Преди няколко седмици, в момента на въодушевление видя мразовит Соликамск. колата изведнъж ме блъскат podlyanku. Въпросът, който скоро след това да razrulil, но два дни по-късно бъг отново изпълзя, и машината отново се качи до максималното ниво на въздушното окачване.
Стана ясно, че ситуацията драстично размразяване машина не решава. Това е едно нещо, за да отиде с нея в града, а от друга - се сблъскате с този проблем на пътя.
Освен това, в тази ситуация, аз забелязах, че колата е станала много по-мързеливи, за да превключите от един режим към друг въздушно окачване. Преди една година, превключване между спорта и Comfort настъпили в рамките на пет секунди, сега тя е заета от 30 или повече. Очевидно капка производителност pneumocompressor.
Объркан от този въпрос, намерих следното.
В официалните си документи води VAG pnevmokopressora следната схема:
единица компресор (LVA) е проектирана като компактна единица и е монтирана на конзола с шасито на изолиране на вибрациите от долу в предната част на превозното средство към дясната storony.Otverstiya въздушен компресор вентилация защитен от замърсяване с пластмасови капачки. прием на въздух към компресора през филтъра на двигателя въздух. На следващо място, въздухът преминава през
шумозаглушител и въздушен филтър.
Интегриран температурен сензор предпазва компресора от прегряване
* Тук и по-долу в курсив са цитати от официалната програма 302 VW себе си.
Според тази схема, има четири основни компонента - електрически мотор, компресор, изсушител и блок клапани.
За нас най-интересно ще бъде за изсушаване. Не забравяйте, че с прекратяване на проблеми възникнали в моя замръзване след измиване?
Въздухът на пневматичното окачване, за да се източи, за да се избегнат редица проблеми, основните от които са
• корозия,
• замръзване на водата в тръбите поради кондензацията на водна пара в системата.
За пречистване на въздуха от водна пара в единицата компресор инсталиран сушилня. Сушилня работи в регенеративен режим, което означава, сгъстения въздух преминава през гранулите и където силикат се суши.
В зависимост от температурата на гранулата може да абсорбира вода пара до 20% от собственото си тегло. При промяна на нивото на тялото отвлажняваното въздух (когато превозното средство се понижава) се изпуска навън, той отново преминава през гранулите на изхода и улавя натрупаната влага в гранулата.
Благодарение на регенеративната процес за изсушаване на не изисква поддръжка или периодична подмяна.
Нищо подобно? А ситуацията с несменяеми (вечен) трансмисионно масло?
Ако малко мисли логично, че причините за грешки се установи - сушилня хранени с влага и вече не изпълнява задълженията си, в студа тази влага в сушилнята и другите елементи на пневматичната система (обикновено в клапанния блок), замразени, което води до системата има дял.
В допълнение към положението с десикант при работата на системата засяга пряко реле pnevmompressora (който се използва за лепкава) и компресор бутален пръстен, който драстично намалява състава на последното изпълнение.
Добре, опитайте се да разбера как да се спечели.
Самият противоречи, VAG предлага официален remkomlpekt преброени 100 698 010 А. Той изглежда така:
Както може да се види от remkoplekty сушител се се смесва с връщане част на буталния пръстен на компресора, тръба, болтове, покрити с покритие protivootkruchivayuschimsya резба и някои подробности.
В момента цената на този комплект е в диапазона 13-15 хиляди. Рубли. Цени на самата компресора, remkoplekty др може да прогнозира например тук. Изпотяване от етикетите с цените може да продължите да четете.
Инструкции за премахване, инсталиране pnevmokopressora за себе си remkoplekty кандидатстване могат да бъдат намерени тук.
Опитните другари дават тук са препоръките за бюджетната адреса на проблема:
1. симптоми. брони на превозното средство се пада на една ос или обикновено непредсказуеми цилиндри при пълно налягане. Машината не се повишава или се издига много бавно. Машината не падне.
2. диагноза. Кондензатът се натрупва в пневматичната система поради пропускащи задвижващи цилиндри или просто поради висока влажност, студен и вклинена съответните клапани на клапанния блок, и електрически компресор изпускателен клапан N111 на. Бавно изкачване също е възможно, защото на замръзналата вода в раздела за сушилня, което не позволява свободното преминаване на въздух.
3. Проверка. Загряване на колата в топло помещение, извадете от N111 клапан на компресора и се уверете, че има вода в него.
4. Методи за лечение. Ако знаете, че компресор, както се казва, "на път" - да го замени и да се отцеди на останалата част от системата, като повтори повдигане и спускане на машината в топло помещение. Ако компресорът е твърде рано изхвърля, е възможно да се премахне и да премахнете изпускателен клапан, той ще очисти, изсипете силикат от блока на изсушител, той се затопли във фурната в продължение на 2 часа при температура не по-голяма от 150 г / р, обратно запълване, да се групират компресор и сложи на място.
5. Как да премахнете останалата вода от останалата част на пневматичната система (2-ри вариант). Скрежът няма да бъде в състояние да го направи, но вие може да намали точката на замръзване на водата чрез насищане с алкохол пари. За да направите това, приемникът може да излее 100 грама етилов алкохол, но това е само част от процедурата, тъй като устройството на вентила ще замръзне по-бързо от времето на приемника, за да бъде напълнен с въздух - също трябва да "диша" пневматичен prospirtovannym въздуха: D. Мисля, че можете да наслагвате въздушен филтър, ауспух (намира се в отделението за зареждане в dokatki) памук и го потопете с алкохол - трябва да помогне.
източник
Всички стаи са необходими за ремонт на части тук.
Реле смених през лятото, ремонта задната дясна pnevmobalona. Остават сушилня и пръстенът бутало. Освен това, се смята, че химичните свойства на силикагел мъниста в сушилнята имат ресурсите и с течение на времето те губят свойствата си.
След това се появи по повод малко б / remkomlekt 5 хиляди. Реших да го купя.
Свързани статии