и то по някакъв начин може да бъде оправдано.
макар че аз ги имам и две, а може би дори и двигателят е много подобен на това, което се обсъжда 2.0 DOHC 139hp. но аз все още се чудя какво разпределителен вал е толкова лошо?
единичен разпределителен вал за целия цилиндров блок е предвидено в SOHC двигател. Следователно, гърбиците на смукателния и изпускателния клапани са разположени на една и съща ос. Въпреки това, той също така осигурява група и три, всяка от които има специална централната камера. Простотата на строителство е, че в два режима - за ниско и за висока скорост - може само всмукателен клапан. Междинното зъбно колело с допълнителна камера и бутон, както и в случая на DOHC VTEC прихваща отварянето и затварянето на смукателните клапани, докато крайната работа винаги е в постоянен режим.
Това може да създаде впечатлението, че VTEC SOHC в нещо по-лошо от DOHC VTEC. Все пак, това не е така, тази система има редица предимства, включително и простота на дизайна, компактността на двигателя, поради малкия си широчина, по-малко тегло. В допълнение SOHC VTEC може много лесно да се използва на двигателите предишните едно поколение, като по този начин им обновяване. В резултат на това енергоблока с SOHC VTEC да постигнат същите резултати, макар и не толкова ярко и прекрасно.
Google него), но това е VTECom
Корнееев,
важно е да не е броят на шахти и клапана на цилиндър.
когато "2 големи клапан" при високи скорости има така наречените "висят нагоре клапани."
4 клапана на цилиндър, което се дължи на факта, че клапата е по-малко лишена от този недостатък (той се отдръпва назад), като същевременно осигуряват голямо количество в "дупката" за прием и отработените газове.
контрол по 4 клапана на цилиндър, с разпределителен вал трудно (но изглежда, че тези двигатели имат).
Добавен след 2 минути
и, ето вече 16 дискусии по един или 2 шахти. това е въпреки това, което проектирането), но вала 2 в никакъв случай да даде по-голям полет на въображението на инженери за.
Аз все още се чудя какво разпределителен вал толкова лошо.
По принцип, това е всичко се описва, но Обобщавайки в 2 думи:
2 = разпределителен вал обикновено големи клапана на цилиндър = повече коне \ момент.
Корнееев,
важно е да не е броят на шахти и клапана на цилиндър.
когато "2 големи клапан" при високи скорости има така наречените "висят нагоре клапани."
4 клапана на цилиндър, което се дължи на факта, че клапата е по-малко лишена от този недостатък (той се отдръпва назад), като същевременно осигуряват голямо количество в "дупката" за прием и отработените газове.
контрол по 4 клапана на цилиндър, с разпределителен вал трудно (но изглежда, че тези двигатели имат).
Добавен след 2 минути
и, ето вече 16 дискусии по един или 2 шахти. това е въпреки това, което проектирането), но вала 2 в никакъв случай да даде по-голям полет на въображението на инженери за.
EPT, Коля, аз разбирам разлика между двата клапана на цилиндър от четири. Аз може би мога да ви кажа повече, отколкото вие знаете.
Аз се интересувам толкова по-добре двата разпределителни вала. ако броят на клапаните ще бъде същата, например 16, ако имаме четири цилиндри. Кажи го като аксиома. и няма ясен отговор.
Артьом се намери тук нещо обезболяващи Мъже в темата. а именно, че ако вентилът 4 се контролира от един разпределителен вал, двигателят става по-малък, по-лек и по редица предимства: намигване:
Корнееев,
важно е да не е броят на шахти и клапана на цилиндър.
когато "2 големи клапан" при високи скорости има така наречените "висят нагоре клапани."
4 клапана на цилиндър, което се дължи на факта, че клапата е по-малко лишена от този недостатък (той се отдръпва назад), като същевременно осигуряват голямо количество в "дупката" за прием и отработените газове.
контрол по 4 клапана на цилиндър, с разпределителен вал трудно (но изглежда, че тези двигатели имат).
Добавен след 2 минути
и, ето вече 16 дискусии по един или 2 шахти. това е въпреки това, което проектирането), но вала 2 в никакъв случай да даде по-голям полет на въображението на инженери за.
"дупки" просто най-вероятно в размер на същия диаметър като този на odnovalnogo.Raznitsa в vese.Dva малки клапи са по-леки. от един bolshoy.Krome Това предотвратява прегряване и прегаряне клапани. като 2 klapannikom.
EPT, Коля, аз разбирам разлика между двата клапана на цилиндър от четири. Аз може би мога да ви кажа повече, отколкото вие знаете.
Аз се интересувам толкова по-добре двата разпределителни вала. ако броят на клапаните ще бъде същата, например 16, ако имаме четири цилиндри. Кажи го като аксиома. и няма ясен отговор.
Артьом се намери тук нещо обезболяващи Мъже в темата. а именно, че ако вентилът 4 се контролира от един разпределителен вал, двигателят става по-малък, по-лек и по редица предимства: намигване:
Аз бях също е интересно.
Колкото повече разпределителни вала - толкова по-добре