима част от тялото. В рамките на интегрирана един недостатък, това е по-лошо от потиска вибрациите и възстановяване на организма е почти невъзможно в случай на злополука. На присъствието на напречното кола (отсъствие) на рамката да има ефект, с изключение на това SUV на рамката може да "liftovat". Рама е за предпочитане, когато се работи на автомобил в особено тежки обстоятелства и при теглене на тежки ремаркета.
при 3 Pajero монокок тяло с вграден носилка, за SUV, има концепция taoke от обикновените хора, правилно кросоувър
и да kuchi-
На кръст Автомобили разделени на път, оф-роуд (моя) и Автомобили повишена и висока пропускливост. ... Off-Road, с увеличени размери и аксиални товари може да се използва само по специални пътища, като кариера
Според международно приетите класификация джипове разделени на специалист (Mercedes G, Nissan минало патрулни и Discovery, Patriot): основен признак рамката и твърда греда ос. Обща цел (. Pajero, Prado ML Grand Choroki) обикновено независимо предно окачване, заден мост лъч или променя, независимо от и ванове за дейности на открито - Rekraational превозни средства (X5, CRV, RAV-4, Санта Фе). А кариера като правило има камиони.
QED, този SUV има рамка, която беше
Аз не съм напълно съгласен, ако без много дискусии,
Виж какво се е превърнал Nissan Patrol Y62 издърпване на рамка модел на колата, за да получите автобус, без възможност да се движите по пътя (дори и лесно) iliologiya колата ясно загубен (((
Нова Gelika Вярвам, остава един и същ вид (от 10 см се влага само в ширината и височината), но също така ще бъде без рамки и мостове, ако наистина е така, то следващата pontorezkoy в автомобилния свят ще бъде повече.
Не мога да кажа за Патрокъл Y62. но QX56 точно на рамката, а основата те имат един.
Nissan Patrol Y62 - без рамки (около itegrirovanuyu не обясни, че знам какво е то.)
Рови в интернет, където има снимки и Y62 с клонове рамка.
Времената вече са други, калта в Европа има. На отстранен кадилаци razdatku, там вече не е razdatki и Rekstone с дизелов двигател от 186 к.с. отстранен от Кан, можете да си поръчате безплатно милостиня Touareg. И какво е "нормално" се изкачи в джунглата на стойност един автомобил 4+ ml.rubley. Pajero Sport и разходите днес 3 милиона.
Е, сега, ако пътувате по лош път и мръсотия, УАЗ купя? Качи се в мръсотията и 4 Mill. И 7 Mill.
И какво, ако "нормален" тип машина "SUV"))) в 4 мл +
на която не можете да спрете в гората, ако е необходимо.
Смисълът на тези "автобуси". Бихте купуват тогава достойни седани,
по пътя е по-удобно, по-комфортно в града.
Или е необходимо разрешение за паркиране в високи бордюри.
Съгласен съм, че в мегаполиса рамка TLC. Helice и т.н., не са необходими, не е била оповестена на потенциала на машината, празен движение по асфалта,
и офроуд те могат да бъдат.
Познати наскоро си купи нов Range Rover, който е на около 5 млн. Така че, що се отнася до колата, не мисля, че фактът, че в гората, с асфалтов sehat.Po не направи този повод има забележителна израза "Mind България не разбира" ,
Какво е годината на емисията в Паджеро?
Шампион на България Rally Raid A.Elyshev, изпитване по искане на автомобилни журналисти LK-200, Touareg, Discovery 4 и 4 Pajero, Паджеро обявен за най-спортен автомобил на пътя. "Това е най-пъргав и изчистване на машината на четири. Спиране схванат, но нека да бъде така, повечето от нередностите могат да щурмуват люлка, да скачат, да скачат". Мисля, че без забележки.
Само купуват те не zhipov ще се вози в колата си в нападението на митинг и буря веднага prepyatsviya. Мръсотия има Pajero Sport (не новата, че е). в противен случай Prado по-добре.
Niva SUV не работи? Самият тест Pajero и Прадо 120, Паджеро преминал всички раздели на оф-роуд, Прадо, където само около 50%.
вероятно обобщи уплътнител между колелото и Cedeño
"Всеки Pradik сълза по пътищата Pajero 3.4", а че е говориш. Прадо офроуд и това не е съвместими неща. Наскоро отидох на 150 най-новата в нов стил на пътя, аз със сигурност се знае, че тази машина е нула, но това е всичко точно толкова, колкото на вече абсурдно идва лицето. Прадо е единственият, който може да се конкурира по пътя Padzherik е 120. 150 pradiki пълен боклук. Да, разбира се в Прадо в кабината по-удобно, по-скъпи материали, музика по-добре, по-меко окачване и така нататък. Но няма видимост, поради наклона на стръмен стелажи ъгъл. За офроуд качества и да кажа нищо, дизел не съществува също така, че не е имал достатъчно 3.0 дизел с 173 к.с..
вие nefteme, думата прави
Прадо за bezdora "нула машина"? Ха))) Ами там просто не е вярно
"Прадо офроуд и това не са съвместими неща" - мила моя, не си позор. Аз разбирам, че вие, като собственик на Pajero планината за него,
но нещата не е необходимо да се напише.
P.S за първи път + за преглед, но след оценка "нула Прадо оф-роуд" на техния променя от минус (((
Аз не съм защитата на TLC, но честно казано глупости задължително да се съди по подходящ начин.
Нека Прадо и Pajero 4 + - еднакви по пътищата, но цената им ---- разлика от една милионна CARL е един милион.
И надеждността на Прадо легенди-те не разполагат с време, за да се съборят, защото се използва за кражба!
вие nefteme. Сега се продават само 3.0 Pajero Бенин, която не излиза. я сравните с Prado 2.7, което също не отива и силно изненадан,
Това въобще не е изненадан, Prado 2.7 не излиза.
но бях изненадан минути Прадо оборудване на милион по-евтино мин kompalektatsii Pajero. Това абсолютно не е да разбере защо те са тук Pajero замятане дойде с цена от кон.
HDE такава цена за Prado? Тук аз виждам една карикатура 2.7.
Pajero 4 беше последната реална SUV, с "нормален парите". Честно казано, без ненужно сърма, за които той спечели любовта в света. Те вече не са нови. Днес, спорт базовата Pajero се оценява на 2 mln.800 хил. Рубли, а на горния версия с всички небе, камери, сензори за паркиране и т.н. 3 mln.20 хил. Overkill. Въпреки, че днес е по-евтино, по същия Прадо, в действителност нищо на този спорт е по-различно, за цената на същите бюджетни салони, обработка на кадър, кръстосано страната. Пътувал съм с всяко поколение на Pajero, 2, 3, 4, недвусмислено, много добро впечатление.
Само Паджеро рамка не е известно в 3 и 4 като "справедливо" SUV трябва да има рамка и мост (за предпочитане мост)
За мен лично, дори и малък SUV е Suzuki -Jim (рамкови мостове), за да назовем само SUV Паджеро 4. Аз не съм подготвен точно голямо комби с много добър 4x4. тя се съгласява.
P.S с появата на "SUV")))
Да, дори задължително механика, както и, когато не трети педал?!
4 Pajero вагон? Може да се изненадате, но отворите всеки сайт, на автомобили и в раздела вагони, не сте намерили Padzhero4. Хайде и да of.dilleru Mitsubishi и да я прочетете на предното стъкло на класа на автомобила. Там ще бъде написано "SUV". Може би това не е глупави хора, дадени тази кола клас :)
Аз СТС на колата е написана вагон че Пхаджу че Prado
Свързани статии