Всеки шофьор с опит знае, че от време на време на колата трябва да се провери палеца навън. От ъгъла на монтаж зависи и работата на автомобила, както и степента на износване на гумите. И коректността на процедурата зависи от подравняването на крайния резултат, ако технологията на работа е бил счупен, ъгли на колелата може да се регулира. На теория, всичко просто така. Но какво е положението наистина? Решихме да го проверите ...
За практическо потвърждение на баналност, отидохме в една от станциите на столицата, където да стоят пръстите произвежда две измервания. Първият - "предварителен": ние просто кара колата на щанда висеше на сензори колело и ... веднага отстранен доказателствата от вашия компютър (дясна колона в таблицата). На пръв поглед няма престъпление, само две параметри не отговарят на нормата (референтни данни на компютъра е дал колата ни база данни). Но нашата цел - да сравним тези данни с резултатите от втората мярка, която трябва да се направи ", според науката", който е в съответствие с всички изисквания на технологиите.
Първото нещо, което прави един работник щанд - излага на необходимото налягане във всички гуми. Имайте предвид, че не всички придават значение на тази точка. И това е напразно. На нашия на Impreza, например, лявото предно колело се понижава на цялата атмосфера. Не и без наша помощ, разбира се, преди първото измерване ние съзнателно понижено налягане, за да разбера как да се повлияе на този фактор на подравняването на колело.
Още файлове за изтегляне за нашата кола не се изисква, така че инструкциите, започва да се колело биене компенсация: колата отвличане, а всички колела се завъртат завийте с една революция. Защо го направи? Щандът на компютъра трябва да въведете корекцията на евентуалното изместване на измерване на равнината на сензорите и равнината на въртене на колелата, които обикновено се случва поради неравномерното джантата. Както се оказа, колела на колата ни tselehonkim окачване и "на живо". Готови сте да се провери? И все пак, един последен въпрос. Ние трябва да "разтоварят" окачването, за които тя се компресира, натискането на ръце до тялото, и след това да се пусне - по този начин да проверите състоянието на много абсорбери. Сега сте готови отново да замрази.
Само на няколко минути - и отпечатват резултатите в нашите ръце. Нито една от най-големите параметри второ измерване не съвпада с първите данни, "предварителен" Няма да стане! Фактът, че повече от едно шоу, а той казва, че в полза на теорията. На практика обаче, че разликата е относително малък, особено на такъв параметър, тъй като пръстите - грешката е само на няколко минути. Най отиде до срив, а не по друг начин, поради наполовина колела - тук разликата в производителността е почти двадесет минути на колелото! Освен това трябва да се отбележи, че това се отнася както за предната и задната ос. Променени дори предни отлети колела - пудра! В общи линии, всичко е ясно. Предполага се, че бяхме дори малко късмет, а ъглите на "ляво" не много. Но това би могло да бъде по-лошо ...
Присъда "ABW"
Правилността на ъглите на проверка и настройка на процедурите на колелата пряко зависи от точността на измерванията, а крайният резултат - нашият опит е потвърдил това категорично. Следователно заключението е ясно: това е необходимо, за да се съобразят с тази технология! Ако се стигне до планина майстор които не са съгласни с това, може само да съчувстваме: в най-добрия случай, пари на вятъра, а в най-лошия - да получите лоша кола и бързо износване на гумите.
Word - специалист
Александър Дъбовик автомеханик FE "Holpi-кола":
Провеждане на процедурата по съгласуване изисква редица условия. Например, трябва да проверите състоянието на гуменометалните амортисьори, сферичните шарнири, кормилни щанги и съвети - ако има отпуснатост, подравняване поведение колело е безсмислена. Не забравяйте да зададете правилното налягане в четирите колела. Какви са причините за неизпълнение на това може да се направи на сегашния ни опит. Ние сме намалили налягането в едно от колелата на една атмосфера, която е защо това се е преместил надолу, и разпадането на счупени: изпуснат ляво колело е отишло в плюс, нали - отрицателно.
Необходимо е да се разтоварят окачването, правилно инсталиране на датчиците на колелата и се уверете, биене на компенсацията на колело - ако не го направите, да разчита на точността на измерване също не е необходимо. Много модели на марки като ВАЗ, BMW и Opel, изискват допълнително натоварване на автомобила, както ако бяха на водача и пътника до него. В BMW за да изтеглите дори на задната седалка, в средата. Количеството гориво в резервоара не е важно, но в багажника, за да проверите сметките. Имаше един случай, когато пристигнахме в колапс Nissan Primera. В очите веднага се втурнаха към колата, "изкривени". Оказа се, че собственикът в багажника са "палачинки" от лентата с общо тегло от три стокилограма под. Когато те разтоварват всички наведнъж се нормализира.
Проверка и се извършва настройка на изравняване колело в последователност: първо - на задната ос, а след това - отпред. Ако е необходимо коригиране, първият изложен пудра, а след това - колапс и в краен случай - на сближаване, тъй като това зависи от първите две параметри.
Колко често трябва да се провери изравняването? След силен удар, който може да са били засегнати от частите на окачването: ако попадне в дупка, удари бордюр, след инцидента, и, разбира се, след спирането ремонт. Тя е в тези случаи, ъгли за монтаж са доста различни от фабричните настройки. Но тези собственици, които правят тази процедура периодично разширение по отношение на минимума.
ъгли подравняване колело се измерват в градуси и минути (една степен 60 минути). Основните параметри считат конвергенция (ъгъл между равнината на колелото и надлъжната ос на превозното средство), изпъкналост (ъгъл между равнината на колелото и вертикалата) и леярската форма, тя е надлъжно наклонените ос на въртене (ъгълът между вертикалната и задвижвани оста на въртене на колелото в равнина, успоредна на надлъжната ос кола). Въпреки факта, че на пудра - настройката също се променя, често в контрола и регулирането нужда изпъкналост и петите. И на много от съвременните автомобили, оборудвани със самостоятелни многораменно задно колело ъгли могат да бъдат изложени и на задната ос. На компактни модели и по-възрастните поколения машини, където по-голямата част на гърба, можете да видите полу-независимо окачване, подравнявания регулирани само на предната ос. Въпреки това, на някои модели на колапса не могат да бъдат коригирани дори за предните колела - въплътен от ъглите, предоставени от взаимното разположение на частите. Така че, ако разпадането на "ляво" и причината се крие в деформацията на един от възлите на окачването (лост въртене Kulaga, silemblock), проблемът може да бъде отстранен само чрез замяна на повредената част.
Свързани статии