Най-доброто от наличните, които могат да бъдат поставени на отлична работа на двигателя на 125 - това е ... Да - да, ние ще се съсредоточи върху карбуратора Mikuni VM 22!
Е, това не е трудно да се направи нещо: тя като тухла. Можете да пробие само глупак или "голям" луд.
тя се закрепва класически. без никакви адаптери и други глупости, просто трудно да се лула два болта M6.
С клапа, също без излишни украшения не. Обичайна kruglodroselnaya клапан: дизайн, не слезе от почит на конвейера за 80 години. Като цяло, теорията на простота и надеждност на тухлени работи отново)
Но въпреки простотата, ние не трябва да мислим, че този лош карбуратор! Напротив! Това е най-добрият карбуратора, което може и трябва да бъде поставен върху яма мотор 125 сс!
И това, което е забележително, не си струва достатъчно примитивен пневматичен амортисьор, работещи в три позиции, както и пълна задуши. която има две позиции.
Първата позиция - кутията е спуснат, и преминаване на гориво затвори!
Втора позиция - се вдигне този флаг. Тя е в това положение, канал за гориво е отворен!
В повдигнато положение флаг откриваме допълнителен канал на гориво, като по този начин се създава богата смес.
Това е много полезно, когато стартирате двигателя в студено време: необходимо е само да се вдигне на кутията и буквално от 2-3 пъти на двигателя започва да бучене. В топлото време от годината, когато стартирате, например, на сутринта, което трябва да вземете кутията, дръпнете 2 пъти кик: мотора е обикновено се хваща и след това сергии време, след това пуснете кутията и спокойно растението. Оказва се, един вид режим за размяна. Но в минусови температури двигателят го сложите на вдигнат капак и така ще продължи до напълно загрял, след което започва или неравна работа, или дори сергии. Като цяло, дросели излишната гориво и малка част от въздуха.
Но в тази система, стабилна всмукване неприятна особеност виждал. Много често, когато, например, pokatushek изтичане на кал, когато отваряте или затваряте започва изземване. Не е необходимо да се страхува от: той хваща кутията на мястото на преамбюла на плочата, където е в пряк контакт с него.
За да се избегнат задръствания, просто продължавай устройството чисто и подредено, а понякога дори и по-добре смажете някои мазнини, литоложки тип.
Но въпреки всички плюсове и добра работа, има ли структурни идиотщина, а именно мястото на винта за регулиране.
Японски нещо е поставен върху vertikalka карбуратора nizhnevalnye и обхождане на винта е възможно. Ето един пример на такъв мотор.
Както можете да видите тук -Това между картера и карбуратора има достатъчно голямо пространство, и регулиране, макар и не толкова удобни, но това е на разположение.
Сега нека да видим как всичко това се намира на мотора яма.
Може би нещо, което не разбираме, но кой инструмент може да пълзи в далечината см между горещата цилиндъра и винта за регулиране. Как да го коригира? Силата на мисълта?
Като цяло, без да изгаря ръцете и освен с глава на набор от ключове, вече не съществува обхождане, ползата не трябва да го направим по-рядко.
Между другото, регулиращия винт е отговорен за по-голяма или по-малка подаване на гориво към сместа. Съответно, ако се обърнем винта, за икономична смес, ако Изключване, след което обогатява.
Както бе споменато по-горе, сложи карбуратора трябва само 125 мотори, въпреки че във фабриката той стои на Кай 140, но това е повече от една луда идея: 140 мотора на тъпата му малко, но 125 работи добре).
Резултатът: от производителност, простота и цената - това е най-добрият карбуратора, който може да се постави на 125-110 двигатели. Да, има един момент на корекция с неудобството, но този факт ще трябва да приемат. Но това е наистина вечния карбуратора, което е много трудно да бъде неизползваема.
Свързани статии