(Публикуван съкратен)
АЛЕКСАНДЪР Khrulev, Ph.D.
Игор Степаненко?
Практиката показва, че как обновената повърхност цилиндър зависи пряко от това колко живо двигател след ремонт. И всяка грешка тук води до много неприятни последици. Най-малкото - рязко намаляване на ресурса.
Много сервизи ремонт на звена, както и преди 20-30 години. По старомодния начин. По-точно, като "така или иначе". Най-лесният и най-евтиният вариант се превръща тази "хвърлят" на устройството на пробивна машина на маса, най-бързо "завъртя" индикатор прикрепен към шпиндела в горната част на цилиндъра, за да получите своята ос, а бутилката е практически писана в правилния размер на замяна. На следващо място, нещо самоделно в единия повърхност, така че възможно най-много до "огледало" беше.
Какво е разбит в такива привидно традиционната "технологии", а. Да, почти всички възможни изисквания за ремонт на блокове! Да започнем с първия етап - единица въз основа на скучно машината. Както вече бе отбелязано, по-нисък блок на самолета по време на операцията също деформира. Ако е така, цилиндри, тази "равнина" не-перпендикулярна и не успоредни на опорите на коляновия вал. И въпреки че може да не е толкова "лесно" служи като основа за обработка на бутилки!
Сега около отвора. Когато скучно да се постигне идеална геометрия на цилиндрите е трудно. Обикновено получава "елипса" и "конус" до 0.02-0.05 mm. Това естествено - неравномерно квоти периферен цилиндър поради изместване на "нови" и "стари" цилиндрите, голяма дължина на проводника на цилиндър, за да се върти инструмента от работната повърхност.
Тези дефекти трябва да бъдат коригирани в принудителен ред. И така, че всички отклонения от цилиндрична форма не надвишават 0,005-0,010 мм. Но как да се оправя? За съжаление, се прилага в много местни работилници усъвършенстване на машини, оборудвани с хидравличен главата или unclamping пролетни барове за тази голяма полза - "конус" с подходящи умения, все още по някакъв начин може да се коригира, а "елипса" е малко вероятно. В такъв цилиндър, дори и най-доброто от пръстена на буталото ще има "пропуски" - области, в които тя не се свържете с повърхността на бутилката. И нося ще ускори няколко пъти.
Желанието да се направи повърхността на цилиндъра, колкото е възможно "чист" може в действителност да намали живота на двигателя е не по-малък от "крива" цилиндъра. Защо се случва това, ние се опише по-подробно по-долу, но имайте предвид, че хидравличното задвижване на окачването, барове създава ненужен натиск върху стените, драстично влошаване на структурата на повърхността, въпреки че такава повърхност може да изглежда красива брилянтен "огледало". А шкурка навита върху дорник? Това изобретение е съветската епоха все още продължава да обезобразят двигателите от Смоленск до Владивосток.
Как да се избегнат грешки
Значи, вие искате да поправите цилиндрите чрез увеличаване на диаметъра, съответстваща на нови гигантски бутала. Стоп. По първия въпрос - може би това не е, но достатъчно значение: дали е необходимо в даден блок на цилиндрите за увеличаване на размера на ремонта? И ако се носят само на 0.02-0.03 мм? Наистина, в много ремонтни ръководства заяви, че границата на износване на цилиндрите, в който те трябва да се ремонтира размер на отвора най-малко 4-5 пъти повече. Ако износването е малко, то е разрешено само за коригиране на геометрията на усъвършенстване на цилиндри, увеличаване на техния диаметър е само 0,01-0,02 мм, а след това да инсталирате нови бутала до същия размер, но различни по големина група.
Но, да речем, да се носят страхотно, а увеличението в диаметър е неизбежно. В този случай, е необходимо да се длето цилиндри. И в една и съща база правилно на машината.
Как тогава да бъде? Един от компромисите, може да се намери, въз основа, например, от такова изискване: да не се променя местоположението на повърхностите на цилиндрите, за да не се влоши нещата. Това означава, че "новите" цилиндър, за да бъдат обработени коаксиално "стари".
Можете да се откажете от предварително отвор, а оттам и на всички проблеми, свързани с базирайки блок на машината. Въпреки това, само ако размерът на ремонт не повече от 0,4-0,5 mm, и блок няма значително отклонение или операционна растителна увреждане (включително фрактури, дупки и други дефекти след счупване на пръти и бутала фрактура, прегряване коренното следи лагери, заваряване и т.н.). За тази цел има специализирани машини хонинговане на чуждестранни производство, са получили признание в България. Тяхната "връхна точка" се точи главата с твърди абразивни фуражни барове за подпора.
Но не само това е важно. Както вече бе отбелязано, когато скучно се формира на цилиндър повърхност дефектна слой - заседнала и натрошени зърна желязо. Дълбочината на този слой, в зависимост от условията на рязане, шлифоване инструмент, химическия състав и структура на чугун може да достигне 0,05-0,1 мм. Дефект този слой няма висока механична якост и е в състояние да се разпада под товара. Jammed зърно желязо забраняващ на продукцията си на свободната повърхност на графита, съдържаща се в чугуна. Така че, на триенето (и това износване!) Пръстените на стената на цилиндъра ще бъде повече. Ако вземем предвид, че заседналата зърна не дават практически няма пори на повърхността, а след това тя приглади с огледално покритие, не може да притежава повече от масло. И живота на двигателя след такъв ремонт ще бъде десет пъти по-малко от реалното.
Каква трябва да бъде повърхност на цилиндъра
Геометрия - това е разбираемо, но как да се гарантира, че тя се поддържа в маслото, и по строго определени количества? Ясно е, че когато на повърхността на маслото не е достатъчно, за да бъде бързо износване. И ако много? Жалко: увеличаване на потреблението (отпадъци) масло. И наистина на повърхността на цилиндъра - защото работи на двойката триене с пръстени и бутални, средства трябва да са гладки. И какво от маслото, ако тя е по-добре да я държи на грапава повърхност?
Тези много противоречиви изисквания в същото време успява да се извършва само с помощта на специална повърхност microprofile.
Еднакво важно хонинговане ъгъл, т.е. ъгъл между рискове формира khona, когато се движат нагоре и надолу. Твърде малък ъгъл не позволява да се постигне желаната повърхност профил и осигурява увеличение на триене и износване, както и голям ъгъл, напротив, увеличава разхода на масло.
Въпреки това, след тази операция, повърхността е далеч от идеалното - има твърде много остри ръбове. И ако двигателят да се събират след това лечение, ще има силен компонент се носят, докато издатините няма да се очисти.
Това е, което обикновено се случва, след като традиционен усъвършенстването. И какво, ако да се реваншира за разделите наведнъж? В края на краищата, това значително ще намали износването на цилиндри, пръстени и бутала по време на първоначалното влизане с взлом. Всичко, което трябва да се направи - по-нататъшна обработка на цилиндрите на гранули барове, само с 5-15 hongolovki двойни удара.
Свързани статии