Когато пътищата средно качество езда, маркови лагери на колелата, внесени мотоциклети, може да издържи до 25 000 km. Мотори за вътрешния живот на лагера на колелото е по-малък, тъй като нивото на качествени български или украински носещи растения, не са щастливи. В допълнение, на вътрешния път убит някъде в boonies, може да намали живота на лагерите на две. Е, ако сте любител на извършване на мотоциклет трик, наречен "STOPP", ресурсът може да бъде намален с повече от половината.
По-малко, разбира се, идва момента на смяна на лагери в колелата, е това, което ние правим в тази статия.
Момент, носещ подмяна идва в момент, когато на мотора започва да излъскване на пътя, с изключение на ниска скорост. И ако добавянето на колелата не чувам шума, всичко е равно на едно пътуване с мъртви топки са ужасни.
Но изведнъж шумоляха топки, а след това отиват в дългосрочен план, не се препоръчва, тъй като във всеки един момент те може да заседне и предстоящи събития могат да бъдат много тъжни. В по-голямата си част, преди всеки сезон. и ако вие скоро ще бъде шофиране на пътя убит, а двойката пъти на сезон прекарват диагностика на лагери.
Не е трудно да се направи, трябва да инсталирате на мотоциклета на централната стойка или малък асансьор, а попитах един приятел, за да разгърне напълно ограничителя на кормилото и го стегнете в това състояние. И вие трябва да вземете колелото на ръцете му, и се опитват да го разклаща в различни равнини. Заедно с тази разлика, ако има такива, то е лесно да се усети, но тя трябва да бъде в състояние да се разграничи от игра в разклонението или пера от играта в лагерите на кормилната колона.
Ако някоя игра се усеща, всичко е равно разрушаване е неизбежно, тъй като е необходимо да се премахнат. И при отстраняване на волана е станал доста вярно светлина, къде и какво да играят.
Със задно колело малко лесно, защото там не се нуждае от помощник да държи волана и да играе веднага почувства по-добре и по-лесно е да се прави разлика от играта на лагерите на махалото. Но също така и тук, ако се чувствах най-малка, най-добре е да се премахне колелото, за да се провери за повече от абсолютно вярно, когато пиесата (особено за начинаещи).
Последователността на лагерите на колела.
Сякаш се измие-ти проста операция подмяна на лагери на колелата, начинаещите могат да предизвикат затруднения (особено в чужди автомобили, мотоциклети). И това не е в допълнение към възможността за разглобяване или сглобяване с помощта на чук, и как всичко е правилно и внимателно направено, така че да не се съборят детайлите на мотоциклет или новите лагерите.
Първо трябва да се отървете от спирачните челюсти на спирачките чрез разхлабване монтажа им и ги виси на мека тел, а не на маркуча за спирачката. След насочено към натиснете гайка (или болт) на оста на колелото, и едва след това да натисне болтовете затягащите пера вилица ос (един от болтовете се маркира с червен кръг на снимката 1). В противен случай, той ще бъде трудно да се предпази от превръщането на оста на колелото, по това време, когато се приберете, за да го развийте гайката.
След тяга в радиален отвор (посока ръб) на металния прът или отвертка, отстраняване на перата и оста на колелото, заедно с тези полезни Oska лесно превъртат от една страна на друга.
При отстраняване на дистанционните елементи бележка ос на колелото (тези между лагерите на вътрешния пръстен и пера), както е показано в снимка 2, и ако наляво и надясно различават един от друг по дължина, може да бъде освен това и диаметър, тогава марка маркер предварително, когато това, което беше.
Въпреки факта, че се пада на някои мотори униформа ръкав.
Премахване на предната вилка, както и премахване на колело от тюлени, маркирани разделители. Издърпайте внимателно и запечатва себе си, чрез специален нож (снимка 3), или с помощта на специално устройство, описани тук, в случай че очевидно желанието да се запази местните печатите и седалки са в добро състояние.
Сега е времето да се проверява правилно на лагера игра.
За тази Shove колесни оси контролирано колело лагери и разклатете Oska ръка в различни посоки, както е на снимката 4. С такава проверка, с изключение на най-малка е лесно да се усети. Ако е възможно, тези лагери са водени с кола и да ги заменят с нови.
Изваждане на износени лагерите. При натискане износените лагери, ние не правим от основно значение, за да ги пазят като на тяхно място вече в депо или на риболов Донка, и най-важното, за да запазите местата си в главината на колелото. И това изнудване лагери минаха лесно и без увреждане на техните монтажни отвори в главината, самата около главината (в околностите на лагерите), насочени загрява до 150 градуса, чрез технически сушилня (с калиброван отвор леко се разшириха от отопление).
Но какво да кажем за главината, за да разберете температурата на нагряване на сто - сто и петдесет градуса? Всички лесно - при такива температури, класирана на главината на капки вода, веднага се изпарява, но без подскачащи на капките от главината като от прегрята желязо.
Чрез Kit загряване завърши, обърнете колелото на втората страна и чрез прът тласък дълго месинг чрез спейсера и се охлажда лагер срещу лагеруващия нагрява страна с леки удари и края на пръчката на чук на пръчковидните удари носещи нагрява ръка, заедно с тази пръчка в края на всеки щифт ние се движат в кръг (в лагера). В края на това как да се извадят от един лагер, премахване на дистанционера (или тя попада) и се загрява от другата страна на главината и прати и на втория лагер.
Всичко това може да се направи в един студен, но на повърхността на лагерните легла, да се носят лесно при студено метод, тъй като тези отвори не са разширени с отопление, както и твърд лагер стомана, като при почистването на остатъците лесно се разпада алуминиеви мека повърхност за сядане отвори за лагери.
Но това е само един проблем да се намери в пресата, в чиито размери отговарят на мотоциклет колела и отделят главината на колелото непрекъснато и неприятен (за повечето колела, в повечето случаи на гласове, като цяло хъб като едно цяло с колелото). Въз основа на това ще бъде необходимо обаче да се използва инструмент, перкусии.
Преди започване на топло главината подготви всичко предварително, а основната мотика ръкав от мека сплав, която е с диаметър от 1 - 1.5 mm по-малък от диаметъра на външната клетка на лагери. Това ръкав ще настояват за натискане само на външния пръстен на лагера - това е от основно значение.
Ако не се намери подходящ диаметър на ръкава, или не можете да го изразявам в крайни случаи, обединение главата подходящ диаметър на комплекта инструменти (Снимка 5).
По това време, когато всички се подготвят, подгряване на главината до сешоар в горния текст и температура отпадането на ново място дупка и намазана лагер nastavte по външната си ръкав пръстен и скоро запушват не е неприятен удар в главината, докато лагерът е гореща. Когато задвижва, за да се уверете, че лагерът не се изкривяват, особено в началото на пресоване.
След обръщане на колелото, се придържа по време на нагряването в главина и Spacer главина zapressuyte чрез чук и втората лагерни втулки. В края на охлаждане колело, но това означава една къпина пресова на собствените си места омаслени тюлени. Остават тяга в жлези маркирани дистанционни елементи, и поставяне обратно на колелото, се придържат чрез писалка тапи намазана колесен мост и след това да го избута до края и да затегне закрепващ елемент в обратен ред.
При смяна на спирачни апарати, почистване на нишките на закрепващите болтове челюстите мръсотия, ръжда и остатъци или уплътнителен слой нишките на резба прясно уплътнителя (Изображение 6).
Стойте неподвижно събере и затегнете. задно колело мотоциклет всичко, което е направено точно така, както добре.
Свързани статии