mEtrofanushka
В една от статиите за планирания втори пръстен линия в Москва (назад, когато Съветския съюз), е казано за необходимостта от увеличаване на дължината на участъци до 4-6 километра, за да се ускори комуникацията. Така че, в дългосрочен план - не е причина за изграждане на междинните станции (както и, в този случай, тунел Северна Muya?)
За да се спестят пари в изграждането на Фрунзе радиус позволено да отворят линията на "Интернационал" трябваше да се откаже от изграждането на футболно игрище за "Volkovskaya" (три групи от камерите конгрес плюс две задънена улица), средни зали и STP "байпас Canal" и "Volkovskaya" наклонени щрихи "Zvenigorod" и "Volkovskaya". Тези средства ще бъдат достатъчни за футболно игрище с устройство за "Интернационал", изграждането на комплекса на станцията с ескалатор тунел и изграждането на страничните тунели "Букурещ"! И всичко Дух недовършената станция на линията може да отнеме по-късно, тъй като те станат достъпни (а не непременно в същото време).
Много е рисковано да се изгради така. Северна Muya тунел - изключителна сграда, където други средства не биха направили (в изграждането уби 57 души). Въпросът за аварийни изходи в метрото ще бъде от основно значение. Преди да изплаши хората не забравят, че на отсечката "Krylatskoye" - "Strogino" два аварийни изхода - буква г и "Тринити Lykovo" (бъдещата станция). И двете - плитка. И тук е как изглежда при нас? Въпросът е да не се дизайнерите, злодеи, както и властите, трябва да намери средства за необходимо изграждането.
Всички, защото някой яде прекалено много!
И ние имаме евакуация sboyka не намира по-малко от 160 метра (дължината на ориентирана към бъдещето 8-подвижния състав). Така че, ако е необходимо, в случай на спешна евакуация може да бъде извършена в съседния тунел, а по-нататък - към най-близката станция и чрез Metrostroi на вала - отвън.
на партията заяви, че "трябва" - каза Метрострой "там".
---
Е, с приоритетите, които имаме дългогодишен въпрос. И не само тук. Не спорете. Аз и не е ясно какво спора
djtonik написал (а): Ако ratuesh за Ikea - е, по мое мнение, има нужда да се изгради депо. Само депото, а не на гарата. В противен случай, тя отново ще бъде за лисици и джербили в гората. Станцията е точно там (въртележки и Мурманск магистрала) nafig все още не са необходими, както и депо - нужда.
Аз също имам такива мисли, още повече, че един тунел е почти готова. Едновременно с изграждането депо prispupat възможно да се проектира и изгради втори тунел от среден безизходица интегрално предоставяне на излизане камера участък за възможно stroitelta станция към Thalmann или хора. Мега ако искате да споделите с безплатните автобуси вози, или изграждане на теснолинейка клон.
Тъй като ние говорим за рисковите фактори, на pereposchu тук мисълта за съседна topega, под формата на снимки.
умни мислене доста, но ми харесва това обикновено засяга (незачитане на собствените си печалби), свързани с основен търговия. чувството, че много от Светия Дух ядат.
Аз постоянно облекло или, да речем, насядали по хранителни съдилищата на големи търговски центрове в метрото - това е удобен и достъпен, и най-важното е, че е по-евтино, отколкото на малките частни собственици. повечето хора купуват от социална мрежа и в TC / TRC, хипермаркети, търговски центрове. Да, съжалявам за малкия бизнес, но като потребител не ме интересува - къде по-изгодно за мен там и да си купя. които искат да помогнат на малкия бизнес - ratuyte за освобождаването на данъчната си, всеки и всички (аз съм за), но това е Offtopic тук. Сега, да сравняват цените в някои конци в Crossroads търговски център / отделението и от частни собственици в обора или малки магазинчета, да усетите разликата. Защо трябва да плати на малък частен търговец на бутиците в близост до метрото или напляска 10-15 минути до най-близката хитър (което автоматично става по-скъпо, между другото)? Излязох от метрото (или преди да влезе в него), купуват (или ял), който трябва да бъде - и повече.
и хипермаркети, търговски центрове и др в гарите, разположени извън големите жилищни райони -. като цяло е най-доброто решение за тези станции. см. Балтийско море, Електросила.
мисля за това колко данъци ще отидат с територията - не е само до задънена улица по пътищата, това е мазохизъм. обмислят навлизането на данъци - се смята за доход в джобовете на служители, както и да се интегрира метрото и търговия - се смята за едно пени на спестявания в джоба си. абсурдна страх, че собственикът на търговския център ще го отведе за възстановяване на един ден и по този начин парализира работата станция просто фантастично.
метро - за жителите на града, но не и абстрактно, но и за живите, които трябва да се яде, пие, рокля. интеграция на метрото с търговия - компетентен и правилно решение, въпреки че е възможно да има претенции към естетическата PT оглед, да. но с оглед на PT ефективност и полезност за потребителите на - е абсолютно абсурдно да бъде против.
