За всеки собственик на автомобил е нормално да се наблюдават промени в колата си. За съжаление, те са рядко насочена към по-добро, тъй като износващи се части, гумени уплътнения се втвърдява, и губят своите качества.
Всички тези течности са посочени като "консумативи", тъй като те се консумират, откъдето идва и името на хода на времето по време на операцията. Много може да се каже, че маслото не се консумира. Далеч от нея. Всеки двигател има нормална консумация на масло, което средно една четвърт от един литър на 1000 км.
Повишена консумация на масло говори за теча, или износването на някои части. В първия случай то е лесно да се намери, но премахването е намалена само до замяната на части и уплътнителна уплътненията. Вторият случай е малко по-лошо, това може да е значителна празнина в семейния бюджет.
Масло поток може да бъде увеличена, когато навлиза в горивната камера и се смесва с горивния смес. Разбира се, от това му октаново число става много по-малко, като резултат - намаляване на производителността. По принцип, маслото на двигателя не гори, той остава само да въглеродни отлагания върху детайлите, но това не беше черен, върви заедно с отработените газове в изпускателната система
Така, от една страна, голям масло поток води до увеличаване на вредните емисии, и от друга - се нанася върху частите, включително на клапаните, след което те не са напълно затворени, при което пада компресия в цилиндрите, а оттам и двигателят не е развива пълна мощност.
Но това е всички последствия, но сега малко за себе си причини. Масло поток както на разхода на гориво зависи от степента на износващи се части. Както бе споменато по-горе, възниква поради проникне в горивната камера. За да направите това, има два начина: или тя остава по стените на цилиндъра след преместването на буталото в долна мъртва точка, или със смес газ през клапаните.
Така че, първия случай - това е степента на износване на бутални пръстени, защото Скреперните пръстени не могат да се справят с директен предназначението им. Обикновено, такава повреда придружена от намалена мощност при ниски обороти на двигателя, както и повишена непрозрачност на изпускателната тръба. Всяка единица е снабдена с вентилация на картера. Газовете от тях се подават към всмукателния колектор за подгряване на горивната смес. Освен това, всички, които "не гори" за първи път, тя се подава отново. Така че, за да се определи степента на износване на бутални пръстени, достатъчно, за да се отстрани на тръбопровода от картера на колектора, което е популярно наречен "sopun".
Вторият случай е следствие на втвърдяване се шпиндел печати, които носят на водачи за клапани и действат като тюлени. В действителност, те отстраняване на маслото от вала на вентила, когато тя се отвори.
От горното следва, че за да се запази на потреблението на петрол в приемливи граници, трябва незабавно да се промени буталните пръстени и клапан стволови печата, и за да се намали износването, е необходимо да се промени маслото върху себе си време, което в крайна сметка губи вискозитет и смазочни свойства.
Свързани статии