темпът на растеж е намалял
Но обемът на товаро-разтоварителни в контейнери намалява устойчиво в морските пристанища.
Намаляването на честотите все още влияят върху вноса и обработката на празните контейнери. В основата на вноса на българските контейнерни сметка за храна, потребителски стоки и резервни части за автомобили.
Докато преди стоки в Европа следват главно чрез пристанищата на Балтийско море, се дължи на настоящата политическа и икономическа ситуация, много експерти смятат, че отправната точка на насипен товар в чужбина ще се превърне в пристанище на Черно море. Прогнозите на отрасъла се потвърждават и от статистиката. пристанищата на дела на басейна на Азовско и Черно море, възлиза на близо една трета от българския оборот. Състоянието на световната икономика се е отразило върху превоза на суровини стоки, които се движат най-вече чрез южните пристанища.
Фактът, че южната пристанището предлага големи перспективи, е фактът, че според прогнозите на Министерството на транспорта на България, през 2030 г. делът на оборота на пристанището в района на Черно море (включително Крим) ще съставляват над 400 милиона тона товари годишно, което е повече от от 2 пъти от сегашния обем. Въпреки това, експертите твърдят, че пристанището на Черно море вече е претоварен. В допълнение, тяхната инфраструктура не е в съответствие със съвременните стандарти.
Трябва да се отбележи, че увеличаването на претоварването Южна възникнала на фона на положителната динамика в почти всички български пристанища, с изключение на Арктика.
Свободата дава нови възможности
Според Приморския територията управител Владимир Miklushevsky, този проект ще позволи до 2025 г. да увеличи брутния регионален продукт с 2,7 пъти. Въпреки това, инвестициите в дълготрайни активи ще се увеличат с 2,5 пъти средния годишен брой на заетите лица в икономиката - с 1.3 пъти, а производителността на труда ще се увеличи с около 2 пъти.
Такъв оптимизъм е свързан с предимствата, предлагани от режима на свободно пристанище, както и от фискалните преференции, които ще бъдат на разположение на жителите на пристанището: намалени ставки на данъка върху доходите, освобождаване от данък сгради и данък земя, и т.н. В допълнение, в района .. свободно пристанище във Владивосток, чужденците ще могат да се получат осем български виза на границата, и вносно оборудване, ще бъдат освободени от плащане на вносни сборове и данък върху добавената стойност.
Зона за свободна търговия ще увеличи значително инвестициите привлекателността на региона на българското и ще се намалят разходите за инвестиционни проекти в размер до 40%.
Владивосток е връзката между Транссибирската железопътна линия и морски пътища тихоокеански на, което я прави основен товарен и пътнически порт. Главните износ са тук - риба и морски дарове, дървен материал, черни и цветни метали, кораби. Основните вносни стоки - е храна, лекарства, дрехи, обувки, домакински уреди и съдове. Владивосток е важен транзитен пункт за стоки, внасяни от Япония, Южна Корея, Китай, САЩ и страни в Югоизточна Азия. Значителен дял от трафик на стоки обхваща също така внос на нови и употребявани автомобили от Япония.
Път през Северно море ще добави товари
В областната посока на морска доктрина Арктика също се фокусира върху развитието на природни ресурси в Арктика и нейните територии.
Развитието на зоната Arctic Основната дейност на вноса на стоки, както и производството и износа на въглеводороди. Според някои прогнози, през следващите 4 години обемът на износа може да достигне 15 милиона тона. За организиране на транзита на стоки между Азия и Европа, трябва да се подобри инфраструктурата на маршрута на Северно море. България може да извлече значителни икономически ползи от развитието и функционирането на малките и средните предприятия - най-кратък морски път от Европа към Източна Азия пристанища. По-важното в този контекст създаването на стратегически вътрешен маршрут, свързващ сибирски речни пристанища помежду си, както и с европейските и Далечния изток региони на страната. Днес е в пълно изпълнение люлка на програмата за създаване на Arctic инфраструктура на острова Шмит, Новая земля, на Новосибирски острови и Франц Йозеф земя. Кръстен на острова е много важна за България, тъй като между тях и континенталната част на страната минава най-краткия път от Европа до Далечния Изток.
За да продължи развитието на пазарите на ценни книжа трябва да се модернизира своите пристанища и пристанищни терминали, и да започне изграждането на нови ледоразбивачи и транспортни кораби, за да се създаде технологичен флота за проучване и обслужващи помещения на рафта. Според участниците на пазара, транзитния потенциал на малките и средни предприятия могат да бъдат разкрити само в далечното бъдеще, но за сега за това е главно доставката на север и на износа на въглеводороди.
Свързани статии