Знам, че много малко хора, които след работа всеки ден, се изчерпят пазаруване в търговски център в "Volkovskaya", например. Но виждам, че е мястото, където хората идват с кола, и работници TRK приложат общоградска паркинг за нуждите на отделението!
Но на нивото на дискурс "всичко трябва да бъдем заедно, защото ми е удобно", и води до факта, че градът не е ясно зониране. Магазини, жилищни сгради, Услуги, транспортната инфраструктура е в безпорядък. Следователно, всички наши проблеми.
Така че не ми пука къде си там и как да се хранят, но градът трябва да бъде ясно обмислено и планирано. И идеята за метро-TRK (Британска Колумбия) тук не може да се впише. Metro - е минно дело, с което по един или друг начин, винаги ще се промени в рамките на, и на тази основа е нищо друго освен транспорт в рамките на 50 метра от него просто не може да бъде !!
Обикновеният човек, вие говорите, трябва да има удобен транспорт до работа, магазин за хранителни стоки и melkopromtovarny в зона на 5 минути от къщата, както и голям търговски център в рамките на 20 минути при стайна температура за големи покупки на промишлени стоки. Големи магазини за хранителни стоки трябва да бъдат доставени в същия район за тези, които обичат да купуват продукти за седмица напред.
Какво прави общо малкия бизнес? По мое разбиране за малкия бизнес - цех за производство на обувки и халс. Всички останали - това трябва да е точка на продажбите големи компании. Chkm мрежа вас "Pyatorochka", "Семейство" и "Дикси" не е доволен ??
tu2-167. мен и за повечето нормални хора, гражданите не се интересуват от това как си мислиш, че трябва да бъде по-удобно за нас. както желаете, можете и да живее и практика, опитът показва, че е подходящо за хора, а не за вас да решите за тях, благодаря на Бога. TC и TRC никога не са празни, аз не говоря за супермаркети. не е необходимо тук Екстремни примери за вида на Volkovskaya резултат Kupcino или лумена си стратегия "този план", за да направи път. докато магазините тримесечна наличност, Pyaterochka, семейството и Dixie не изчезват (въпреки че всеки знае, че те са по-нещастни от всички възможни гама от видове критерии или услуга, е много малко по-слабо интегрирани в по-големите центрове видове кръстопътя на магазини и други хипермаркети), а дори и малки частни търговци.
и не трябва да бъде в купчина център и бизнес център в начина, по който. BC - друг въпрос, е необходимо да се образува сфера на дейност, по-голямата част от хората наистина не се нуждаят от бизнес центъра в метрото. и търговията (за потребителя) не е достатъчно, никога не се елементарни икономика, и призовават за намаляване на търговията или наличността му, особено в най-важната точка на привличане на потоците от хора - това е готов да плати повече и купуват по-малко.
Аз не говоря с всеки, който минава през "Kupchino" - никой в магазина не излиза. Но озадачени защо спира автобусни и трамвайни не са доведени до изхода на подземните проходи чувам постоянно. И съдейки по скоростта на смяна на собствениците на търговски обекти за търговия на дребно бизнес има малко по-неизгодни.
И мога да ви уверя, че цената на стоките, щеше да е значително по-ниска, ако не се намира в близост до метрото, както и описах. Хората ги минаха много, но това е само нещо, което минава.
Напълно съм съгласен.
Eh- специален стил ще бъде повече, ако транспортът е в нивото на преход и не трябва да се вози всеки ден, нагоре и надолу.
Но аз искам да ви напомня, че "Парнас" все още изпълнява друга функция - служи като буфер между улицата и проблемните тунелите. Това е многократно е заявявал, но очевидно са забравили.
И патоса за "милиарди" не е много ясно. Да, изграждане на станция не струва пет цента, но разходите за изграждането на даден обект е няколко поръчки по-малко от цената на строителните материали при около -90. В очакване на въпроса за разликата между "Парнас" теоретична и действителната стойност, бих казал, че това не е в обхвата на темата. Напротив, тя е на Сметната палата и Прокуратурата.
В колата, много от тях са с изглед на прозореца. Не всичко, което виждате на метрото.
Коста написа (а) служи като буфер между тунелите на улицата и проблематично.
на партията заяви, че "трябва" - каза Метрострой "там".
---
Парнас до голяма степен дължи в дупката, така че рядко влакът да достигне.
Сега има автобусна спирка, както и да бъде в състояние да се отпуснете и marshrutochnikov Ikeyskie и автобуси.
Липса на регионалния транспорт ще намали задръстванията в лумена на областта, която ще окаже въздействие върху жителите и северните райони на града и региона.
приоритети на метрото са ясни, те се опитват да завърши изграждането на нещо, което е по-лесно да избие парите, както и че по-бързо финала. Като се има предвид продължаващата несигурност със средства, може би това е най-правилната стратегия.
Свързани статии