Внимание # 33; Четене на текста по-долу, трябва да бъде 100% сигурен, че вътрешната ви осцилатор всичко наред: работа диод мост, намажете цялото, релето не е в ред, и т.н. Само тогава можете да се опитате да следвате съветите по-долу
Отново взета от добре познатите на всички ни източник на
Малко теория:
система за контрол на генератор включва труден реле контролер, с външен контрол от ECU (контрол терминал G, FR-контролиране терминал).
По първоначални до изходните параметри на двигателя за ефективността, G-терминал е в състояние ON и контролера на генератор на двигателя е в нормален режим - като почти всяка автомобилна алтернатора.
След затопляне на двигателя да достигне работна температура, когато признаците на празен ход, ECU, който контролира напрежението на генератора (FR терминал) за нуждите на G-терминал в щата OFF - и генератора отива в режим на готовност. Изходното напрежение в режим на генератор ще бъде около 12.3V - докато батерията е почти приключен или зарежда.
Този режим работи само на празен ход на изцяло затопля до работна температура с изключен мотор вентилатор за охлаждане и други консуматори на енергия.
Ако настъпят следните събития:
- Вентилаторът охлаждане
- включени фарове
- прозорец размразяване е активирана (defogger)
- активиран спирачна светлина
- включва и други консуматори
- загубил знак на празен ход
- Той работи GUR
- включване на автоматичната скоростна кутия
ECU доставя терминал G-сигнал ON - и релета регулатора на генератора да започне да функционира в нормален режим, нормален (13,2-14,6V).
ВАЖНО # 33, # 33, # 33, # 33, # 33, # 33;
На G-FR-терминални и крайни напрежения контрол между 0.2 волта до 3.5 # 33; # 33, # 33;
Не се опитвайте да представя на борда - 12V # 33; # 33; # 33; # 33; # 33;
При измерване на параметрите на зареждане, за да се направят всички измервания директно на клемите на акумулатора, а не на запалката (напрежение разлика може да бъде до 1V или повече, така че пътните волтметри, свържете към запалката на трафика по традиция се покаже добър с изчезването на обвинението.)
В неговия случай, не е имало заряд и изгорени P1500 грешка се дължи на факта, че е повреден ECU и преди, че собственикът първоначално купил генератор за 6000 рубли, а след това друг го е дал за ремонт и дори платил 6000 рубли, а делото е в ECU на контролера.
това Побеждаване може просто да деактивира заключенията на G и FR, т. Е. за прекъсване на връзката от управляващата генерираща единица, и той започва да работи като конвенционален генератор или дори изгаряния грешка.
Група: Потребители
Публикации: 503
Саид Благодаря: 83 път (и)
друг модел
Генадий днес провежда за ремонт, за половин час, за да диагностика на щанда демонтирани, ремонтирани, сглобени, протестират отново # 33;))
подмяна на статора, защото моята подута от времето и ръжда ((
просто заменя releregulyator и четки, защото релето е починал, и се наредиха на четката ((
дори да се заменят лагерите, почиства, продухва се, като цяло възродени
ген набор, тя се срязва, докато не стана нищо, всичко е сглобено, започнала, размери:
14.3V на празен ход без натоварване;
на XX с макс. 12.3V не по-нисък товар;
в повече от 1000 оборота в минута без товар 14.3-14.4V не повече;
при скорост по-голяма от 1000 с макс. 13.5V да се зареди по-малко.
и така сега всичко изглежда нормално, една седмица, за да се вози, изглежда, ще се отпишете # 33;
Doraskupite имат резервен # 33;
EA5A 6A13 се ((
V75W 6G74 е))
8-985-646-4sem-sem5
проходилки
Ами ladnenko. Така че това е / често се съхранява за по-късно. )))
Свързани статии