След блок клапан (наречен главата) е отстранен от цилиндровия блок, трябва да подменим уплътнението между тях. Ако това не бъде направено, то има много голяма вероятност от изтичане на изгорели газове, загуба на компресия, както и други неприятни неща. Това се дължи на факта, че обвивката на цилиндър е направен от няколко слоя от метал, покрити с висока температура уплътнител. Този уплътнител придържа към повърхности и отстраняване на уплътнението без унищожаване на уплътнителния слой е невъзможно. Но това не винаги е възможно да се поръча нова гарнитура, или би искал да го направи по-тънък, за да се увеличи малко степента на сгъстяване, че е начин да се възстанови старата уплътнението.

Аз не съм имал да го използвате и преди, така че попитах няколко изясняващи въпроси в клуб форум Suzuki GSX-R фенове. Този форум е интересен с това, че е възможно да комуникира с технически грамотни хора, които понякога правят с техните dzhikserami ужасни неща (като на шега ...). 🙂 Идеята, като цяло, е проста - почистване на стари уплътнителя да постави нов уплътнението и инсталирате. топлоустойчив лак е подходящ като лепило. И тъй като аз исках да се направи по-тънка подложка, а след това трябваше да намалят нитове и премахване на средния слой метал.

Така че, ние разкрие двигателя.

Почистете стария уплътнителя от контактните повърхности. В същото време, няма да е излишно да се премахне нагар от клапаните и буталото. Логично е, ако ние планираме да се премахне причината за образуването на нагар, т.е. правилно регулиране на сместа, за да се възстанови компресията и други подобни.

I използва ацетон за отстраняване на сажди и пречистване на стари tsermetika (може да се използват други разтворители). Където контактуващите повърхности са ярко изключително кърпа и ацетон. Но буталото и клапана с опит мека четка месинг, че е бил пуснат на електрическа бормашина. Докато преди това най-големи парчета от кокс се накисва в минерално алкохол, след това в ацетон, след което се отстраняват отвертка. Тук ние трябва да бъдете внимателни да не се оставя дълбоки драскотини по детайлите.

Ние излъскване и стар уплътнител от всеки уплътнител слой. Близък метален слой Хвърлих, така че трябваше да се почисти само две метални плочи.

Като уплътнител, Купих боя за изпускателни колектори, които се правят на базата на силикон, и трябва да издържат на температури до 800 градуса. По принцип, това е твърде много, но цената на такава боя не е много различен от обичайните разходи.

Метално покритие плоча уплътнение цилиндър два слоя боя, където всеки слой до получаване на сух vtechenie 30 минути. Спрей боята трябва да е на разстояние от около 25 см, както и необходимостта да се гарантира, че от една страна, не се образува боя капе; Второ, слой боя трябва да бъде достатъчно, за да се отдели мастилото капчици са обединени заедно и не образуват върху повърхността на множество отделни капчици мастило.

След това, вътрешните страни на метала уплътнител още един слой боя, лепило и двете страни заедно. След това чака още 30 минути, след което ги печата и след това затегнете монтажните болтове на препоръчителната въртящ момент. Излишната боя изцеди и оставете двигателя в продължение на 24 часа и да чака завършване на сушене.

виж също

11 коментара към "Повторна употреба на уплътнения цилиндър"

хладно, аз се чудя дали да се запази. На dzhikserklube, аз разбирам, използваната технология? И вие nebylo vyshtampovanyh вдлъбнатини върху лентата, които се раздробяват при първото всмукване?

Насладете се, и все пак аз имам дела. Нека да видим какво ще се случи по-нататък. Каналите са обаче почистват Средната метална плоча. Но нищо наистина не набръчква, има канали височина не по-висок от един слой боя.

Никой от ремонта не е завършено без бира))

Но това е почивка! 🙂 Освен това, важни операции като двигател и окачване възли - само трезвен. 🙂

Аз съм на една стара ZX-9R така се бореше с бедността. И също така анализира сви уплътнението. Боядисани топлоустойчив боя за пещи (една и съща кампания), но най-напред аз боядисани всички три от 3 слоя боя, даде суха напълно занитени и едва след това сложи подложка. Не късмет. Работата поверено на майсторите на планината и тези (грозен) видях chtop rokladka боядисани реших да я разпространи и в други надеждност уплътнител. Излязох на този полагане на 16 km, а след това, след като нормален отвиване антифриз отиде в саксии. След възпитателната работа и вземат пари от планински майстор, уплътнението е била почистена отново и отново, боядисани и монтирани. Моторът е с дължина 500 км и е бил продаден - стига дотам.

Аз тичам до 140 km - нормален полет. Вчера сложи асфалт каучук, последните 40 км работещ двигател Това при пълно натоварване.

> Или би искала да направи tolshe до леко повишаване на степента на сгъстяване, че е начин да се възстанови старата уплътнението.

a.leo.pard, в известен смисъл?

Алексей, за да се намали степента на компресия на уплътнението трябва да се направи по-тънки.

За да се подобри степента на сгъстяване е необходимо да се намали дебелината на уплътнението. И ти пише точно обратното. Опитах се да намекват за това.

Itit ... това е очевидна печатна грешка, има дори ь е налице. 🙂 Фиксирана вечер, благодаря ви. 🙂

предишни публикации

Swissblog.ru във Фейсбук